Взлёт 2006 03

Несколько слов о конструкции самолета-рекордсмена (более подробно о нем можно прочитать в апрельском номере «Взлёта» за прошлый год). «Глобал Флайер» («фирменное» обозначение – «Модель 311», регистрационный номер Федеральной авиационной администрации – N277SF) имеет трехфюзеляжную схему: фюзеляж-кабина с установленным над ней реактивным двигателем соединяется с двумя балками – топливными емкостями прямым крылом необычайно большого удлинения. В хвостовой части каждой балки расположено свое вертикальное и горизонтальное оперение с рулями высоты и направления. Вместе с топливом машина весит около 10 т, при этом больше 82% в этой массе приходится на топливо. Самолет может лететь на скорости до 440 км/ч на крейсерской высоте 13,7 км. В движение его приводит двухконтурный турбореактивный двигатель FJ44-3ATW компании «Вильямс Интернешнл» взлетной тягой 1050 кгс.

Недавний рекордный полет «Глобал Флайера» – по-видимому последний в его «карьере». Вскоре его должны перевезти обратно в США, где он должен стать экспонатом Национального авиационно-космического музея Смитсонианского института (Вашингтон), в который уже помещен первый частный суборбитальный корабль «Спейсшип Уан» (SpaceShipOne): обе уникальные машины сконструированы инженерами одной и той же компании «Скейлд Композитс» Берта Рутана.

Американский пилот-миллионер Стив Фоссет (Steve Fossett) установил новый мировой рекорд в истории авиации. На специальном реактивном самолете «Глобал Флайер» (GlobalFlyer) он в одиночку преодолел почти 41,5 тыс. км вокруг Земли, затратил на это почти 77 ч, что стало самым дальним в мире беспосадочным перелетом на самолете. Наш журнал уже писал о прошлогоднем достижении Фоссета на том же самолете (см. «Взлёт» №4/2005, с. 36-40): тогда он впервые в истории в одиночку обогнул Земной шар, но мировой рекорд дальности, установленный в 1986 г. американцами Диком Рута- ном и Джиной Йигер на винтовом «Вояджере», ему все же в тот раз не покорился – не хватило «каких-то» 3,5 тыс. км. И вот, спустя почти год после шумного успеха 2005 г., Фоссет вновь отправился в рискованное воздушное путешествие.

Алина ЧЕРНОИВАНОВА

15 февраля около 19 ч 30 мин местного времени направлявшийся из Москвы в Лондон частный реактивный самолет «Фалькон-20» (Falcon 20C-5) производства французской компании «Дассо» (Dassault), принадлежащий британской компании «Девелтон» (Develton Ltd.) и зарегистрированный во Франции (регистрационный номер F-OVJR) в процессе аварийной вынужденной посадки в аэропорту Хольтенау германского г. Киль (Kiel-Holtenau) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и, пробив ограждение аэропорта, остановился на склоне в непосредственной близости от проходящей здесь автодороги. На борту самолета находился экипаж российской авиакомпании «Джет-2000» (два летчика и стюардесса) и три пассажира – все граждане РФ (бизнесмен с супругой, заказавшие этот рейс, и их попутчик).

Самолет вылетел из московского аэропорта «Домодедово» в 18 ч 36 мин МСК и взял курс на Лондон (аэропорт назначения – «Лутон» (Luton)). Примерно через полтора часа полета кабина «бизнес-дже- та» стала наполняться едким дымом. Экипаж запросил экстренную посадку в находящемся по маршруту полета аэропорту г. Киль. Разрешение было получено, однако короткая длина ВПП (чуть более 1200 м) и сильное задымление в кабине не позволили экипажу затормозить самолет в пределах полосы, в результате чего он сошел с ВПП и пробил ограждение. К счастью, столкновения с автомобилями на расположенном рядом с аэропортом оживленным автобаном удалось избежать – самолет замер на склоне буквально в считанных метрах от дороги. Все шесть находившихся на борту человек были доставлены в местные больницы с незначительными травмами и отравлением дымом. Спустя несколько дней все они были благополучно выписаны. Самолет (год выпуска – 1970, серийный №180) в процессе выкатывания получил повреждения планера и шасси.

Согласно предварительным данным, причиной задымления на борту, заставившего экипаж прибегнуть к вынужденной посадке, стало срабатывание внутри кабины самолета аварийной сигнальной дымовой ракеты. Причины этого срабатывания выясняются.

Инцидент в Германии – второе происшествие с самолетами «Фалькон-20», управляемыми экипажами российской авиакомпании «Джет-2000». Девять месяцев назад, 20 мая 2005 г., в московском аэропорту «Шереметьево» из-за отказа в топливной системе совершил аварийную посадку с обоими остановившимися двигателями аналогичный «Фалькон-20С», при надлежащий «Джет-2000» (регистрационный номер RA-09007, год выпуска – 1968, серийный №136). Самолет сошел с бетонной ВПП на скорости около 100 км/ч и про- скользил по траве на фюзеляже еще около 380 м – шасси сложилось из-за непостановки стоек на замки в результате недостаточного давления в гидросистеме после остановки двигателей.

Самолет направлялся из Ижевска в московский аэропорт «Внуково», на борту помимо экипажа (два пилота и стюардесса) находилось восемь пассажиров – заказчики рейса. В ходе полета из-за отказа насоса и клапана топливной системы нарушился порядок выработки топлива, что привело к последовательному отказу сначала одного, а затем и второго двигателя. Экипаж принял решение на вынужденную посадку без двигателей в находящемся ближе по курсу «Шереметьево» и блестяще справился со сложнейшей задачей, усугублявшейся непростыми погодными условиями (высота облачности 300 м). Никто из находившихся на борту не пострадал. Самолет в процессе выкатывания получил совсем незначительные повреждения, которые были усилены только в ходе последующих неудачных попыток его эвакуации. В результате все-таки было принято решение о его списании. За проявленное мужество и грамотные действия в чрезвычайной ситуации, позволившие избежать человеческих жертв, экипаж авиакомпании «Джет-2000» в составе командира Игоря Исаева, второго пилота Сергея Нечаева и бортпроводника Инны Новохатской был представлен к государственным наградам. А.Ф.