Взлет 2007 05

28 апреля авиакомпания «Ред Вингс» (Red Wings – «Красные крылья», ранее была известна как «Авиалинии 400») подписала ряд соглашений с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), предусматривающих поэтапную поставку ей в общей сложности до двух десятков самолетов Ту-204. На первом этапе она должна получить три Ту-204-100, ранее эксплуатировавшиеся компанией «Красэйр».

Два из них (RA-64018 и RA-6401 9) были приобретены красноярским перевозчиком в 2000 и 2001 гг. непосредственно после их постройки ульяновским заводом «Авиастар» и получили собственные имена «Василий Суриков» и «Иван Ярыгин». Третий (RA-64020, «Александр Лебедь») был изготовлен на «Авиастаре» на средства ИФК и в декабре 2003 г. передан ей «Красэйру» в финансовый лизинг на срок до 2018 г. Эксплуатация всех трех машин красноярской компанией продолжалась до начала этого года, когда ИФК решила отозвать у нее поставленный в лизинг самолет №64020 – по данным РБК, у Красэйра образовалась большая задолженность по лизинговым платежам без ясных перспектив ее погашения. По договоренности сторон «Ильюшин Финансу» перешли и два других красноярских Ту-204-100 с №64018 и 64019 (на фото внизу). Уже в мае этого года все они должны поступить в эксплуатацию в «Ред Вингс».

ЗАО «Авиалинии 400» было образовано в 1999 г. на базе Внуковского авиаремонтного завода №400 (отсюда и необычное название компании) и специализировалось на выполнении чартерных авиаперевозок в интересах российских туркомпаний. В феврале этого года у «Авиалиний 400» сменились собственники – по данным РБК, 80% ее акций стало подконтрольно Национальной резервной корпорации, совладельцем которой является депутат Госдумы Александр Лебедев. Новые владельцы инициировали процедуру коренного обновления авиакомпании, в соответствии с которой основу ее парка в ближайшее время должны составить самолеты Ту-204. Одновременно проводится ребрендинг – теперь перевозчик будет выступать под маркой «Ред Вингс», войдя в альянс с российско-германской компанией «Блю Вингс», 49% акций которой также принадлежат НРК.

Однако поставка «Красным крыльям» трех экс-красноярских Ту-204-100 – лишь начало масштабной кампании переоснащения чартерного перевозчика самолетами данного типа. Одновременно с контрактом на передачу этих трех лайнеров, ИФК подписала соглашение с «Ред Вингс» о поставке ей еще четырех (на этот раз новых) Ту-204-100, которые еще только предстоит построить на «Авиастаре». А на будущее предусмотрен опцион на 12 дополнительных машин, в т.ч. в продвигаемом «Ильюшин Финансом» модернизированном варианте с западными двигателями Ту-204СМ (см. «Взлёт» №11/2006, с. 5).

С учетом того, что поставка Ту-204 новой постройки – вопрос не этого года (соглашение с «Ред Вингс» подписано уже после утверждения плана ОАК по загрузке авиастроительных заводов, соответственно этот заказ в плане не учтен), а трех машин для реализации амбициозных намерений недостаточно, руководство компании ведет переговоры об аренде еще двух подержанных Ту-204-100. Речь идет о самолетах №64011 и 64017 (1993 и 1996 гг. выпуска), которые до прошлого года летали под флагом «Сибири», а теперь принадлежат авиакомпании «Авиастар-ТУ» (см. «Взлёт» №3/2007, с. 11). Кстати, Ту-204-100 (RA-64011) в прошлом году уже успел полетать в «Авиалиниях 400» (на фото вверху), и авиакомпания получила полезный опыт сотрудничества с «Авиастаром-ТУ», который обеспечивал тогда техническую сторону его эксплуатации.

Ожидается, что передача двух экс-сибирских лайнеров во временную эксплуатацию в «Ред Вингс» может состояться этим летом. Таким образом, уже спустя несколько месяцев сменивший бренд чартерный перевозчик, имея пять Ту-204-100, сможет стать обладателем самого крупного парка таких самолетов в России («Кавминводы» сейчас эксплуатируют два Ту-204-100, «Авиастар-ТУ» – три Ту-204С, «Владивосток Авиа» – четыре Ту-204-300, ГТК «Россия» и «Дальавиа» – два и пять Ту-214 соответственно, еще по одному Ту-214 имеется у «Красэйра» и «Трансаэро»), а реализация долгосрочных контрактов с ИФК сделает «Ред Вингс» и вовсе безоговорочным лидером в этой области. А.Ф.

Дочернее предприятие ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» – ЗАО «Аэрофлот-плюс», специализирующееся на чартерных авиаперевозках VIP класса, – получило в начале этого года сертификат эксплуатан- та и приступило к полетам под собственным флагом. В апреле первый самолет авиакомпании «Аэрофлот-плюс» получил новую «ливрею», выполненную в едином стиле с новой окраской воздушных судов «большого» «Аэрофлота» и его «дочек» «Аэрофлот-Норд» и «Аэрофлот-Карго».

ЗАО «Аэрофлот-плюс» было создано еще в 1996 г., но первые десять лет специализировалось только на организации бизнес-перевозок на самолетах компании-учредителя и других партнеров (например, как и у других отечественных брокеров бизнес-авиации, у него можно было заказать комфортабельный перелет практически на любом иностранном самолете VIP-класса – от пятиместного «Сессна-Ситэйшн Браво» до 15-50-местного BBJ с дальностью полета до 12 000 км). Теперь же оно превратилось в полноправную авиакомпанию.

«Аэрофлот-Плюсу» были переданы для эксплуатации три самолета Ту-134 «Аэрофлота» c VIP-компоновкой салонов. Они имеют регистрационные номера RA-65559, 65694 и 65790. Переоборудованный салон первого из них вмещает 36 пассажиров, двух других – 24. Самолеты обеспечивают деловые чартерные пассажирские перевозки с высоким комфортом на расстояние до 3300 км со скоростью 800 км/ч.

20 апреля авиакомпания «Якутия» выполнила первый пассажирский рейс из московского аэропорта «Внуково» в Якутск на недавно полученной перевозчиком своей первой «иномарке» – 192-местном среднемагистральном самолете «Боинг» модели 757-200. Этот лайнер, выпущенный в модификации B757-27BER в июле 1990 г. (заводской №24838/302) и ранее эксплуатировавшийся в Нидерландах, Германии, Доминиканской республике и Франции (последний оператор – французская «Блю лайн»), взят «Якутией» в операционный лизинг у ее владельца – исландской «Айслэндэйр» (Icelandair). При этом он сменил исландскую регистрацию TF-FIW, с которой он летал последние шесть лет, на традиционную для России бермудскую – VP-BFI.