Техника и вооружение 1998 07

Рассматривая цепочку Т-64, Т-72, Т-80, Т-90, «Черный орел», можно обнаружить некоторую общую закономерность, называемую вялотекущей модернизацией одной компоновочной схемы, ведущей к немалым затратам и потере опережающего уровня этого вида вооружения.

Как всегда возникает вопрос – что делать?

При любой компоновочной схеме танк представляет собой неравнозащищенный объект, у которого только фронтальные фрагменты имеют высокую противокумулятивную и противоснарядную стойкость. Поэтому с учетом наличия слабобронированных крыши и днища с помощью только динамической защиты вряд ли удасться решить проблему защиты от новых ПТС. Сегодня танкостроители должны набраться смелости и рассмотреть следующие компоновочные схемы.

Предлагаемый танк не имеет башни (рис.ба), а лишь вынесенную танковую пушку, заряжаемую с помощью автомата. Фронтальная часть корпуса имеет ДЗ и бронезащиту, за которой размещены секционные топливные баки, входящие в систему защиты. Далее расположена двигательная установка, за которой следует экипаж из двух человек и автомат стрельбы. Затем следует боезапас и автомат заряжания. Командир обнаруживает цели и передает данные в автомат стрельбы, с помощью которого осуществляется процесс обстрела и поражение целей. Второй член экипажа выполняет одновременно функции водителя и связиста. Отдельные функции по управлению танком и по стрельбе могут выполняться любым членом экипажа.

Еще более привлекательной является компоновочная схема (рис.66), где вместо танковой пушки размещается пусковая установка для стрельбы танковыми управляемыми ракетами. Перед стрельбой эта установка через специальный люк автоматически выдвигается в кормовой части танка. Такая компоновочная схема, с одной стороны, позволяет использовать массу, приходящуюся на башню и танковую пушку, для проведения мероприятий по защите крыши танка и, с другой стороны, повысить точность стрельбы за счет управляемых ракет. Необходимо напомнить, что существующая система стабилизации танковой пушки функционирует в ограниченных пределах и не лучшим образом сказывается на точности стрельбы БПС, так как стабилизация осуществляется в двух плоскостях, а реальная «качка» – в трех. Помимо этого слабомощные приводы и время реакции следящей системы не позволяют иметь опережающий темп стрельбы в дуэльной ситуации для поражения танка противника. Предварительные оценки свидетельствуют о том, что безбашенная компоновочная схема с пусковой установкой ПТУР позволит повысить выживаемость танка на 25…30%.

Думается, что для танкостроителей настала пора принимать эволюционные решения, несмотря на известные экономические трудности.

Евгений ПРОЧКО

Грачев Виталий Андреевич

Виталий Андреевич Грачев (1903- 1978) пришел в автомобильную промышленность волею случая – он был направлен в декабре 1931 года в техотдел тогда еще строящегося Нижегородского автозавода по мобилизации Ленсовнархоза. Остро стоял вопрос о механизации и моторизации Красной Армии, поэтому кроме обычных грузовых и легковых автомобилей завод деятельно готовился к выпуску армейской техники – по двору уже бегали с прицепами, помогая строительству, первые собранные там танкетки Т-27. Энергичный 28-летний инженер Грачев сразу же был поставлен во главе конструкторской группы трехосных машин повышенной проходимости, созданной для освоения грузовика НАЗ-НАТИ-ЗО (6 х 4). Он проектировался в 1929-1931 гг. весьма квалифицированными специалистами НАТИ при техническом содействии фирм «Форд» -и «Тимкен». Казалось, там нечего уже было совершенствовать, да еще людям, впервые серьезно столкнувшимся с автостроением. Здесь и проявился его большой талант подлинно творческой личности, уникальное дарование конструктора. Машина была существенно и с пользой переработана – это демультипликатор, задняя балансирная подвеска, реактивные штанги, тормоза, сцепной прибор, и поставлена в конце 1934 года на производство под маркой ГАЗ-ААА.

Говорят: жизнь – борьба. Техника, тем более такая передовая, которую выбрал Грачев – тоже борьба: непрерывная, бескомпромиссная и довольно острая. В этом молодой инженер убедился скоро. В 1933 г. завод заставили внедрять армейскую трехосную модификацию «ТК» стандартного легкового ГАЗ-А, созданную в другом, неавтомобильном КБ, конструкцию ненадежную, «сырую» и даже порочную (хотя бы из-за проходных конических задних передач). Все это незамедлительно сказалось на производстве – участок начало лихорадить, участились поломки при обкатках, военные прекратили приемку. Грачев не побоялся высказать в письме в высокие инстанции свое мнение об этой конструкции, за что и был наказан – переведен простым мастером сборки ГАЗ- ТК на филиал завода. Способность постоять за свои убеждения и, как следствие, – выстоять, вполне закономерно привела к тому, что он победил. Злосчастный ГАЗ-ТК сняли с производства, личным распоряжением Наркома С.К.Орджоникидзе Грачев был восстановлен в КБ и даже поощрен. Но подобная машина все же была нужна армии, и он решил довести дело до конца, а конструкцию – «до ума».

Весной 1936 года новая «трехоска» – пикап ГАЗ-АААА с червячными главными передачами – уже построена. Когда Иннокентий Николаевич Смолич, начальник Горьковского управления НКВД и общества «Динамо», начал организацию Каракумо- Памирского автопробега (Горький-Хорог- Москва) новых легковых ГАЗ-М1, Грачев настоял на включении туда своей машины, в чем его поддержал директор завода Сергей Сергеевич Дьяконов. Сам он и участвовал в пробеге в качестве водителя, «накрутив» без сменщика по пескам и горам тяжелейших 12 291 км, сам и ремонтировал ее, не брезгуя никакой, даже самой тяжелой испытательской работой. Вообще Грачев хорошо и уверенно чувствовал себя за рулем (шоферские права – с 1924 года) и всегда на свою новую машину садился первым. Его лицо можно было видеть в кабинах всех созданных им машин за 47 лет работы в автопромышленности. Успех пробега и ГАЗ-АААА был очевиден.

Автомобиль ГАЗ-АААА. Каракумо-памирский пробег, 1936 год

Трехосный (6 х 4) грузопассажирский автомобиль ГАЗ-21 Левый берег р Оки, район деревни Гнилицы Июль 1937 г (за рулем – В А Грачев)

Прыжок в песчаном карьере на автомобиле ГАЗ-21 при скорости 40 км/час