МиГ-31 Страж российского неба

В инициативном порядке группа инженерно-технических работников Горьковского авиационного завода под руководством Главного конструктора Е.И.Миндрова разработала вариант модернизации серийного перехватчика. Для проверки предложений Горьковских инженеров выделили один МиГ-31 (после модернизации получил бортовой номер «503» голубого цвета); доработки были направлены на облегчение конструкции и улучшение технологичности производства самолета, значительным изменениям подверглась топливная система. Летные испытания показали. что в результате изменения местоположения топливных баков, сместился центр тяжести самолета, что ухудшило устойчивость и управляемость перехватчика. Борт «503» принимал участие в программе летных испытаний МиГ-31 М.

Здесь и далее следуют детальные снимки МиГ-31 Б, выполненные на одном из Московских авиасалонов.

МиГ-31М представляет собой глубокую модификацию исходного варианта; изменениям подвергся как внешний облик самолета, так и его «начинка», вооружение. МиГ-31 М имеет корневые наплывы крыла большей площади, чем предыдущие варианты МиГ-31; гаргрот имеет большие размеры за счет увеличения на 300 л емкости размещенного в нем топливного бака; площадь остекления правой стороны фонаря кабины штурмана уменьшена для создания эффекта «темной кабины», облегчающего работу с индикаторами тактической обстановки, в то же время площадь остекления фонаря кабины летчика увеличена за счет установки монолитного козырька фонаря кабины: носовой обтекатель антенны РЛС наклонен вниз на 7 град по отношению к продольной оси самолета для улучшения обзора из кабины летчика вниз-вперед, сам обтекатель имеет больший диаметр; на нижней поверхности фюзеляжа имеются гнезда для размещения в полуутопленном положении не четырех (как на МиГ- 31), а шести ракет воздух-воздух большого радиуса действия; пушка отсутствует; штанга топливоприемника перенесена на правый борт; двигатели разнесены на большее расстояние от продольной оси самолета; увеличена площадь рулей направления. На седьмом прототипе на концах крыльев устанавливались сигарообразные контейнеры с аппаратурой РЭБ. для увеличения путевой устойчивости в хвостовой части контейнеры имели вертикальные поверхности треугольной формы. Миг-31М не имеет двойного управления, органы управления полетом самолета в кабине штурмана отсутствуют.

На МиГ-31М установлена усовершенствованная РЛС «Заслон-М»; в состав приборного оборудования обоих кабин введены многофункциональные электронные индикаторы: органы управления самолетом в кабине штурмана не установлены, также как и перископ обзора передней полусферы; в состав системы управления оружием вместо убираемого теплопеленгатора интегрированы оптолектронная обзорно-прицельная система и лазерный дальномер (оптические головки И К системы и дальномера расположены перед козырьком кабины летчика), а ассортимент вооружения расширился за счет новых ракет воздух-воздух среднего радиуса действия РВВ-АЕ. малого радиуса Р-73. модернизированного варианта УР Р-33 – ракеты Р-33С и новой ракеты сверхбольшой дальности Р-37. Увеличение взлетной массы перехватчика в какой-то мере компенсируется установкой более мощных двигателей Д-30Ф6М.

Все МиГ-31 М построены на заводе в Нижнем Новгороде, первый построенный самолет предназначался для статических испытаний, второй – бортовой номер «051» – 21 декабря 1985 г. впервые поднял в воздух экипаж в составе летчика-испытателя Бориса Орлова и штурмана-испытателя Леонида Попова. Всего было изготовлено семь прототипов – бортовые номера «051» – «057»; борт «052» разбился в ходе испытаний, летчик-испытатель ОКБ Владимир

Горбунов успешно катапультировался. Государственные испытания модернизированного перехватчика завершились в апреле 1994 г. успешным поражением учебной воздушной цели на удалении 300 км. Поздравления с окончанием госиспытаний МиГ-31М и успешным поражением ракеты-мишени коллективу ОКБ направил резидент России Б.Н.Ельцин. В испытаниях были задействованы самолеты с бортовыми номерами «053»,«054», «053», «055», «056», «057».

Премьера МиГ-31М (бортовой номер «057») состоялась в марте 1992 г.. когда на аэродроме Мачулише. недалеко от Минска, состоялась демонстрация новейшей авиационной технике руководителям стран СНГ. (кстати, на показ прибыли только Ельцин. Назарбаев и Муталибов, что определенным образом характеризует интерес глав государств к авиации). На показ были допущены журналисты. благодаря которым существование МиГ-31М перестало быть секретом, а его фотографии появились на страницах отечественной и зарубежной прессы.

Серийное производство МиГ-31М развернуть не удалось из-за отсутствия ассигнований, однако главком ВВС России генерал-полковник Корнуков не исключает возможности модернизации до уровня МиГ-31М ранее построенных перехватчиков.

В 1987 г. изготовлено два МиГ-31 в варианте носителя противоспутникового оружия (бортовые номера «071» и «072» голубого цвета). Самолеты разработаны на основе МиГ-31 М. однако обтекатель РЛС установлен без наклона, а гаргрот имеет меньшие размеры. Самолеты предназначены для пуска единственной ракеты, поэтому на них не устанавливалось «лишнее» оборудование – пусковые установки ракет воздух-воздух, РЛС. Траектория полета «убийцы спутника» похожа на траекторию полета на установление абсолютного мирового рекорда высоты: идея – запустить на околоземную орбиту ракету на «динамическом потолке». На пике траектории перехватчик имеет очень небольшую скорость поступательного движения и минимальную путевую устойчивость; с целью увеличения устойчивости по курсу на концах крыльев МиГ-31Д установлены вертикальные поверхности треугольной формы – ласты. Первый полет на МиГ-31Д выполнил летчик- испытатель А.Г.Фастовец. МиГ-31Д стал последним самолетом, в испытаниях которого принял участие Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Авиард Гаврилович Фастовец – по состоянию здоровья в 1990 г. он был вынужден списаться с летной работы. Уже в 1987 г. Фастовцу разрешались полеты только на самолетах с двойным управлением. МиГ-31Д не должен был иметь органов управления во второй кабине, однако старший летчик-испытатель ОКБ им. Микояна Валерий Меницкий считал. что поднимать сложную в управлении машину в воздух должен летчик экстра-класса – Фастовец. в результате – пришлось в задней кабине установить ручку управления, дабы формально сделать из МиГ-31Д самолет с двойным управлением.