Взлёт 2006 07-08

В 2005 г. на предприятиях АХК «Сухой» работало 27,8 тыс. чел. (7,9% от всех занятых в авиапромышленности России). Средний возраст персонала составил 42,6 года, а средняя зарплата сотрудника – 12,8 тыс. р. (в полтора раза выше, чем в среднем по авиапромышленности).

Выручка компании в 2005 г. составила 6,8 млрд. р. (около 240 млн долл.), что на 29,6 млрд. р. (почти 1.1 млрд. долл.) меньше, чем в 2004 г. Снижение выручки обусловлено отсутствием поставок самолетов в минувшем году, отгрузка которых предусмотрена действующими контрактами начиная с 2007 г. При этом объем поставок с использованием лицензии компании на право внешнеэкономической деятельности в области поставки запасных частей, ремонта и обслуживания достиг в 2005 г. 5,0 млрд. р. (около 180 млн долл.), что составило 73,5% общей суммы выручки. Чистая прибыль компании сократилась в 2005 г. с 1.2 млрд. р. (около 43 млн долл.) в 2004 г. до 31 млн р. (около 1,1 млн долл.).

Стратегическими целями компании на будущее в области военного самолетостроения является сохранение позиций на мировом рынке боевых самолетов до 2015 г. за счет производства самолетов Су-34 и Су-35 и усиление позиций на мировом рынке в 2015-2025 гг. за счет создания авиационного комплекса пятого поколения. Доля «Сухого» в мировом производстве боевых самолетов оценивается в 11%. В области гражданского самолетостроения стратегической целью компании является ее позиционирование в 2006-2015 гг. в качестве одного из центров производства региональных самолетов с долей на мировом рынке до 20%.

В отчете указывается, что к приоритетным направлениям деятельности АХК «Сухой» относятся разработка и серийное производство боевых авиационных комплексов для Министерства обороны Российской Федерации, включая модернизацию (Су-24М2, Су-27СМ), поставки (Су-34, Су-27СМ2, И-21), а также поставки боевых самолетов на экспорт (Су-32, Су-35, И-21Э); разработка и серийное производство гражданской авиационной техники (RRJ, Су-80ГП, Бе-103, Ан-38); организация и обеспечение послепродажного обслуживания авиационной техники.

«Программы разработки боевого авиационного комплекса нового поколения И-21 и семейства российских региональных самолетов RRJ являются национальными приоритетными программами в авиастроении и обеспечиваются государственной поддержкой», – говорится в годовом отчете компании.

В рамках реализации долгосрочной стратегии определены новые направления деятельности предприятий АХК «Сухой» в кооперации с российскими и зарубежными партнерами. К их числу относятся создание беспилотных летательных аппаратов, пилотируемого многоразового корабля «Клипер», разработка модификаций RRJ-95, сверхзвукового административного самолета SSBJ и др.

Суммарная емкость мирового рынка боевых самолетов тактической (фронтовой) авиации в период 2006-2015 гг. оценивается в 220 млрд. долл. Доля АХК «Сухой» на этом рынке прогнозируется на уровне 11% (24,2 млрд. долл.) при соотношении долей экспортных и внутренних заказов 80% на 20% (19,36 и 4,84 млрд. долл. соответственно).

Основные надежды в области продаж на рынке гражданской авиации в компании связывают с программой RRJ. С учетом потенциала конкурентов, сроков начала серийного производства и реализации прогноз общего объема продаж самолетов семейства RRJ к 2024 г. может составить около 750 машин, в т.ч. до 270 в России и странах СНГ и до 480 на мировом рынке. А.Ф.

22 июня генеральный директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Александр Рубцов и генеральный директор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Михаил Шушпанов подписали в Воронеже контракт о поставке шести новых самолетов семейства Ил-96. Согласно подписанному документу, ВАСО построит и передаст эти самолеты ИФК в период с весны 2007 до конца 2008 гг. Стоимость подписанного контракта оценивается примерно в 350 млн долл. (стоимость одного нового самолета Ил-96-400 составляет около 60 млн долл.). Как сообщил на подписании контракта Александр Рубцов, один из новых самолетов поступит ГТК «Россия», которая уже эксплуатирует два Ил-96-300ПУ, обслуживающие Президента России. По мнению директора ВАСО Михаила Шушпанова, новое приобретение «России» будет использоваться как для сопровождения президентского «борта», так и на коммерческих рейсах.

Остальные пять Ил-96 из нового заказа ИФК, скорее всего, отправятся за рубеж. Подписание контракта в Воронеже происходило в присутствии представительной делегации из Сирийской Арабской республики во главе с министром транспорта этой страны Яаробом Сулейманом Бадром. В составе делегации были генеральный директор ведущей сирийской авиакомпании «Сирианэйр» (Syrianair) Нашаат центр по обслуживанию российских самолетов, услугами которого могут пользоваться и другие страны Ближнего Востока.

Финансирование строительства на ВАСО шести новых Ил-96 будет вестись за счет средств, полученных от размещения дополнительных акций ИФК среди акционеров общества, а также за счет привлекаемых под контракты банковских кредитов и авансов от заказчиков самолетов.

Как сообщил после подписания контракта 22 июня генеральный директор ВАСО Михаил Шушпанов, «в настоящее время в работу вступает партия из десяти самолетов, четыре из них начнут строить по предыдущему заказу, сформированному в начале мая». Шушпанов ожидает также, что «до конца нынешнего года ИФК подготовит опцион на приобретение еще десяти самолетов семейства Ил-96». Портфель уже объявленных заказов на новые Ил-96-300, Ил-96-400Т и Ил-96-400М сегодня достигает 20 машин. А.Ф.

В период с 14 по 18 июня в Ставропольском крае в предгорьях Кавказа была проведена серия специальных исследовательских полетов вертолета Ка-226 с целью подтверждения его расчетных лет- но-технических характеристик в условиях базирования на больших высотах. Расчетная максимальная высота площадки взлета вертолета составляет 3000 м, однако до сих пор он не испытывался при базировании на высотах более 1000 м, в связи с чем в руководстве по летной эксплуатации имелось соответствующее ограничение. В связи с пожеланием заказчика использовать Ка-226 в полном диапазоне его расчетных характеристик была организована серия исследовательских полетов вертолета в Ставрополье. В них участвовал один из серийных вертолетов Ка-226 с двигателями «Роллс-Ройс» («Аллисон») 250-C20B.

В течение трех дней выполнялись полеты с максимальной взлетной массой 3400 кг с площадок, расположенных на высотах 1000 и 1500 м, затем высота была увеличена до 2000 и 2500 м, и наконец Ка-226 был опробован на высотах до 3000 м. Таким образом, Ка-226 на практике подтвердил все свои расчетные летно-технические характеристики во всем расчетном диапазоне высот применения, что расширяет возможности его эксплуатации заказчиками.