МиГ-31 Страж российского неба

Управление самолетом двойное, в кабине штурмана установлена основные органы управления, включая телескопически выдвигаемую ручку управления, имеется выдвижной перископ обзора передней полусферы для улучшения обзора при взлете и посадке.

Борт «831» не имел РЛС, отсеки отведенный под электронные блоки станции занимала контрольно-записывающая аппаратура; шестиствольная пушка также не устанавливалась. Борт «832» был оснащен полным комплектом БРЭО, включая РЛС «Заслон» и вооружением (в том числе и пушкой).

Серийное производство МиГ-31 началось на заводе в Горьком (ныне Нижегородский авиастроительный завод «Сокол») в 1977 г. Серийные самолеты несколько отличались от прототипов, створки ниш шасси при выпущенных опорах не закрывались, изменена форма створок, корневых наплывов крыла, аэродинамических гребней, воздушных тормозов.

Первые серии МиГ-31 были немногочисленными и предназначались для испытаний. Первая состояла всего из двух самолетов – борт «011» (заводской номер 0101) и борт «012» (заводской номер 0102); вторая серия – из трех: бортовые номера «201»,»202",»203" (заводские номера 0201,0202,0203 соответственно). Третья серия включала шесть перехватчиков. Начиная с 10 серийного перехватчика (борт «305», заводской номер 0305/69700104801) конструкция планера была усилена. В ходе летных испытаний были потеряны борт «011» (П.М.Остапенко и Л.С.Попов удачно катапультировались), борт «201» (разбились А.В.Федотов и В.Зайцев).

Полномасштабное производство МиГ-31 началось в 1979 г., госиспытания завершились в 1980 г.. авиационный комплекс перехвата МиГ-31 с системой «Заслон» официально принят на вооружение ИА ПВО страны декабре 1981 г.

Первый серийный (выпуска 1979 г.) самолет, предназначенный для передачи в войска ПВО, был потерян осенью 1979 г. из-за отказа двигателей, экипаж в составе заводского летчика-испытателя С.Лешковича и летчика-испытателя НИИ ВВС В.Кандаурова (он летел в кабине штурмана в качестве инструктора)благополучно катапультировался.

В 80-е годы в СССР широким фронтом развернулись работы по оснащению тактических самолетов системами дозаправки в воздухе. Необходимость установки такой системы на МиГ-31 диктовалось расширением круга задач, решаемых перехватчиком; в частности самолеты этого типа стали привлекаться для сопровождения морских разведчиков и самолетов ПЛО. стратегических ракетоносцев; дальность и продолжительность полета МиГ-31 не позволяла осуществлять эскортирование тяжелых самолетов на всем маршруте.

В условиях резкого снижения государственного финансирования, когда массовые закупки новых самолетов МиГ- 31 М стали практически невозможными, в 1997 году начались работы по модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31 Б в многоцелевой самолет МиГ-31БМ, имеющий значительно увеличенные боевые возможности. Машину оснастили системой управления вооружением, модернизированной с использованием технического задела, полученного в ходе работы по созданию СУВ «Заслон-М». Дальность обнаружения воздушных целей класса «истребитель» доведена до 320 км, а дальность их поражения – до 280 км. Бортовой радиолокационный комплекс способен одновременно сопровождать 10 целей и обеспечивать применение оружия по шести из них. В результате модернизации боевая эффективность самолета при действиях по воздушным целям но сравнению с МиГ-31 возросла в 2,6 раза. Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М-6, улучшены другие характеристики комплекса. Самолет получил вооружение, аналогичное использованному па перехватчике МиГ- 31М, а также управляемые средства поражения класса «воздух -поверхность». Предполагается, что в вариант МиГ-31БМ будет доработан весь парк самолетов МиГ-31 ВВС России.

Система дозаправки в воздухе в ОКБ Микояна отрабатывалась на самолетах МиГ-25ПДЗ/РБВДЗ/ РБШДЗ; опыт, накопленный при создании и испытаниях системы, оказался востребованным при разработке изделия «01ДЗ» – МиГ-31 с системой дозаправки в воздухе. На перехватчике с заводским номером 1603 устанавливалась только штанга топливоприемника, самолет использовался для отработки методики стыковки с танкером Ил-78, самолет заводской номер 3608 мог дозаправляться топливом в полете, но не имел навигационного оборудования, необходимого для выхода в точку рандеву с заправщиком. Первым перехватчиком, полностью оборудованным для дозаправки в воздухе, стал МиГ-31 с бортовым номером «592» (заводской номер 5902). Борт «592» стал первым российским истребителем, пролетевшим над Северным географическим полюсом и над Северным магнитным полюсом (экипаж состоял из летчика-испытателя Романа Таскаева и штурмана-испытателя Леонида Попова); в полете дважды выполнялась дозаправка в воздухе.

МиГ-31БМ

Противорадиолокиционная ракета X-31П из арсенала МиГ-31 БМ

В ходе испытаний выдвигающаяся штанга топливоприемника устанавливалась перед стеклом козырька фонаря кабины, как с правого борта, так и с левого; в окончательном варианте штанга устанавливается с левого борта.

С 1990 г. все изготовленные в Нижнем Новгороде МиГ-31 оснащаются системами дозаправки в воздухе. По западным данным на вооружении ВВС России находятся не менее 45 перехватчиков, способных принимать топливо в полете.

От ранее выпускавшихся МиГ-31, МиГ-31 с системой дозапрвки внешне отличается только наличием штанги топливоприемника. Неофициально МиГ-31 с системой дозаправки называют МиГ-31 Д.

Появление МиГ-31Б. так же как в свое время МиГ-25ПД, связано со шпионской историей. В 1985 г. КГБ арестовало Адольфа Толкачева, который по роду своей деятельности имел доступ к секретной информации, которой и приторговывал в свободное от основной работы время. До ареста он успел передать американцам данные по системам управления оружием истребителей МиГ-29 и МиГ-31, по ракетам Р-33. По мнению ряда западных экспертов Толкачев нанес своему отечеству ущерб гораздо больший, чем угнавший в Японию МиГ-25 Беленко.

В спешном порядке на МиГ-31 внедрили усовершенствованную систему управления оружием, которая разрабатывалась для более глубокой модификации перехватчика – МиГ-31М и модернизированные ракеты Р-33С; доработке подверглась также аппаратура РЭБ. Серийное производство МиГ-31Б началось в 1991 г. В ходе планового ремонта на заводе в Нижнем Новгороде до уровня МиГ-31Б модернизировались ранее выпушенные перехватчики (переоборудованные самолеты получили обозначение МиГ-31БС, С-строевой).