Техника и вооружение 1998 07

Ведущий конструктор В А Грачев и Главный конструктор завода А А Липгарт (справа) около своего «любимца» – первого легкового полноприводного (4x4) автомобиля ГАЗ-61-40 Июнь 1939 года

Преодоление на ГАЗ-61-40 предельного подъема в 41° Район дер Великий Враг (под Кстово) Лето 1939 года

К лету 1937 года на испытания вышла оригинальная и более совершенная грузопассажирская «трехоска» ГАЗ- 21, уже на базе только что освоенной «эмки». Теперь и эта задача была успешно решена. Больше за нее в стране уже никто не брался, да и вряд ли бы кто это сделал лучше. Машина начала готовиться к производству, на что выделили солидные средства. Были созданы легковые 7-местные модификации и 2 бронеавтомобиля на её базе. Имя инженера Грачева становится известным в кругах технической общественности. Он и сам не чурается популяризировать новые технические идеи на страницах журналов «За рулем», «Автостроитель», «Техника – молодежи».

В его активе – участие в создании полугусеничных автомобилей, седельных тягачей, аэросаней, броневиков.

Грачев по собственной инициативе берется за создание нового для нас полноприводного автомобиля 4x4, считая, что он гораздо эффективнее и перспективнее, хотя и может перечеркнуть прежнюю работу. Об этом он пишет Наркому обороны Маршалу К.Е.Ворошилову. Впереди много трудностей, еще больше неясного, возможна неудача, которую могут и не простить. Неизвестна геометрия шарниров равных угловых скоростей типа «Вейсс», а на покупку лицензии нет ни средств, ни времени. Грачев разгадывает и этот технический секрет, а его новую работу активно поддержали в верхах. В рекордный срок первый советский легковой вездеход ГАЗ-61 -40 был спроектирован и незамедлительно передан на изготовление. Сам Грачев, уже в качестве руководителя сектора и ведущего конструктора по легковым автомобилям высокой проходимости, делал общую компоновку и основные оригинальные агрегаты: раздаточную коробку и передний ведущий мост, и все это (с рабочими чертежами) – за 4 месяца. Летом 1939 года машина уже на испытаниях. Ее невиданные качества, особен но по динамике и проходимости, поражали современников и остались так и не превзойденными для машин этого класса до наших дней. ГАЗ-61-40 блестяще прошел испытания, показывался высшему государственному и военному руководству, демонстрировался на ВСХВ и одновременно, как и следовало ожидать, решил судьбу ГАЗ-21, полностью подготовленного к производству.

Преодоление препятствия (бревно диаметром 370 мм) на автомобиле ГАЗ-61-40

Подъем на ГАЗ-61 -40 по лестнице Культбаза автозавода в Стригинском бору

При попытке преодолеть брод глубиной 720 мм вода залила свечи, двигатель не заводился При снятом ремне вентилятора ГАЗ-61-40 преодолевал брод глубиной до 800 мм

К концу 1940 года уже собрана промышленная партия ГАЗ-61-73 -легковых вездеходов для высшего командного состава Красной Армии. Этими машинами пользовались видные военоначальники: К.Е.Ворошилов, С.К.Тимошенко, Г.К.Жуков, К.К.Рокоссовский, И.С.Конев, С.М.Буденный и другие.

Они были необычайно популярны в армии, за ними буквально охотились. Но был нужен более простой и дешевый легковой вездеход для среднего командного звена. Нарком В.А.Малышев в январе 1941 года вызвал к себе уже хорошо ему известного инженера Грачева и, показывая фото американского «Бантама», приказывает – «сделать так!». Слов нет – «Бантам» хорош. У нас тогда ничего подобного не было. Но ведь он сделан давно, очень давно по тем стремительным временам полгода назад. Грачев так не может. Он должен сделать лучше. Он никогда и никому не подражал – всегда хватало своих идей, причем хороших. Так, буквально за два месяца силами всего нескольких человек появился первый наш армейский «джип» ГАЗ- 64, по сложившейся уже традиции превосходящий «Бантам» в динамике и проходимости. К концу лета он уже выпускается, пусть пока по обходной технологии.

