Техника и вооружение 1997 11-12

Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме и имеет складное крыло и оперение. Воздухозаборник маршевого турбореактивного двигателя расположен в нижней части корпуса. Крылатая ракета снабжена стартовым т вердотопливным ускорителем со складным крестообразным оперением большого удлинения. Система управления – комбинированная, включает инерциальную систему и активную радиолокационную головку самонаведения для конечного участка, способную работать в условиях радиопротиводействия. Дальность стрельбы 130 км. Малые размеры (и, соответственно, ЭПР) ракеты (300 м/с) и предельно малая высота полета (3-5 м) значительно усложняют ее перехват. Длина ракеты 4400 мм, стартовый вес 600 кг, боевая часть – осколочно-фугасно-зажигательная, весом 90 кг.

Комплексом «Уран» вооружены катера пр. 1241.8 и СКР пр.1154. На катере размещается 16 ракет в транспортно-пусковых контейнерах, сгруппированных в пакеты но четыре. Катера пр.1241.8 усиленно предлагаются на экспорт.

Для экспорта был разработан проект многоцелевого катера «Вихрь» (пр. 02065). Один из его вариантов вооружен комплексом «Уран-Э». В кормовой части катера установлены две спаренные ПУ КТ-184 для ракет Х-35.

ВПК «Бал-Э»

В комплексе «Бал-Э» применены крылатые противокорабельные ракеты Х-35. В состав берегового комплекса «Бал-Э», кроме ракеты, входят два самоходных командных пункта управления и связи (СКПуС), четыре самоходные пусковые установки (СПу), четыре транспортно-перегрузочные машины и наземное оборудование для технического обслуживания всех машин и подготовки берегового ракетного комплекса к боевому использованию.

Все машины комплекса «Бал-Э» смонтированы на одинаковых автомобильных шасси повышенной проходимости типа МАЗ- 7930. Наличие приборов ночного видения, аппаратуры навигации и топографического ориентирования позволяет машинам быстро менять после выполнения боевой задачи стартовые позиции и позиции перезаряжания и рассредоточенно перемещаться в новый район в любое время суток при любых погодных условиях.

Энергоснабжение систем всех машин как на боевой позиции, так и в походе обеспечивается автономным источником переменного и постоянного тока с газотурбинным приводом. Кроме того, на каждой из них имеется резервный источник питания с приводом от вала отбора мощности автомобильного шасси. Такое конструктивное решение энергоснабжения наряду с другими мерами не только обеспечивает высокую живучесть комплекса, но и дает возможность автономного использования всех машин.

Самоходная пусковая установка выполнена в виде установленной на штатные опорные точки автомобильного шасси сварной рамы. На раме помещен блок из 8 транспортно-пусковых контейнеров с ракетами Х-35. При переходе из походного положения в боевое гидросистема поднимает блок на стартовый угол +35°. Согласно статье Ю. Иванова, главного конструктора комплекса (АО ММП им. В.В. Чернышева), к началу 1995 года «Бал-Э» находился в разработке, в стадии изготовления опытного образца. По другим данным, уже был изготовлен один опытный образец комплекса, который был захвачен «самостийниками» в Крыму.

Число ракет на СПУ 6

Габариты СПУ. мм:

длина 13500

ширина 3100

высота 4000

Скорость движения, км/ч:

по шоссе 60

по бездорожью 20

Экипаж, чел 6

Время развертывания из походного положения в боевое, мин до 10

Дальность стрельбы,км:

максимальная 115-120

минимальная 7

В 1944 году на базе авиационного завода № 51 под руководством Челомея было создано первое в СССР ОКБ, специализировавшееся на создании беспилотных летательных аппаратов 1*. В 1944-1953 гг. коллективом Челомея были созданы крылатые авиационные ракеты 10Х, 14Х и 16Х, а также ракеты наземного базирования 10ХН. Все эти ракеты были созданы на базе ФАУ-1, опытный образец которой был доставлен Челомею советской разведкой из Польши еще до первого обстрела ФАУ-1 Лондона. Все ракеты имели пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, дававший скорость около 650 км/ час. Дальность ракет 10ХН была невелика – 240 км. В ходе испытаний в декабре 1952 г. – марте 1953 г. из 15 ракет 10ХН в цель – квадрат 20 х 20 км попали только 11 ракет.

В 1949 г. ЦКБ-18 под руководством Ф.А. Каверина разработало в нескольких вариантах проект ракетной подводной лодки П-2, вооруженной баллистической ракетой Р-1 и самолетом-снарядом «Ласточка» (модификация самолета-снаряда 10Х). Водоизмещение подводной лодки П-2 составляло 5360 т.

Самолет-снаряд «Ласточка» имел два пороховых ускорителя, из которых один был «ускорителем первой очереди» и размещался на стартовой тележке, т. е. выполнял функции катапульты, а друг ой «ускоритель второй очереди» размещался непосредственно на ракете. Старт снаряда осуществлялся с дорожки длиной около 20 метров с наклоном к горизонту 8-12° и требовал во время старта стабилизации от бортовой качки. Самолет-снаряд хранился на лодке полностью заправленным, без съемных консолей крыла и оперения, которые размещались отдельно и должны были присоединяться к снаряду непосредственно перед запуском.

В варианте П-2, вооруженном самолетами-снарядами, боекомплект состоял из 51 снаряда «Ласточка», помещенных в три водонепроницаемых блока, установленных в специальных отсеках-нишах. В других вариантах в водонепроницаемых блоках должны были находиться ракеты Р-1 или сверхмалые подводные лодки.

Проект П-2 был признан стишком сложным и его разработка была прекращена.

В 1952-1953 гг. в ЦКБ-18 под руководством И.Б. Михайлова разработан технический проект 628 – переоборудование подводной лодки XIV серии для проведения экспериментальных стрельб снарядами 10 ХН. Самолет-снаряд располагался в контейнере диаметром 2,5 м и длиной 10м. Работа по размещению на подводной лодке самолета-снаряда 10ХН и связанных с этим устройств и приборов имела шифр «Волна».

Для старта самолета-снаряда устанавливалось устройство, состоящее из фермы с механизмами ее подъема и опускания и механизмов подачи снарядов на стартовое устройство. Длина стартовой фермы составляла около 30 метров, угол ее подъема – около 14°. Стартовое устройство размещалось по диаметральной плоскости в кормовой части лодки. Старт производился против хода ПЛ. Связующим звеном между стартовым устройством и контейнером служила откидывающаяся кормовая крышка контейнера. Кроме этой крышки, в носовой части контейнера имелся люк для входа личного состава в контейнер. Контейнер рассчитывался на предельную глубину погружения. Внутри контейнера размещалась пробковая изоляция. Снаряд хранился в контейнере со снятыми консолями крыла.