Авиация и Время 2011 01

Британцы вначале предложили шведам два самолета, ранее использованные для отбора проб воздуха в ходе испытаний английского ядерного оружия недалеко от Австралии. Однако на этих машинах была выявлена значительная коррозия конструкции, что вынудило заменить их другой парой «Канберр» В.2 (WH711 и WH905). Доработки под шведские требования выполняла фирма Boulton-Paul Ltd. При этом самолеты получили новые носовые части, близкие к варианту Т. 11, их оснастили радио- и навигационным оборудованием, соответствовавшим стандартам ВВС Швеции.

В январе 1960 г. первый модифицированный самолет (шведский per. № 52001) передали заказчику. Он получил обозначение Тр52, прозвище «карандаш» и поступил в авиакрыло F8 на авиабазу Баркаби около Стокгольма. 5 марта к нему присоединилась и вторая «Канберра» (per. № 52002). Покупка обошлась шведским налогоплательщикам в 3 млн. местных крон, а за наземное оборудование, два запасных двигателя, запчасти и подготовку персонала пришлось заплатить еще 1,5 млн.

В Скандинавии на самолеты установили спецоборудование. При этом машину № 52001 оснастили аппаратурой для выполнения разведывательных миссий, а вторую «Канберру» первоначально решили использовать для испытаний нового оборудования истребителей SAAB-32 Lansen и SAAB-35 Draken. В начале декабря 1960 г. самолет № 52001 приступил к выполнению возложенных на него задач. Летающую лабораторию продолжали использовать по основному назначению для испытаний РЛС, радиостанций, системы опознавания и пр. Как правило, в таких полетах, помимо пилота и штурмана, принимали участие два испытателя, размещавшихся на задних сиденьях.

Разведчику порой доводилось летать у границ Норвегии, Финляндии и Дании. Однако основной его маршрут пересекал Балтику и выходил к советским рубежам. Полеты вдоль них проходили на сверхмалых высотах (иногда до 10 м), что требовало от экипажа большого напряжения сил. На самолете отсутствовал автопилот, поэтому летчик нес максимальную нагрузку. Штурман ежесекундно следил, чтобы не оказаться в воздушном пространстве СССР, в этом ему помогала радионавигационная система Decca Navigator.

После сокращения авиакрыла F8 в 1973 г. машина N9 52001 базировалась на авиабазе Мальмен, где была приписана к авиакрылу F3. В начале 1970-х гг. внутренние объемы «Канберр» перестали устраивать шведских специалистов, поэтому на замену им была приобретена пара французских «Каравелл». На покой Тр52 отправили летом 1974 г.

Самолет № 52001 был продан Шведскому авто- и авиамузею в Уггларпе, а № 52002 стал экспонатом музея ВВС в Мальмене.

* Монография о самолете English Electric Canberra была опубликована в 'АиВ", №6 2010.

English Electric Canberra Tp.52 из авиакрыла F8 ВВС Швеции. Авиабаза Беркебей, начало 1960-х гг.

English Electric Canberra В(1).12 из 14-й АЭ Королевских ВВС Новой Зеландии. Малайя, авиабаза Баттерворт, начало 1965 г.

GAF Electric Canberra Mk.20 из 2-й АЭ Королевских ВВС Австралии. Самолет был сбит 3 ноября 1970 г. над Южным Вьетнамом. Экипаж (флайинг-офицер М. Херберт и пайлот-офицер Р. Карвер) пропал без вести

English Electric Canberra B(l). 12 из 12-й АЭ ВВС ЮАР, 1980-е годы

Продолжение следует

Андрей Хаустов/ «АиВ»

В первых числах наступившего 2011 года размеренные рождественско-новогодние «каникулы» мирового авиационного сообщества были прерваны настоящим информационным фейерверком, вспыхнувшим за «великой стеной».

Вначале появились фотографии прототипа китайского боевого самолета 5-го поколения на рулежной дорожке заводского аэродрома корпорации Chengdu Aircraft Industry Group. Пока эксперты всех мастей анализировали информацию, употребляя такие эпитеты, как макет, муляж, подделка, блеф, клон американского F-22 или российского Т-50 и т.п., уже 11 января этот самолет, получивший неофициальное название J-20, взлетел, продемонстрировав, что авиапромышленность КНР совершила если не глобальный скачок, то значительный рывок вперед.

К этому следует добавить одновременно «слитую в сеть» информацию о развертывании в войсках мобильного противокорабельного комплекса Dongfeng DF-21D на базе баллистической ракеты средней дальности, испытаниях дальнего высотного беспилотного самолета-разведчика и в довершении всего – успешном запуске первого в КНР беспилотного многоразового космического аппарата по типу американского Х-37В. Последнее сообщение, выданное британским еженедельником «Санди тайме» со ссылкой на региональное телевидение Китая, безусловно, требует отдельной проверки достоверности, но уже ясно, что к визиту в США председателя Госсовета КНР Ху Цзиньтао, который состоялся в третьей декаде января, пропагандистская машина Пекина подготовилась по первому разряду. Учитывая, что в Китае все информационные потоки строго дозируются, интернет-провайдеры находятся под контролем, а доступ к ряду ресурсов сети ограничен, с трудом верится, что свободные «споттеры» отсняли и безнаказанно обнародовали снимки совершенно секретного самолета. Здесь уместно вспомнить, что «неизвестный герой», первым разместивший в сети снимки прототипа истребителя J-10, был оперативно вычислен спецслужбами и казнен. Посему весь этот информационный поток следует считать последним китайским предупреждением о том, что мир вновь возвращается к биполярной модели, и вторым полюсом после США руководство Поднебесной видит свою страну.

Но вернемся к J-20. Достоверно рассуждать о его «внутреннем содержании» пока рано, а на этапе прототипа состав целевого оборудования всегда не комплектен. Самолет выполнен по аэродинамической схеме «утка», что логично – используется опыт, накопленный при разработке истребителя J-10. Длина аппарата, по оценкам экспертов, составляет около 23 м, а размах крыла – 14 м. Взлетная масса находится в диапазоне 34-36 т. Вертикальное оперение состоит из двух цельноповоротных килей. Боковые воздухозаборники и фонарь кабины пилота напоминают таковые у истребителя Lockheed F-22A Raptor. По схеме и форме в плане машина отдаленно похожа на микояновское «изделие 1-42». Самолет имеет большие внутренние отсеки вооружения. По мнению ряда аналитиков, ЭПР J-20 в передней полусфере не превысит 0,05 кв.м. Есть предположение, что прототип оснащен двумя двигателями WS-10 (или АЛ-31Ф) с форсажной тягой по 13200 кгс. Возможно, впоследствии на J-20 появятся китайские двигатели WS-15 с форсажной тягой по 15000 кгс, которые сегодня находятся в стадии разработки.