Война. Нужны и очень срочно тысячи новых боевых изделий, в том числе и броневики, более совершенные, чем делались раньше. В январе 1942 года уже готов оригинально скомпонованный легкий пулеметный бронеавтомобиль БА-64 на шасси ГАЗ-64. В апреле 1942 года за создание этой бронемашины, а также ГАЗ-61 Грачеву присуждена Сталинская премия.

Броневик в массовом производстве поступает в войска. Для оказания им технической помощи в освоении новой бронетехники Грачев часто посещает районы боевых действий. Время спрессовано до предела. Нечеловеческое напряжение сил – духовных и физических. Завод бомбят. И тем не менее до сентября 1944 года построено 9 модификаций бронеавтомобиля, противотанковый реактивный снаряд ССК, колесная 76-мм самоходная пушка ГАЗ- 68, опередившая время и сейчас сохраняющая свою актуальность, 5 образцов легковых вездеходов, один из которых – знаменитый ГАЗ-67, выпускался до 1953 года и получил широкое распространение и признание. В итоге – орден Трудового Красного Знамени, во время войны им награждали редко. Она уже шла к победному концу и страна думала о послевоенном строительстве.

Автомобиль ГАЗ-64-416 Лето 1941 года Собственная масса – 1306 кг. полная масса с грузом – 1 706 кг. мощность двигателя – 50 52 л с . максимальная скорость – 92 км/час. предельно преодолеваемый подъем – 38°

Автомобиль ГАЗ-67Б 1944 год Собственная масса – 1376 кг. полная масса с грузом – 1672 кг, мощность двигателя – 54 л с . максимальная скорость – 88 км/час. предельный преодолеваемый подъем – 38°

Испытания первого образца БА-64 в Стригинском бору Январь 1942 года

В Днепропетровске создается автозавод для выпуска ГАЗ-51, затем ЗИС- 150. Туда в сентябре 1944 года и был направлен Грачев Главным конструктором. Производственная база слаба – завод только строится, но творческие планы немногочисленного еще коллектива впечатляли. И снова Грачев действует энергично и целеустремленно. За 4 года проведена глубокая модернизация (фактически переделка) малоудачного ЗИС-150 – так родился новый ДАЗ 150, созданы автопоезда на его базе, в том числе под мобильную РЛС «Гром», впервые в стране построены автопогрузчики с гидроподъемниками, освоено изготовление автокранов. Думали и о производстве легковых автомобилей. Но армии нужны большие трехосные амфибии – война показала их ценность. Московский ЗИС от этой работы отказался некому было заниматься таким необычным и очень трудоемким автомобилем. Грачев опять по собственной инициативе он всегда тяготел к армейской тематике, берется за эту сложную, но очень интересную работу. За прототип взят знаменитый американский плавающий автомобиль «GMC DUKW-353», хорошо показавший себя в боевых операциях. Но его слава не смущала Грачева. Он ясно видел недостатки машины и не собирался их слепо копировать. Сделана более удачная компоновка корпуса, иначе выполнена установка агрегатов (кстати, совершенно других), изменены обслуживающие системы. Впервые в стране применен пневмо- гидропривод тормозов. Но главное – удалось глубоко разобраться в системе централизованного изменения давления в шинах и радикально усовершенствовать ее, расширив сферу применения на бездорожье: рыхлый снег, болото, глубокая грязь, сыпучий песок. ')то заставило впервые создать и специальные тонкостенные шины с упругими и прочными боковинами способными длительно работать на сверхнизких давлениях. Именно у нас и именно тогда был сделан решительный, поистине революционный шаг в деле резкого повышения проходимости колесных машин по слабым грунтам и бездорожью, приблизивший их по этому параметру к гусеничным машинам.