Взлет 2007 05

Ну и наконец о нынешней гордости украинского авиапрома – новом региональном самолете Ан-148. Первые два опытных образца этой машины были построены АНТК им. О.К. Антонова в 2004 и 2005 гг., а серийное производство осваивается заводом «Авиант». Но пока твердых заказов на Ан-148 у киевлян совсем не много: они ограничиваются контрактами на семь машин от казахстанских компаний «СКАТ» и «Беркут» и заказом на одну машину от ГАП «Украина». Производство Ан-148 в Киеве планируется вести в тесной кооперации с российским ВАСО, которое в этом году приступает к сборке таких самолетов по заказам российских авиакомпаний.

Таким образом, на сегодня в портфеле заказов двух украинских серийных авиазаводов имеется чуть более четырех десятков самолетов (18 Ан-32, 15 Ан-74, восемь Ан-148 и два Ан-70). Практически все они находятся сейчас на разных стадиях производства и сборки. Но удастся ли осуществить их поставку заказчикам, как это планировалось, в течение 2007-2009 гг., покажет ближайшее время. В значительной степени на это смогут повлиять и конкретные шаги новообразованного концерна «Авиация Украины» – ведь для исправления критической ситуации в национальном авиастроении он и создается.

19 апреля в соответствии с планом совместных мероприятий в Республике Беларусь была проведена командно-штабная тренировка с органами боевого управления и дежурными силами Объединенной системы противовоздушной обороны государств – участников СНГ по теме «Управление дежурными по противовоздушной обороне силами Объединенной системы ПВО при выполнении ими задач боевого дежурства». Помощником руководителя тренировки от Вооруженных Сил Республики Беларусь выступил командующий Военно-воздушными силами и войсками ПВО РБ генерал-майор И.П. Азаренок.

В ходе тренировки дежурные по ПВО силы Республики Беларусь были проверены полетами контрольных целей, в качестве которых выступили самолеты ВВС России Ту-95МС, Ту-22М3 и Су-24М, а так же самолеты ВВС и войск ПВО Республики Беларусь Су-27, Су-24М, Су-25 и вертолеты Ми-24П. На их перехват поднималась авиация дежурных сил – истребители МиГ-29, Су-27 и вертолеты Ми-24П.

Кроме этого, на аэродромы Республики Беларусь было произведено перебазирование самолетов ВВС России Су-27УБ (с аэродрома «Лодейное Поле») и Су-24М (с аэродрома «Сиверское»), а на российские аэродромы – самолетов ВВС Республики Беларусь Су-27УБМ1 из состава 61 иаб и Су-24М из состава 116 браб. В ходе тренировки оценивались действия органов управления сторон по воздушным судам – «нарушителям» порядка использования воздушного пространства, «нарушителям» государственных границ, «угоняемым» воздушным судам, а также при оказании помощи экипажам воздушных судов, терпящих «бедствие». В роли самолета, терпящего «бедствие», выступил российский Су-27УБ из Лодейного Поля, а в качестве «угоняемого» воздушного судна – белорусский Су-27УБМ1 из Барановичей.

Передачу информации на автоматизированные средства управления осуществлял российский авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50, прибывший в Беларусь с авиабазы «Иваново».

Всего к тренировке привлекалось 25 летательных аппаратов различных типов из состава ВВС России и Беларуси, а также расчеты зенитных ракетных и радиотехнических войск. Д.Д.

Ранним утром 14 апреля впервые в постсоветское время ВВС Республики Беларусь на практике отработали возможность эксплуатации боевых самолетов с участков автомобильных магистралей – на так называемый аэродромный участок дороги (АУД) была совершена посадка двух самолетов-штурмовиков Су-25УБ из состава 206-й штурмовой авиабазы с аэродрома «Лида». Первый самолет пилотировали заместитель командующего ВВС и войсками ПВО РБ – начальник авиации генерал-майор М. Левицкий и командир 206 шаб полковник И. Голуб, второй – заместитель командира 206 шаб полковник А. Зимин и заместитель командира эскадрильи майор В. Слободской.

Практиковать посадку на узкий участок ВПП в авиации Белорусского военного округа начали еще в 60-е гг. Практически на каждом аэродроме фронтовой авиации для тренировки летного состава вдоль ВПП наносились белые полосы, которые ограничивали полосу шириной 21 м. В 1965 г. на запасном аэродроме «Черлены» смонтировали узкую металлическую ВПП шириной 21 м. Раз в неделю одна из эскадрилий 968 иап на истребителях МиГ-21 производила полеты с этой полосы – причем как днем, так и ночью.

Нынешняя посадка на АУД производилась белорусскими летчикам в соответствии с планом подготовки Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны РБ. Выполнению полетов предшествовала большая подготовительная работа. С летным составом был проведен летно-методический сбор по организации и выполнению полетов с аэродромных участков дорог, отработаны вопросы организации взаимодействия пунктов управления с экипажами, а также штурманского обеспечения. Было организовано взаимодействие с исполнительными и распорядительными органами власти по обеспечению полетов с аэродромных участков дорог. За несколько дней до посадки без перекрытия движения автотранспорта летчики провели тренировочные заходы на АУД.

В качестве последнего был выбран участок длиной около 2500 м одной из скоростных автомагистралей на территории РБ, имеющей по две полосы движения в каждую сторону, заасфальтированные обочины и разделительную полосу посередине.