Техника и вооружение 2000 01

Особенно хорошими мне показались модели А-7 и "Мираж" 2000, хотя F-86D, F-14 и "Супер Гапеб" тоже заслуживают очень высокой оценки. И все же самой потрясающей его моделью является скелет "Сопвича" – голый каркас без обшивки. Забавно и здорово. Вот, попробуй, повтори.

Прекрасно проработаны были Су- 27 и МиГ-17 Г. Кузнецова, правда, его "Мигарь" был чересчур уж замызган и закопчен. А самолеты у нас все-таки иногда моют.

Традиционно на выставке было представлено огромное количество "немцев", вплоть до моделей нереализованных полуфантастических проектов. Во всяком случае очень неплохо смотрелась модель вертолета Ва 349 Сергея Куликова. Удалось наконец-то как следует рассмотреть очередную модель Александра Мигачева. Это обычный пластиковый МиГ-19, обклеенный тончайшей алюминиевой фольгой. 200 тщательно подогнанных панелей и 220 всевозможных лючков из той же самой фольги превращают эту маленькую модельку в "живой самолет". К этому, естественно, надо добавить проработанные стойки шасси, ракеты, интерьер пилотской кабины и другие мелочи. На изготовление модели ушло 4 месяца и в общей сложности 447 часов рабочего времени. Александр, садясь за модель, каждый раз не забывал включать таймер. При этом ему еще пришлось разработать технологию превращения блестящей фольги в " потертый дюраль".

К сожалению, в короткой журнальной статье невозможно рассказать о всех моделях, даже самых интересных. По сути дела, это были лишь впечатления с выставки. Возможно, у кого- то они совершенно иные. Сейчас, когда эта заметка сдается на верстку, мы еще не знаем итогов конкурса. Пока оставим свободное место под сводную таблицу призеров. Когда журнал выйдет в свет и вы возьмете его в руки, то узнаете, кто же оказался победителем. Но право, лучшее все-таки увидеть все своими глазами

Крейсер пр. 67

Ростислав Ангельский

(Окончание, начало в №10.99)

В предпоследний день 1954 года Правительство приняло ряд решений по разработке новых систем реактивного вооружения авиации и флота. В частности, Постановлением №2544- 1226 была задана разработка корабельного комплекса с самолетами- снарядами типа «Стрела» (система «Колчан»).

Целью работ ставилось оснащение крейсеров проекта 68бис (головной – «Свердлов») 24-28 самолетами-снарядами КСС (корабельный снаряд «Стрела»). По предварительным оценкам в сравнении со штатным артиллерийским вооружением крейсера дистанция стрельбы возросла на треть, превышая 40км. Принятый боекомплект считался достаточным для потопления 7 вражеских эсминцев или пары крейсеров.

На первом этапе для проведения экспериментальных пусков на крейсере предполагалось при сохранении штатного артиллерийского вооружения установить одну нестабилизированную, наводимую только по азимуту катапульту открытого типа, обеспечить размещение на открытой палубе 3-4 самолетов-снарядов, расставить на временных местах заимствованные от береговой "Стрелы" приборы управления стрельбой, смонтировать на уровне 40 м от воды стабилизированные антенные посты системы наведения. Работы предусматривалось про-вести в следующем 1955 году, выпустив проектную документацию в марте, переоборудовав корабль в августе и завершив испытания в ноябре. Для обеспечения испытаний предусматривалась поставка к июлю 1955 г. заводом №256 15 самолетов-снарядов КСС, аналогичных используемым в береговых комплексах.

На втором этапе для проведения совместных с флотом испытаний намечалось переоборудовать крейсер с размещением одной спаренной и двух одинарных пусковых установок взамен башен главного калибра, установить опытные корабельные приборы управления стрельбой, обеспечить размещение 4-5 КСС. Соответствующая проектная документация должна была быть выпущена в марте, переоборудование корабля – завершиться в октябре, а испытания – закончиться в декабре 1956 г. Для проведения совместных испытаний завод № 256 должен был поставить еще 15 самолетов-снарядов, но уже в специальном корабельном исполнении – со складывающимися крыльями и заваливающимся килем.

Предусматривалась также проработка модификации самолета-снаряда с новой активной радиолокационной головкой самонаведения.

Отметим, что до выхода Постановления предполагалось переоборудование по проекту 67 уже вступивших в строй кораблей, в том числе крейсеров пр.68К, начатых строительством еще в довоенные годы. Позднее исходя из сложности необходимого ремонта этих уже устаревших кораблей сочли более целесообразным достроить как ракетоносцы еще строящиеся в это время крейсера.

В дальнейшем крейсер-ракетоносец со штатным "реактивным вооружением" получил обозначение пр.67, корабль для испытаний I этапа – пр.67 ЭП (экспериментальные пуски), II этапа – пр.67СИ (совместные испытания).

Проектирование кораблей поручили ЦКБ-17 Минсудпрома (ныне-"Невское проектно-конструкторское бюро"), где оно осуществлялось под руководством главного конструктора В.В. Ашика. Корабельные приборы управления и станция управления стрельбой создавались под руководством И.А. Скородумова в НИИ-10 Минсудпрома (в настоящее время – ВНИИ "Альтаир") на базе соответствующей аппаратуры берегового комплекса при содействии КБ-1. НИИ-10 использовал свой большой опыт в области морской радиолокации с ее корабельной спецификой – переотражением от волн, качкой, высокой влажностью, соленым воздухом и прочими проявлениями дискомфорта.

Разработка пусковых установок для крейсера была поручена главному конструктору Т.Д.Вылкосту ленинградского ЦКБ-34 (ныне КБ специального машиностроения).

В конце апреля 1955 г. на заводе №444 (позднее – "Черноморском судостроительном") в Николаеве приступили к переоборудованию по проекту 67ЭП крейсера «Адмирал Нахимов», уже проплававшего чуть более двух лет в составе Черноморского флота. В носовой части корабля установили изготовленную ленинградским заводом подъемно-транспортно- го оборудования им.С.М.Кирова (не путать с знаменитым "Кировским заводом"!) открытую поворотную пусковую установку лоткового типа на неподвижной тумбе. Старт осуществлялся под постоянным углом около 10°. Дальновидно отказавшись от ранее заданного открытого размещения самолетов-снарядов, на полубаке для них установили два ангара побортно от второй башни главного калибра. Ширины палубы не хватало, поэтому в районе образовывавших своего рода второй спардек ангаров, а также в нос от них за борт выступали специально выполненные спонсоны. Орудия передней башни главного калибра вывели на максимальный угол возвышения для того, чтобы они не мешали подаче самолетов-снарядов к пусковой установке (производившейся по рельсовым путям, закрепленным на палубе полубака) и их старту. Спереди носовую башню защитили наклонным газоотражательным щитом.