Взлет 2007 05

Производство заправщиков на ТАПОиЧ, приостановленное в начале 90-х, недавно было возобновлено. Шесть новых модифицированных Ил-78МКИ в 2003-2004 гг. были поставлены ташкентским заводом по контракту «Рособоронэкспорта» ВВС Индии. Эти машины – самые «свежие» из выпущенных на сегодня Ил-78. Они выполнены в конвертируемом варианте (т.е., как и первые Ил-78, могут использоваться и как заправщики, и как транспортные), но уже на базе усиленной конструкции Ил-78М и оснащаются рядом систем зарубежного производства, в т.ч. иностранными агрегатами заправки (подробнее о них – см. «Взлёт» №2/2005, с. 18). А следующей страной, которая намерена получить новые заправщики Ил-78МК, должна стать КНР. По контракту, подписанному в сентябре 2005 г., Китай должен приобрести 38 самолетов Ил-76МД и Ил-78МК. Поставки могут начаться после 2008 г. и продолжаться до 2012-2013 гг., причем по имеющимся ныне планам часть самолетов будет произведена уже не в Ташкенте, а на российских заводах (см. «Взлёт» №10/2005, с. 42, №12/2006, с. 39, №1-2/2007, с. 4, №3/2007, с. 40).

Длина самолета, м 46,6

Размах крыла, м 50,5

Высота, м 14,76

Площадь крыла, м 2 300

Максимальная взлетная масса, т 190 (210)

Максимальная взлетная масса

при взлете с неподготовленных ВПП, т 157,5

Максимальный запас топлива, т, в т.ч.: 112,8 (120,8)

– в крыльевых баках 84,8

– в дополнительных баках в кабине 28 (36)

Максимальная масса полезной нагрузки, т 48*

Максимальная скорость полета, км/ч 820

Крейсерская скорость, км/ч 750

Скорость во время дозаправки, км/ч 440-600

Высота крейсерского полета, км 9-12

Высота полета во время дозаправки, км 2-9

Удаление района дозаправки от аэродрома

базирования, км:

– при передаче 20 т топлива 3700 (5050)

– при передаче 40 ттоплива 2100 (3450)

– при передаче 50 ттоплива 1400 (2600)

Длина разбега, м> 1700 (2200)

Длина пробега, м 900 (1000)

Тип двигателей Д-30КП-2

Тяга на взлетном режиме, кгс 4х12 000

Экипаж, чел. 6

* для самолетов Ил-78 и Ил-78МК

17-20 апреля в выставочном комплексе Рио-де-Жанейро «Риоцентро» прошла самая крупная в Латинской Америке выставка техники и вооружений всех трех видов вооруженных сил LAAD 2007 (Latin America Aerospace amp; Defence). В этом году LAAD отмечала свой десятилетний юбилей. Бразилия стремится играть роль страны-лидера в Южной Америке, так что выставка в Рио традиционно привлекает представительные делегации, которые в этом году прибыли из 43 стран. В числе важных посетителей были девять министров обороны и не менее трех десятков главкомов видов вооруженных сил различных государств, причем не только Латинской Америки. Приятно отметить, что и российское министерство обороны направило на выставку трех генералов из службы Начальника вооружений Вооруженных сил РФ. Всего же выставку посетили более 14 тыс. зарегистрированных профессиональных посетителей (прирост на треть от предыдущей).

Официальный пресс-релиз организаторов выставки сообщает, что в зале площадью 27 000 м 2 разместились стенды 320 участников из 30 стран, т.е. выставка продемонстрировала рост в 17%. Подсчет участников по официальному каталогу дает число 274, однако это расхождение объяснимо желанием организаторов засчитать крупные корпорации не одной строкой, а по общему числу входящих в них компаний.

