Взлет 2007 05

Освоив модернизацию МиГ-29, отработав технологии и накопив при этом немалый опыт, 558 АРЗ приступил к совершенствованию более сложного самолета Су-27УБ. Выбор именно этого варианта Су-27 был продиктован имевшимся к тому времени в России опытом модернизации близкого к Су-27УБ по конструкции самолета Су-30, экипаж которого также состоит из двух человек. Несколько упрощало ситуацию и отсутствие необходимости увеличивать дальность модернизированного варианта Су-27 (для этого на МиГ-29БМ была внедрена система дозаправки топливом в полете). Дальности полета этого самолета более чем достаточно для выполнения возлагаемых на него задач в ВВС и ПВО Республики Беларусь. Это позволило не вносить изменений в топливную систему и заниматься исключительно модернизацией комплекса вооружения истребителя. К 2004 г. головной модернизированный самолет, получивший название Су-27УБМ1 успешно прошел испытания и вскоре был возвращен в строевую часть, а по его типу доработкам было подвергнуто еще несколько белорусских Су-27УБ.

ВВС РБ решили не ограничиваться модернизацией только самолетного парка, распространив ее и на вертолеты. В отличие от боевых самолетов, ремонт вертолетов в Республике Беларусь осуществляется сразу на двух авиаремонтных заводах – в Барановичах и в Балбасове под Оршей. Однако успешный опыт 558 АРЗ в области модернизации самолетов поставил этот завод вне конкуренции. Надо сказать, что завод находился в непростых условиях, ведя сразу несколько тем по модернизации авиационной техники. И все же ему удалось успешно справиться с поставленной задачей, в результате чего обычный Ми-8МТ превратился в «круглосуточный» Ми-8МТКО1. Новое оборудование позволяет теперь без ограничений применять вертолет в ночных условиях, в т.ч. выполнять посадки на площадки вне аэродрома. Модернизированный вертолет после завершения испытаний вернулся на «родную» 181-ю боевую вертолетную базу.

Справедливости ради надо отметить, что при модернизации авиационной техники ВВС и войска ПВО Республики Беларусь «убивают двух зайцев». Они получают во-первых модернизированные летательные аппараты с качественно измененной системой вооружения, а во-вторых – с восстановленным межремонтным ресурсом, что тоже весьма немаловажно в современных условиях.

С приходом модернизированной техники в войска начался не менее ответственный и сложный процесс подготовки изменений и дополнений в инструкции экипажу и инструкции по технической эксплуатации, дополнений курсов боевой подготовки. Но уже сейчас летный состав успешно осваивает новые возможности знакомой авиационной техники, приобретшей недавно новые качества. Остается только традиционно пожелать ВВС и войскам ПВО РБ успехов в решении этих сложных задач.

МиГ-29БМ

Основные направления модернизации истребителей МиГ-29 ВВС Белоруссии до уровня МиГ-29БМ связаны с доработкой существующего и установкой нового оборудования, значительным расширением номенклатуры вооружения и внедрением системы дозаправки топливом в полете. Работы осуществляются РУПП «558 АРЗ» при участии ЗАО «Русская авионика» во взаимодействии с РСК «МиГ». Во-первых, в состав оружия класса «воздух-воздух» дополнительно вводятся ракеты средней дальности РВВ-АЕ, Р-27ЭР и Р-27ЭТ (до этого на МиГ-29 обеспечивалось применение только ракет средней дальности Р-27Р и Р-27Т, а также ракет ближнего боя Р-73 и Р-60М). Во-вторых, в номенклатуру вооружения вводятся высокоточные средства поражения наземных (морских) целей. Среди них ракеты Х-29Т (ТД), Х-29Л, Х-25МЛ, Х-31П и Х-31А, а также корректируемые бомбы КАБ-500Кр и КАБ-500Л. Всего на МиГ-29БМ может быть размещено две ракеты «воздух-поверхность» и две-четыре корректируемые бомбы. До адаптации к самолету специального оптико-электронного прицельного контейнера применение с МиГ-29БМ управляемого оружия с лазерными полуактивными головками самонаведения (Х-29Л, Х-25МЛ, КАБ-500Л) возможно только при внешнем целеуказании.

В-третьих, в радиолокационном прицельном комплексе модернизированного истребителя МиГ-29БМ реализуется ряд новых режимов работы. Модернизированный РЛПК Н019П этого самолета дополнительно обеспечивает обзор земной и водной поверхности с обнаружением одиночных и групповых, точечных и протяженных наземных и надводных радиоконтрастных целей, выдачу координат обнаруженных целей для формирования целеуказания и применение новых типов управляемого оружия, в т.ч. ракет «воздух-воздух» РВВ-АЕ и противокорабельных ракет Х-31А. В-четвертых, существенно расширяются возможности навигационного комплекса истребителя. В состав нового навигационного комплекса N-911 входят навигационный вычислитель, приемник спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС/NAVSTAR, радиотехническая система ближней навигации (РСБН) А-323, аппаратура навигации и посадки VOR/ILS и DME.

Модернизации подвергается информационно-управляющее поле кабины летчика. Вместо устаревшего монохромного телевизионного индикатора прямого видения ИПВ-2 на МиГ-29БМ устанавливается многофункциональный цветной жидкокристаллический индикатор МФИ-55 с размером рабочего поля 5х5 дюймов и кнопочным обрамлением. На него в графической форме выводится навигационная, обзорно-прицельная и параметрическая информация, а также изображение местности и целей, получаемое телевизионными головками самонаведения управляемых ракет Х-29Т (ТД) и корректируемых бомб КАБ-500Кр.

Наконец, еще одним существенным (в т.ч. внешним) отличием МиГ-29БМ от серийного МиГ-29 является внедрение на нем системы дозаправки топливом в полете. В головной части фюзеляжа, по левому борту, устанавливается легкосъемная, неубирающаяся в полете штанга дозаправки с универсальным приемником топлива ГПТ-2Э, которая обеспечивает стыковку с танкерами как российского, так и зарубежного производства.

В целом в процессе переоборудования строевого самолета МиГ-29 по типу МиГ-29БМ в состав его БРЭО вводится 23% новых блоков, а еще 6% подвергается доработкам. По оценкам авторов модернизации, в результате внедряемых усовершенствований комплекса оборудования и расширения номенклатуры вооружения боевой потенциал самолета МиГ-29БМ при решении задач «воздух-воздух» возрастает, по сравнению с серийным МиГ-29, на 80%, а при решении задач «воздух-поверхность» – в 4 раза.

Су-27УБМ1

Модернизация самолетов Су-27УБ ВВС Белоруссии, осуществляемая на РУПП «558-й авиаремонтный завод» в Барановичах при участии российских специалистов из ОКБ «Русская авионика», включает оснащение их усовершенствованным информационно-управляющим полем кабины экипажа, цифровым комплексом контроля параметров систем самолета и двигателей, информационно-аналитической системой реального времени, системой видеорегистрации полетной информации, а также значительное расширение номенклатуры применяемого вооружения. В арсенале истребителя появились управляемые средства поражения наземных целей: корректируемые бомбы КАБ-500Кр и КАБ-500Л, управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-29Т, Х-29Л, Х-31А и Х-31П, а также новые управляемые ракеты «воздух-воздух» средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения типа РВВ-АЕ. В составе обновленной системы кабинной индикации вместо монохромного телевизионного индикатора РЛС и ОЛС в передней и задней кабинах установлено по одному многофункциональному цветному жидкокристаллическому индикатору МФИ-55 с кнопочным обрамлением с размером рабочего поля 5х5 дюймов.