Техника и вооружение 1998 07

Перечень технических новинок грачевского СКБ, на 10- 15 лет опередивших Запад, можно продолжить. Совершенно уникальная и с тех пор никем не повторенная работа, не имевшая аналогов в мире, начатая еще в 1965 году буквально «с нуля» – создание 8- двигательной большегрузной самоходной платформы ЗИЛ-135Ш с многочисленными опорными полноповоротными стойками (с гидропневмоподвеской), имевшими оригинальную аналоговую электрическую систему управления, с электромоторколесами высоких параметров. Цель – перевозка за тысячи километров по абсолютному бездорожью неделимых изделий – межконтинентальных ракет. Не имела аналогов гидростатическая система рулевого управления с запаздыванием поворота задних колес и автоматической коррекцией. Показательно, что долголетием и технической устойчивостью отличались и серийные машины Грачева. Ракетоносное шасси ЗИЛ-135ЛМ выпускалось в разных модификациях на БАЗе 30 лет, достойной замены ему так и не нашлось. До сих пор нет армейского автомобиля, сравнимого с ним по проходимости и надежности.

К сожалению, большая, трудная, но «прекрасная и яростная» жизнь сказалась на его здоровье. Боролся он до конца. На полу его палаты в Лефортовском госпитале расстилали чертежи, по которым он, с трудом склонив голову, уже шепотом давал свои замечания. Радовался сообщению, что машина с гидрообъемной трансмиссией, в которую он поверил и благословил, уже ходит и даже крутится на месте.

Виталий Андреевич Грачев был звездой первой величины на автомобильном небосклоне. Она еще долго будет гореть и светить нам издалека – многие его идеи и разработки опередили время, сохраняют свое значение и сегодня.

26 июля -День Военно-Морского Флота. Он установлен постановлением СНК СССР и ЦК ВШ(б) от 22 июня 1939 года и с тех пор отмечается ежегодно t: последнее воскресенье июля.

Шестьдесят лет назад, 31 июля 1938 года на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе заложен головной линейный корабль «Советский Сони» проекта 23.

Закрытым постановлением Совнаркома от 26 июня 1936 года была утверждена перспективная программа развития советского флота. Она предусматривала как продолжение строительства традиционных классов кораблей, так и проектирование и начало строительства новых для нашего ВМФ, в том числе и линейных кораблей Но, еще за год до утверждения официальной программы, к 8 сентября 1935 года в Военно морской академии под общим руководством ее начальника П Г.Стасевича были выполнены оперативно техническое обоснование и предъэскизный проект «большого артиллерийского броненосного корабля» , способного вести боевые действия с наиболее сильными тяжелыми кораблями вероятного противника.

В Центральном конструкторском бюро судостроения № 1 (ЦКБС 1) началась предварительная проработка вариантов с различным водоизмещением, вооружением и бронированием. В феврале 1936 года отдел военного кораблестроения Управления ВМС на основе изучения в Научном институте военного кораблестроения (НИВК) вариантов ЦКБС-1 подготовил тактико-технические задания на два типа линкоров: типа «А» (впоследствии проект 23) стандартным водоизмещением 55 000 т для ТОФ и типа «Б» (проект 21) 35 000 т для БФ. Разработка эскизных проектов была поручена КБ № 4 Балтийского завода им. С.Орджоникидзе. Главным конструктором корабля стал Б.Г.Чиликин На последующих стадиях проектирования от проекта 21 отказались.

Разработка технического проекта 23 затянулась более, чем на два года. Всего было разработано последовательно 5 вариантов проекта. Одновременно выполнялся большой объем опытных и исследовательских работ, значительная часть которых выполнялась в НИВК, впоследствии в Центральном научном институте № 45 (ЦНИИ 45) В опытном бассейне было испытано свыше 100 моделей, в Севастополе проведены испытания трех специально построенных катеров с обводами будущих линкоров Вертикальное бронирование проверялось на Научно-исследовательском морском артиллерийском полигоне (НИАМП) обстрелом двух натурных броневых отсеков. Соединения бронеплит испытывалисъ подрывом. Горизонтальное бронирование проверялось бомбометанием по установленным на списанном сухогрузном судне элементов бронепалубы. Для защиты от неконтактных мин и торпед для линкора было разработано размагничивающее устройство. Целый ряд опытных работ проводился и по вооружению.

