Show/Observer МАКС 2011

Как недавно заявил Алексей Федоров, президент корпорации «Иркут», которая выпускает Су-30МКИ, контракт на закупку 28 самолетов этого типа может быть подписан в 2012 г. Для российских ВВС самолет получил обозначение Су-30СМ и представляет собой русифицированную и улучшенную версию Су-30МКИ, включая возможность применения новых видов оружия. По его словам, корпорация уже приступила к производству двух прототипов Су-30СМ; поставки серийных машины начнутся через 18 месяцев после подписания контракта. Кроме того, обсуждается опцион еще на 12 самолетов, которые могут быть переданы в авиацию ВМФ России.

Су-30МКИ был разработан в конце 1990-х гг. на базе двухместного учебно-боевого истребителя Су-30 для ВВС Индии. Самолет получил переднее горизонтально оперение, двигатели Ал-31ФП с тягой 12,5 т и управляемым вектором тяги, а также современную систему бортового оборудования, включая радар HOI 1М «Барс» с пассивной фазированной антенной решеткой.

Индия уже заказала 230 самолетов данного типа в виде прямых закупок и по лицензионному соглашению. Кроме того, 44 самолета в версии Су-30МКА закупил Алжир, а в Малайзию было поставлено 18 истребителей в версии Су-30МКМ. На текущий момент корпорация «Иркут» поставила 170 истребителей этого семейства и планирует продолжение производства таких машин в течение еще не менее 10 лет.

Максим Пядушкин

Самолет Ан-148 нельзя назвать новичком на авиасалоне МАКС – его премьера состоялась в 2005 г., когда на выставке впервые был представлен опытный экземпляр самолета. Сейчас, однако, машина выступает в новом качестве: уже две российские авиакомпании стали коммерческими эксплуатантами этого самолета. В настоящее время авиакомпания «Россия» эксплуатирует шесть Ан-148-100В в базовой конфигурации, а в июле первый самолет Ан-148-100Е (с повышенной на 900 км, до 4400 км, дальностью полета) передан авиакомпании «Полет». Начало его коммерческой эксплуатации намечено на август, тогда же планируется и передача второго самолета. Всего компания «Полет» заказала 10 машин данной модификации, их поставляет Воронежское самолетостроительное общество (ВАСО) согласно договору финансовой аренды (лизинга) между «Сбербанк- Лизингом» и авиакомпанией «Полет», а также договору купли-продажи между «Сбербанк- Лизингом» и ВАСО, подписанным в октябре 2010 г.

В эксплуатации Ан-148 демонстрирует неплохие результаты. В середине июня в авиакомпании «Россия» состоялась уже пятая летно-техниче- ская конференция, посвященная результатам эксплуатации самолетов Ан-148. Поданным авиакомпании, с начала эксплуатации на этом типе воздушных судов было выполнено свыше 6700 рейсов и перевезено около 330 тыс. пасс. За 5 месяцев 2011 г. самолетами Ан-148 было перевезено 135687 пасс, и осуществлено 2776 рейсов по 24 направлениям, в том числе в зарубежные страны. Коэффициент занятости пассажирских кресел составил около 73%, а средняя продолжительность одного рейса – более 2 ч. Кроме того, за первые 5 месяцев 2011 г. налет на один исправный самолет Ан-148 авиакомпании «Россия» возрос на 115,1% в сравнении с показателями аналогичного периода 2010 г. и составил в мае 2011 г. 238 ч на среднесписочное воздушное судно, а по некоторым отдельно взятым самолетам – до 286 ч. Вместе с тем для выхода на прибыльную эксплуатацию необходимо достичь налета на уровне 300 ч в месяц. Еще одной проблемой остается подготовка летного состава, но в этом году должны начать работу полнопилотажные тренажеры в Домодедово (на базе учебного центра S7 Training) и в Киеве.

Программа Ан-148 – первый случай в новейшей истории постсоветского авиапрома, когда портфель заказов на новую машину существенно превышает производственные возможности предприятий. По данным лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), которая занимается продвижением этого самолета на внутреннем и международном рынках, портфель заказов на Ан-148 превышает 130 машин, при этом пока выпускается всего несколько самолетов в год. В текущем году в планах Воронежского акционерного самолетостроительного общества стоит постройка девяти самолетов Ан- 148, однако, по мнению Вячеслава Богуслаева, главы завода «Мотор Сич», который поставляет для самолета двигатели Д-436-148, в действительности будет выпущено не более пяти машин или даже четыре.

Алексей Синицкий

По итогам первого полугодия 2011 г. европейский аэрокосмический концерн EADS получил заказы на сумму в 58,1 млрд евро, что на 89% больше, чем за шесть месяцев прошлого года. Общий портфель заказов EADS возрос до 453,8 млрд евро против 448,5 млрд евро за шесть месяцев 2010 г.

В первые шесть месяцев 2011 г. выручка EADS увеличилась на 8% и составила 21,9 млрд евро – против 20,3 млрд евро в первом полугодии 2010 г. Показатель EBIT без учета единовременных вычетов достиг 720 млн евро. Чистый доход увеличился до 109 млн евро (в первом полугодии 2010 г. он был зафиксирован на уровне 185 млн евро), что составляет 0,13 евро на одну акцию против 0,23 евро на акцию в первом полугодии 2010 г. Росту способствовал хороший показатель EBIT (достиг 563 млн евро), в то время как разницы курсов валют оказали негативное влияние.

Рост показателей концерн объясняет успешностью основной деятельности, в первую очередь коммерческого направления Airbus. «Результаты первого полугодия 2011 г. отражают высокий спрос на коммерческие самолеты. Авиасалон в Ле-Бурже стал для нас рекордным по объему полученных заказов – прежде всего благодаря А320neo. Недавний исторический заказ авиакомпании American Airlines укрепляет успешность этой программы», – сказал председатель совета директоров EADS Луи Галлуа. Он уверен, что при столь масштабном развитии требуется максимальное внимание со стороны руководства, особенно к программе производства нового широкофюзеляжного лайнера A350XWB.

Собственные расходы на НИОКР возросли до 1409 млн евро (в первом полугодии 2010 г. – 1301 млн евро). Это также объясняется прежде всего развитием программы A350XWB в Airbus.

По итогам 2011 г. компания рассчитывает поставить заказчикам 520-530 самолетов Airbus, при этом суммарные заказы превысят 1 тыс. ВС. Выручка EADS, как ожидается, превысит уровень 2010 г. и составит 1,3 млрд евро. Показатель EBIT без учета единовременных вычетов за второе полугодие будет положительным, но ниже, чем за первое полугодие из-за роста издержек на научно-исследовательскую деятельность и менее благоприятных условий в целом, отмечается в сообщении компании.