Мир Авиации 1992 01

Для сохранения устойчивой работы двигателей на больших углах атаки воздухозаборники расположены под корневым наплывом. Для увеличения аэродинамического качества в крейсерском полете на концах крыла установлены крылышки, что позволило приблизить крыло самолета по аэродинамическому качеству к прямому крылу с удлинением 5. Механизация включает отклоняемый носок и трехпозиционные закрылки типа Фаулер.

Для устранения попадания в воздухозаборники двигателей посторонних предметов во время взлета и посадки носовая нога шасси вынесена назад, за срез воздухозаборников, на воздухозаборниках установлены окна подпитки.

Курсант и инструктор расположены "тандем", причем кабина инструктора приподнята над кабиной курсанта на 405 мм. Компоновка кабины максимально приближена к компоновке кабины современного истребителя. Катапультные кресла К-36Л класса "0-0". Катапультирование производится через остекление фонаря. Фонарь, общий для курсанта и инструктора, откидывается вбок.

Учитывая то, что самолет должен совершить первый полет уже в 1993 году, ОКБ при проектировании основывалось на применении существующих материалов, комплекса бортового оборудования и двигателей. Стремление удешевить самолет вынудило конструкторов отказаться от применения в конструкции композиционных материалов. Основными материалами конструкции самолета стали алюминиевые, литиевые и титановые сплавы.

Единственным пригодным для самолета двигателем оказался хорошо известный конструкторам ОКБ по самолету Як-40 двигатель АИ-25ТЛ. Требовалось только изменить коробку приводов, узлы крепления и ряд агрегатов. В дальнейшем предполагается заменить АИ-25 перспективным двигателем, разработка которого уже началась Л НПО им.Климова и НПО "Союз". Система управления – бустерная необратимая, она позволяет имитировать изменение степени продольной устойчивости при неизменном физическом запасе устойчивости.

Особое внимание конструкторы уделили эксплуатации самолета. На нем установлена ВСУ АИ-9, что позволит взлетать без дополнительных наземных средств, нестандартное аэродромное оборудование сведено к минимуму. Замена двигателей осуществляется через люки в нижней части фюзеляжа.

Простота конструкции, высокая надежность планера, силовой установки и самолетных систем, большой ресурс и полная автономность самолета, а также высокая эксплуатационная технологичность в сочетании с низкой стоимостью жйзненного цикла и хорошими летно- техническими характеристиками позволят проводить качественную подготовку летного состава. Аэродинамическая схема и удельные параметры самолета позволят ему выполнять полеты практически на всех режимах, свойственных современным и перспективным боевым самолетам.

Кроме основного варианта для подготовки летчиков фронтовой авиации, в ОКБ разрабатываются варианты модификаций самолета с различной степенью унификации. Среди них вариант для подготовки летчиков морской авиации, дальней авиации и авиации ПВО, административный самолет. По мере вылета ресурса предусмотрена возможность переоборудования самолета в мишень.

Силовая установка: 2 ТРДД ЗМКБ «Прогресс»

АИ-25ТЛМ

Взлетная тяга по 1720(1950) кгс

Размах крыла 11,245м

Длина самолета 12,40 м

Высота самолета на стоянке 4,60 м

Колея шасси 2,40 м

Нормальная взлетная масса 5500 кг

Масса топлива во внутренних баках 1800 кг

Масса топлива с подвесным баком 2500 кг

Максимальная скорость у земли 850 км/ч

Посадочная скорость 170 км/ч

Время набора высоты 10000м 11(9) мин

Вертикальная скорость у земли 41(60) м/с

Практический потолок 12000(15000)м

Дальность полета перегоночная 2500 км

Длина разбега 250-300 м

Длина пробега 425-520 м

В скобках указаны данные с перспективными двигателями.