Закладка головного корабля «Советский Союз» состоялась на большом открытом стапеле на Балтийском заводе (№ 189) в Ленинграде 15 июля 1938 года. Строительство началось еще до утверждения технического проекта (он был утвержден только 13 мая 19.39 года постановлением ГКО) Второй линкор «Советская Украина» заложили 31 октября 1938 года на стапеле Николаевского завода 198 имени А.Марти 21 декабря 1939 года в северном доке цеха № 50 завода № 402 в Молотовске заложена «Советская Белоруссия», а 21 июля 1940 года – «Советская Россия» в южном доке того же цеха. Они предназначались для Тихоокеанского флота. Осенью 1940 года набор и днище «Советской Белоруссии» разобрали, а металл использовали для форсирования работ по «Советской России».

Проектные тактико- технические элементы линкоров: водоизмещение стандартное – 59 150 т; полное – 65 150 т, длина наибольшая – 269,4 м ширина – 38,9 м, осадка – 10.4 м, мощность главной энергетической установки – 231 000 л. е., максимальная скорость – 29 уз, дальность плавания 5580 миль при скорости хода 14.5 уз, бронирование: борт – 350, палубы – 25+50+155, рубки -425 и 250, башни главного калибра, лоб/крыша – 495/230 мм, артиллерия. 3 x 3 406 мм, 6x2 152 мм, 4x2 100 мм, 32 – 37 мм

С началом войны строительство кораблей было приостановлено. «Советский Союз» и «Советскую Россию» законсервировали. «Советская Украина» при вынужденном отходе наших войск из Николаева оставлен на стапеле, захвачен противником и взорван им при отступлении. После окончания войны разделан на металл. После войны достраивать корабли проекта 23 было признано нецелесообразным. «Советская Россия» в 1947 году и «Советский Союз» в 1948 году окончательно сняты со строительства и вскоре разделаны на металл.

Линейный корабль пр.23

Подводная лодка пр.615

Сорок пять лет назад, 31 июля 1983 года принята на вооружение опытная малая подводная лодка М-254 проекта 615 с единым двигателем для надводного и подводного хода ЕД-ХПИ.

Еще в 1903 году видный изобретатель в области подводного кораблестроения С.К.Джевецкий предложил построить лодку с единым двигателем. Построенный в 1908 году по этому проекту «Почтовый» имел два бензиновых двигателя, которые обеспечивали ход лодки в надводном и подводном положении. При надводном плавании воздух для работы двигателей поступал из атмосферы, выхлопные газы через глушитель и невозвратный клапан выбрасывались также в атмосферу. Под водой в цилиндры бензомоторов подавался через редуктор сжатый до 200 атм воздух, хранившийся в 45 баллонах общей емкостью 11 м\ Отработавшие газы вспомогательным насосом откачивались за борт Запаса воздуха хватало на 5 ч подводного хода со скоростью 6 уз Однако лодка обладала целым рядом существенных недостатков. Выхлопные газы полностью в воде не растворялись и образовывали за идущей в подводном положении лодкой пузырьковый след, демаскирующий ее, а двигатели оказались слишком шумными В 1912 году мичман русского флота М.И.Никольский предложил энергоустановку, в которой для обеспечения работы ДВС под водой использовались выхлопные газы, регенерируемые при повторной подаче во всасывающий коллектор дизеля путем удаления из них углекислого газа и добавления к ним кислорода. Работам помешала начавшаяся первая мировая война В 30- -с годы значительный вклад в создание подводных лодок с единым двигателем, работающим по замкнутому циклу, внесли ученые и конструкторы нашей страны. В 1936 году С А.Базилевский разработал регенеративный единый двигатель особого назначения (РЕДО) с физическим способом поглощения углекислого газа, которым в 1939 году была оснащена одна из «малюток». Кислород для работы двигателя находился в жидком состоянии. Избыток углекислого газа в выхлопе сжижался с помощью компрессора и охладителя и помещался в специальные емкости, которые можно было периодически опорожнять за борт.