Взлет 2007 06

Блок датчиков обнаружения атакующих ракет на гаргроте

Датчики комплекса обороны на нижней поверхности головной части фюзеляжа

Один из двух прототипов Су-30МКМ в испытательном полете с контейнером «Домоклес»

Индийский и малазийский самолеты имеют одинаковые ресурсы. По планеру – это 6000 летных часов или 25 лет. Тяжелые формы обслуживания требуются после налета 1500 часов или 10 лет. Двигатели АЛ-31ФП сборки УМПО (г.Уфа) имеют назначенный ресурс 2000 ч, ресурс до первого ремонта – 1000 ч, а поворотные сопла эксплуатируются до съема 500 ч.

Напоследок – еще об одном отличии СУ-30МКМ. Он оснащается бортовой кислорододобывающей установкой, разработанной НПП «Звезда» (пос. Томилино, генеральный конструктор Гай Северин) – тем самым, что создало применяемые на истребителе уникальные катапультные кресла К-36Д-3,5Э. Это – первый случай использования подобной российской системы на экспортируемом самолете. СУ-30МКИ, например, имеет более «консервативную» кислородную систему, использующую баллоны со сжатым воздухом.

Для отработки нового оборудования СУ-30МКМ (главным образом его интеграции в комплекс БРЭО истребителя) «ОКБ Сухого» подготовило два опытных самолета. Для этого были переоборудованы два предсерийных истребителя СУ-30МКИ с бортовыми номерами 05 и 04, которые и стали прототипами и одновременно двумя головными самолетами СУ-30МКМ. Облет одного из них был выполнен 23 мая 2006 г. в подмосковном Жуковском летчиками-испытателя- ми «ОКБ Сухого» Сергеем Костиным и Вячеславом Аверьяновым. Другой прототип СУ-30МКМ подняли в первый полет в Иркутске 9 июня 2006 г. Вячеслав и Евгений Аверьяновы. Основной объем испытаний, проводившихся на базе ЛИИ в Жуковском и ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске, был завершен к концу весны этого года, когда на Иркутском авиационном заводе уже полным ходом шла сборка первых серийных СУ-30МКМ для поставки заказчику. Теперь первая пара СУ-30МКМ, получившая новый камуфляж с опознавательными знаками страны-заказчика, отправившись в Малайзию, будет использоваться для подготовки летчиков КВВСМ, которые в дальнейшем будут летать на новых малазийских истребителях марки «Су».

С принятием на вооружение СУ-30МКМ, Королевские ВВС Малайзии становятся вторыми в мире военно-воздушными силами, в составе которых имеются сверхзвуковые мно- гоцункциональные сверхманевренные истребители с управляемым вектором тяги. И вторыми зарубежными ВВС, обладающими российскими истребителями с БРЛС с фазированной антенной решеткой. При этом все соседние государства региона довольствуются менее «продвинутыми» самолетами, оснащенными радарами с обычным механическим сканированием антенны. РЛС «Барс» позволяет экипажу СУ-30МКМ атаковать ракетами одновременно четыре цели в широком телесном угле. Кроме того, при наличии соответствующего программного обеспечения, самолет с такой станцией может применять новые методы наведения ракет. В результате, боевой потенциал СУ-30МКМ может оказаться выше, чем у других истребителей, поставленных в соседние страны.

Возглавлявший малазийскую делегацию на прошедшей 24 мая в Иркутске церемонии выкатки и передачи заказчику первых двух истребителей СУ-30МКМ командующий Королевскими ВВС Малайзии (КВВСМ) генерал Азизан Ариффин (Dato' Sri Azizan bin Ariffin) любезно согласился ответить на вопросы корреспондента журнала «Взлёт» Владимира Карнозова

Господин генерал, какова Ваша оценка сегодняшнего события – выкатки СУ-30МКМ и первого публичного показа самолета в воздухе?

Всегда, во все времена, военно-воздуш- ные силы любой страны мечтали о закупке и эксплуатации самой лучшей системы вооружений в мире. Вместе с другими странами Малайзия следовала по пути постоянного поиска лучшего предложения на мировом рынке, стараясь идти в ногу с последними достижениями технического прогресса. Мы оцениваем СУ-30МКМ как одну из таких систем вооружений. Этот боевой комплекс отличается широким спектром решаемых задач, причем решаемых с максимальной эффективностью. Сегодня СУ-30МКМ – лучший в мире многоцелевой истребитель четвертого поколения.

Эта машина представляет собой комбинацию российской платформы, вобравшей в себя лучшие российской школы самолетостроения, и европейских систем оборудования. И к этой комбинации еще прибавляется учет специфических требований ВВС Малайзии. Все это дает нам уверенность в том, что, какую бы задачу мы не поставили перед экипажами СУ-30МКМ, они смогут ее успешно выполнить.

Вы довольны ходом выполнения проекта?

Да, мы довольны. Правда, это стоило нам больших денег. Но, очевидно, что новый самолет хорошо продуман и прекрасно изготовлен. И сегодня мы с гордостью заявляем: Малайзия стала еще одним членом «клуба пользователей Су-30». Теперь, как минимум, мы можем идти вместе с Россией, Индией и некоторыми другими странами мира, которым посчастливилось получить самолеты данного типа.

Разработка СУ-30МКМ была трудной многопараметрической задачей. На нашем пути мы встретили огромное число проблем. Говоря «мы» я имею в виду Малайзию, Россию и другие страны, вовлеченные в проект СУ-30МКМ. Трудности были, но, в конце концов, они преодолены и самолет пошел в серийное производство. И я счастлив сегодня сообщить Вам о том, что наша международная программа увенчалась успехом, и что мы очень рады этому обстоятельству.

Для нас важно не только само приобретение, но и то, что многочисленные сложности, стоявшие на пути проектной группы КВВСМ и конструкторов «ОКБ Сухого», преодолены. А они действительно были, эти сложности, и их решение потребовало больших усилий. Особенно это касается интеграции западных систем на российскую платформу. Данный проект никогда бы не подошел к счастливому завершению, если бы не дух сотрудничества и упорство, проявленное всеми заинтересованными сторонами.

И вот наступил тот день, когда самолет, наконец, поднялся в воздух. Сегодня, 24 мая 2007 г., мы увидели, как самолет вырулил на взлетную полосу, стремительно разбежался и взмыл в воздух, а затем с легкостью выполнил демонстрационную программу, насыщенную фигурами высшего пилотажа. С легким сердцем я могу сказать: этот самолет получился таким, каким мы хотели его видеть. Это тот самолет, который КВВСМ хотят иметь.