В этом году параллельно с LAAD при поддержке ANAC (бразильское Национальное агентство гражданской авиации) впервые проводилась и выставка гражданской авиации Latin America Aviation Expo, что отражало рост этого рынка в Бразилии на половину за последние три года. Однако оборонная составляющая в «Риоцентро» преобладала, и в дальнейшем выставка гражданской авиации, совмещенная с форумом деловой авиации LABACE и вертолетной выставкой Helitech Latin America, будет, вероятно, проходить в деловой столице Бразилии Сан-Пауло, а не в Рио.

Организатором российской экспозиции, как обычно, стал «Рособоронэкспорт», на стендах которого разместились Улан-Удэнский авиационный завод, МВЗ им. М.Л. Миля, УОМЗ, Адмиралтейские Верфи, НИИ «Альтаир», ЦКБ «Рубин», Московский государственный завод «Салют», ОКБ МЭИ, Р.Е.Т «Кронштадт», Военно-промышленная компания (Арзамасский машзавод). Большой стенд был у компании «Сухой» совместно с КнААПО. Впервые в Бразилию приехали предприятия Роскосмоса, стенд которого организовала Международная ассоциация участников комической деятельности МАКД. На нем были представлены НПО «Энергомаш», ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, самарский «ЦСКБ-Прогресс», РНИИ космического приборостроения, КБ «Трансмаш». Общая площадь российской экспозиции выросла по сравнению с предыдущей выставкой более чем на 60%, что, конечно, говорит об усилении позиций нашего экспорта в Латинской Америке.

Для полноты картины следует упомянуть, что в LAAD приняли участие две украинских компании (АНТК им. О.К. Антонова и «Аэротехника»), и очень активно действующая на международном рынке индийско-российское СП «Брамос».

Не обошлось и без международного скандала. В первые часы работы выставки на стенде Исламской республики Иран было отключено электричество, и появились большие вывески «Экспозиция закрыта». К утру следующего дня весь стенд был . демонтирован. Причиной стала публикация в одной из британских газет, говорившая о том, что организатор выставки, британская компания «Рид Эгзибишнз» (Reed Exhibitions), способствует оружейному экспорту Ирана, который был запрещен специальной резолюцией Совета безопасности ООН. Последовала команда из Лондона, впрочем, согласованная с бразильскими властями, и иранцев с выставки выпроводили. Остались, однако, вопросы как иранцам вообще разрешили экспозицию развернуть, и только потом ее запретили. Почему-то вспомнилось недавнее пленение британских моряков в Иране…

Крупных контрактов наши предприятия на LAAD не подписали. Но эта работа долгая и кропотливая, и без постоянного присутствия на рынке трудно рассчитывать на успех.

Именно такую возможность и предоставляет выставка в Рио-де-Жанейро. Ее российские участники подтвердили, что через два года непременно вернутся в «Риоцентро». А.В.

ВВС Бразилии остро нуждается в современных боевых самолетах. С 70-х гг. основу бразильской истребительной авиации составляли французские «Миражи» IIIBR, но в декабре 2005 г. они были сняты с вооружения как исчерпавшие срок службы. Для их замены проводился тендер по программе FX, в котором ВВС Бразилии в своем официальном заключении отдали предпочтение российскому Су-35, однако весной 2005 г. тендер был отменен (подробнее об этом – см.«Взлёт» №1/2005, с. 14-16, 4/2005, с. 18-21). Бразильцы решили сначала пойти на промежуточное решение и закупить 12 самолетов, «бывших в употреблении». Россия предлагала Су-27СК, однако в декабре 2005 г. было подписано межправительственное соглашение о поставках в Бразилию десяти одноместных самолетов «Мираж» 2000С и двух двухместных «Мираж» 2000B из состава ВВС Франции. Определяющей причиной, вызвавшей принятие именно такого промежуточного решения, стали его финансовые параметры: общая стоимость контракта составила всего лишь 80 млн евро. В стоимость контракта входит и обучение летно-технического состава, и боекомплект ракет «воздух-воздух», и запчасти. Платежи производятся в рассрочку в течение 54 месяцев с даты вступления контракта в силу.