Взлёт 2006 01-02

Неожиданностью стало заявление Главкома о сроках выхода нового истребителя на испытания. «В 2007 г. мы должны будем поднять в воздух самолет пятого поколения, и мы его, безусловно, поднимем, если это не сделаем даже в конце 2006 г.», – сказал генерал Михайлов. Что имел ввиду Главком, делая столь громкое публичное заявление, остается загадкой, ведь известно, что пока самолет находится еще на стадии технического проекта, и к постройке прототипа удастся приступить вряд ли ранее следующего года. Михаил Погосян смотрит на жизнь более реалистично: на МАКС-2005 он заявил, что перспективный истребитель сможет быть построен в 2008 г., а в воздух подняться в 2009 г. (см. «Взлёт» №10/2005, с. 9). Конечно, Главкому хотелось бы увидеть его на испытаниях раньше, но для этого нужно совсем другое финансирование, которое Министерство обороны выделять пока не в состоянии.

Ну и наконец еще одна «бомба», разорвавшаяся на пресс-конференции генерала армии Владимира Михайлова 17 января. Главком заявил, что «параллельно этому самолету мы будем делать несколько облегченный – с такой же авионикой, чтобы дважды не тратить средства, и с таким же двигателем, но, может быть, не с двумя, а только с одним». Имел ли ввиду генерал Михайлов работы по перспективному истребителю, ведущиеся сейчас в инициативном порядке РСК «МиГ» и привлекшие недавно внимание индийского министра обороны (см. «Взлёт» №12/2005, с. 12), или в недрах Главкомата ВВС зреет решение выдать АХК «Сухой» новое техническое задание – пока остается загадкой. С одной стороны, известно, что «микояновцы» видят перспективный истребитель, даже так называемого легкого класса, двухдвигательным, а состав их традиционных смежников (например, в части разработки силовой установки и бортового радиоэлектронного оборудования) отличается от тех, с кем работает «Сухой» по программе ПАК ФА. С другой стороны, Михаил Погосян так недавно отреагировал на неожиданное заявление генерала Михайлова: «Сухой» выиграл тендер по определенной программе. Мы победили в тендере, и другой программы нет! Легкий истребитель – не наш вопрос».

Самолет, который проектируется в настоящее время в «ОКБ Сухого», создается по техническому заданию, утвержденному ВВС и лично Главкомом Михайловым. Никаких серьезных изменений этого ТЗ с момента проведения в 2004 г. макетной комиссии не было. Поэтому если и решено будет делать «облегченный» вариант ПАК ФА, то это будет уже совсем другой самолет. А хватит ли у России средств сразу на два истребителя пятого поколения? И если, допустим, «легкий» самолет будет создаваться при участии, в т.ч. финансовой, зарубежных партнеров (например, Индии), по новому ТЗ ВВС России, то что тогда будет с тем, «первым» ПАК ФА? Зачем он – более дорогой и, по мнению Владимира Михайлова, не сильно превосходящий в эффективности «облегченную» машину – будет нужен России? Вопросов, как мы видим, пока значительно больше, чем ответов… А.Ф.

На встрече с журналистами 17 января Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов обрисовал взгляды руководства Военно-воздушных сил на ближайшее будущее Военно-транспортной авиации. По мнению Главкома, «в период до 2015-2020 гг. основу парка самолетов Военно-транспортной авиации (около 70%) как по численности, так и по боевым возможностям, будут составлять самолеты Ил-76». При этом часть нынешних строевых Ил-76МД, получив новые двигатели ПС-90А-76, будут модернизированы на заводе в Воронеже до уровня Ил-76МД-90. Кроме того, примерно с 2007 г. в полки ВТА смогут начать поступать новые самолеты Ил-76МФ с такими же двигателями, но с увеличенной грузоподъемностью. По результатам первого этапа государственных испытаний уже получено предварительное заключение ВВС, что позволяет начать серийное производство таких самолетов на заводе в Ташкенте. Задачи перевозки особо крупных и тяжелых грузов, как и сейчас, в ВТА будут решать самолеты Ан-124 «Руслан».

Касаясь «больного» вопроса возможностей закупок российскими ВВС самолетов Ан-70, Владимир Михайлов подчеркнул, что эта машина, задававшаяся в свое время как средний ВТС, сейчас превратилась уже в ВТС тяжелый, а таковыми в ВТА являются Ил-76. Так что необходимости в закупках Ан-70 Главком не видит. В качестве перспективного среднего военно-транспортного самолета на замену устаревших Ан-12 ВВС рассматривают два альтернативных проекта – Ил-214 и Ту-330ВТ. Первый может создаваться на международной основе, поскольку заинтересованность в нем проявила Индия. А второй имеет высокую степень унификации с уже освоенным в производстве на заводе в Казани пассажирским Ту-214. Однако из-за отсутствия необходимого финансирования работы по Ту-330ВТ пока фактически заморожены, а разработка Ил-214 тормозится неопределенностью позиции индийской стороны. Так что озвученные Владимиром Михайловым планы получить на вооружение новый средний ВТС уже в 2008 г. пока выглядят слишком оптимистичными.

Несколько лучше обстоит дело с перспективным тактическим ВТС – преемником Ан-26, каким должен стать самолет Ил-112В. Определенное финансирование на его разработку выделяется, и генерал Михайлов надеется, что в 2007 г. может состояться его первый полет. А.Ф.

Наконец сдвинулась с мертвой точки программа модернизации истребителей-перехватчиков МиГ-31, состоящих на вооружении ВВС России. В декабре первый опытный самолет МиГ-31БМ, доработанный на Нижегородском авиастроительном заводе (НАЗ) «Сокол», прибыл для прохождения дальнейших испытаний на аэродром Государственного летно- испытательного центра (ГЛИЦ) Министерства обороны России в Ахтубинске. Его переоборудование на «Соколе» по документации РСК «МиГ» и разработчика системы управления вооружением – НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова – завершилось в середине минувшего года, и в сентябре в Нижнем Новгороде состоялись его первые полеты. Теперь они продолжатся в Ахтубинске.

Модернизированный перехватчик получил усовершенствованную РЛС с пассивной ФАР «Заслон-АМ» с новым программным обеспечением и современную систему кабинной индикации на основе цветных жидкокристаллических индикаторов. На нем предусматривается применение новых ракет «воздух-воздух» большой дальности с активными радиолокационными головками самонаведения, а также новых для строевых МиГ-31 ракет средней дальности (типа РВВ-АЕ) и ближнего боя Р-73. Модернизировать предполагается также системы навигации и радиоэлектронного противодействия перехватчика.

Предложение по модернизации строевых самолетов МиГ-31Б было разработано РСК «МиГ» еще в 1998 г., а уже в январе 1999 г. демонстратор модернизированного перехватчика был публично показан на аэродроме ЛИИ журналистам. Затем он участвовал в авиасалоне МАКС-99. Но спустя некоторое время работы по этой теме приостановились. За прошедшие годы программа модернизированного перехватчика претерпела ряд изменений – как по кооперации участвующих предприятий и составу обновляемых систем, так и по цели проводимых работ. В частности, перестали делать прежний акцент на обеспечение возможности применения самолета по наземным целям. Новый вариант модернизации нашел поддержку у нынешнего руководства ВВС, и Министерство обороны наконец приступило к финансированию работ. На первом этапе в испытаниях планируется задействовать два модернизированных перехватчика, затем к ним сможет присоединиться еще один. А по завершении всего цикла испытаний ВВС смогут приступить к доработке части имеющегося парка самолетов МиГ-31Б. Планируется, что эти работы будут проводиться на НАЗ «Сокол». А.Ф.