Взлёт 2006 09

Легкий многоцелевой четырехместный гидросамолет ОКБ ЛА СГАУ (главный конструктор Дмитрий Суслаков) с двумя ПД «Ротакс» 912ULS мощностью 100 л.с. с толкающими винтами «КиевПроп». Выполнен по схеме среднеплана со свободнонесущим прямым крылом с концевыми поплавками поперечной остойчивости, фюзеляжем-лодкой, традиционным хвостовым оперением. Два двигателя с толкающими винтами установлены на пилонах над фюзеляжем за кабиной. Планер изготовлен из современных композиционных материалов, что обеспечивает высокую прочность и долговечность конструкции.

Первоначально на самолет были установлены двигатели «Хирт» F-30A26, с которыми в июне 1998 г. начались его летные испытания. Однако высокий расход топлива и низкая надежность двигателей снижали эксплуатационные качества С-400, поэтому в 2002 г. он был модернизирован. На него установили новые двигатели «Ротакс» 912ULS с новыми капотами. Значительные изменения были внесены в электросистему, топливную систему и систему управления силовой установкой. Был установлен триммер руля высоты с электроприводом и система спутниковой навигации Garmin 295. Салон самолета был перекомпонован: заменен задний диван, добавлен багажный отсек и полностью модернизирована отделка. Это позволило значительно улучшить комфорт и удобство размещения экипажа и пассажиров и уменьшить шум в салоне. С новой силовой установкой самолет показал отличные летные характеристики, сохранив при этом хорошую устойчивость и управляемость и удобство пилотирования. Летающий пока как гидросамолет, С-400 в дальнейшем должен получить амфибийное шасси.

Че-25

Четырех-пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс» 582 или 912ULS мощностью 64 и 100 л.с. соответственно. Имеет фюзеляж-лодку, высокорасположенное под- косное прямое крыло типа «парасоль» с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом. Разработан как дальнейшее развитие самолета Че-22 конструктором Борисом Черновым при участии ОКБ ЛА СГАУ.

В отличие от самолета Че-22 (выпускается с 1996 г. ООО «Гидроплан» под названием «Корвет»), Че-25 имеет большую грузоподъемность и большие размеры пассажирского салона, имеет другую форму днища лодки, обеспечивающую лучшую мореходность, поднятое выше горизонтальное оперение, цельнопластиковую конструкцию крыла с повышенной долговечностью, закапотированные двигатели, улучшенную аэродинамику за счет измененных обводов планера, убираемое хвостовое колесо, обеспечивающее эксплуатацию с бетонных ВПП.

Опытный образец Че-25 построен и испытан в ОКБ-ЛА СГАУ в 1996 г. Дальнейшие работы и серийный выпуск осуществляются КБ «Старатель». С 1999 г. выпускается в модернизированном варианте Че-25М (облет головного самолета – 31 мая 2000 г.).

Че-27

Пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс» 582 или 912ULS мощностью 64 и 100 л.с. соответственно, дальнейшее развитие самолета Че-25М. Разработан и изготавливается в КБ «Старатель» (главный конструктор Борис Чернов). В отличие от Че-25М имеет немного расширенный фюзеляж с улучшенными обводами. Первый полет выполнен в июне 2003 г. По характеристикам практически не отличается от Че-25М. Серийный выпуск на заказ осуществляется КБ «Старатель».

Легкий четырехместный самолет-амфибия с одним ПД «Субару» ЕА-82Т или РПД ВАЗ-426 с толкающими винтом, выполненный по схеме «утка» со среднерасположенным прямым крылом, V-образным вертикальным оперением, расположенным в носовой части фюзеляжа-лодки горизонтальным оперением. Двигатель с толкающим винтом установлен над фюзеляжем за кабиной. Самолет предназначен для перевозки трех пассажиров (при одном пилоте), а также может быть использован для патрулирования трубопроводных магистралей и ЛЭП, поисковых и спасательных работ, проведения аэрофотосъемки, обнаружения нефтяных загрязнений и распыления препаратов по нейтрализации нефти. Разрабатывается в КБ «Старатель» (главный конструктор Алексей Воробьев), построен полноразмерный макет.

Двухместный многоцелевой поплавковый гидросамолет с одним ПД «Ротакс» 912ULS или 914 мощностью 100 л.с. – вариант аналогичного самолета сухопутного базирования с колесным шасси, предназначенный для выполнения учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных и туристических полетов. По аэродинамической компоновке самолет представляет собой свободнонесущий низкоплан нормальной схемы, с классическим горизонтальным оперением, двигателем в носовой части фюзеляжа и неубирающимся шасси с носовым колесом. Конструкция самолета в значительной степени выполнена из композиционных материалов. В варианте гидросамолета вместо колесного шасси оснащается двумя поплавками. Кабина самолета – двухместная, c размещением пилотов рядом. Самолет разработан ООО «Аэропракт-Самара» (главный конструктор Владимир Гаслов), первый полет выполнен 14 ноября 2001 г.

«Корвет» (Че-22)

Легкий трехместный самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс» моделей 503, 582 или 912 мощностью 50, 64 или 80 л.с., единственный в России (наряду с Бе-103) легкий самолет-амфибия, сертифицированный АР МАК и строящийся довольно большой серией. Разработка и выпуск амфибий «Корвет» с 1995 г. осуществляется ООО «Гидроплан» (главный конструктор Евгений Юнгеров), которому принадлежит патент и конструкторская документация на этот самолет.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, имеет фюзеляж-лодку, высокорасположенное подкосное прямое крыло типа «парасоль» с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом.

Прототипом «Корвета» стал самолет Че-22, разработанный Борисом Черновым в 1992 г. на базе трехместного гидросамолета Че-20 с двумя ПД «Вихрь-30М» мощностью 35 л.с. (1989 г.). В отличие от предшественника Че-22 имел закрытую трехместную кабину, усовершенствованную конструкцию планера и более мощную силовую установку. Было построено несколько вариантов, отличающихся типом силовой установки: Че-22Д – с одним двигателем «Ротакс» 912; Че-22Р – с одним двигателем «Ротакс» 582; Че-22Р-2 – с двумя двигателями «Ротакс» 503. В 1995 г. для доводки, сертификации, продвижения на рынок и серийной постройки самолетов Че-22 было образовано ООО «Гидроплан», включающее ОКБ и производство. С 1999 г. дальнейшее развитие проекта осуществляется уже без участия Бориса Чернова.