Авиация и космонавтика 2010 12

Характеризуя обстановку, сложившуюся к концу 1950 г., исследователи отмечают, что: «…вылетая на перехват ударных самолетов ООН, МиГи уже одним своим появлением в районе выполняли боевую задачу – пилоты истребителей-бомбардировщиков (F-80 и F-84) были вынуждены освобождаться от своего груза до выхода на цель и либо принимать бой<, либо отступать». Появившиеся в 1951 г. в Корее истребители F-86 «Сейбр» несколько поправили положение американцев

Однако, как рассказывал отец, и в 1952 г. МиГи, иной раз, даже не поднимаясь в воздух, срывали воздушные налеты F-80 и F-84, если они шли без прикрытия «сейбров». По его словам, когда дежурное звено МиГов по тревоге запускало двигатели и выруливало на взлетную полосу, поднимая тучи пыли, пилоты F-80 и F-84, заметив издалека эту пыль, передавали в эфир предупреждение: «Гангстеры в воздухе», беспорядочно сбрасывали бомбы и быстро уходили в сторону моря.

Самым серьезным противником из американских самолетов был примерно равный МиГ-15 по боевым характеристикам истребитель F-86 «Сейбр» со стреловидным крылом, вооруженный 6-ю пулеметами калибра 12,7 мм. Командование Советской Армии докладывало правительству: «Самолеты МиГ-15 превосходят американские истребители F-86 по вооружению, скороподъемности и незначительно по горизонтальной скорости, но уступают им по дальности и продолжительности полета; горизонтальной маневренности и стрелковому прицелу».

Ас корейской войны Герой Советского Союза полковник Е.Г. Пепеляев также отмечал: «Сравнивая боевые возможности двух самолетов, можно сказать, что характеристики истребителей весьма близки. Поэтому успех в воздушном бою МиГ-15бис и F-86 зависел только от мастерства летчиков, выбора маневра и взаимодействия в групповом бою».

Боевые вылеты для отца начались во вторую неделю сентября:

08.09.52,, МиГ-15, вылет звеном но боевые действия, 1 полет> 50 минут, Н – 11 000 м;

09.09.52, МиГ-15, вылет звеном на боевые действия, 1 полет, 58 минут, Н – 11 000 м;

В этот день, в 30 км от ГЭС Сапхун, в районе Дээгуадонга произошло крупное сражение, в котором участвовали 60 F-84 под прикрытием 40 F-86 (силы в ходе боя наращивались) и около 100 МиГ-15 из состава 133-й и 216-й ИАД. По словам участника этого сражения летчика Л.H. Русакова: «Бой был кровавым и жестоким: мы их, или они нас». В ходе боя был сбит 21 самолет противника, потеряны 6 МиГ-15 и 3 советских летчика.

Не помню, чтобы отец рассказывал о воздушных боях в Корее, кроме того, что в этих боях иногда сходилось так много самолетов с обеих сторон, что небо, голубое и чистое перед боем, после его окончания было сплошь, как облаками, затянуто инверсионными следами от самолетов. В небе над Дээгуа- донгом 9 сентября дрались 200 самолетов!

После этого противник на несколько дней сделал паузу. Эту особенность его поведения отмечал полковник Е.Г. Пепеляев: «…американцы очень болезненно реагировали, когда в бою сбивали их самолеты. Известны случаи, когда после потерь в воздушных сражениях они по нескольку дней не приходили в район боев». Ожесточенные бои в «Алле МиГов» вновь разгорелись в 20-х числах сентября, в ходе которых отец, очевидно, так же как и 9 сентября, прикрывал посадку на аэродроме Аньдун вернувшихся из боя летчиков:

19.09.52, МиГ-15, перелет но КП в район боевых действий, 2 полета, 50 минут, 7 000 м.

Далее в поденной записи летной книжки, против обыкновения, самим отцом торопливо, кое-как записано:

22.9, МиГ-15, перелет Мукден

– Аньдун и обрат., 2 полета, 40 минут.

26.9, МиГ-15, перелет Мукден

– Аньдун и обрат., 2 полета. 40 минут.

Однако, в разделе IV «Боевое применение» уже, как водится, штабным писарем в эти дни записано:

22-26.09.52, МиГ-15, 4 маршрутных полета парой в район боевых действий и обратно.

Исследователи отмечают, что в результате этой боевой работы, в которой участвовал отец, «сейбры» уже не так вольготно себя чувствовали в районах аэродромов, поскольку за ними вели охоту летчики 32-ой ИАД, в задачу которых входило прикрытие трех передовых аэродромов корпуса».

Свалка F-86, списанных после боевых повреждений, на одном из аэродромов Кореи

Затем, 26-29 сентября, отец выполняет 17 полетов для облета МиГ- 15 после сборки. В следующие полтора месяца наступает затишье в летной работе. В октябре всего 4 летных дня, во время которых 4 вылета на разведку погоды и 3 инструкторских полета на «спарке». 13 ноября перелет Мукден – Аньшань на УТИ МиГ-15 и обратно на МиГ-15. Через день вновь боевые вылеты:

15.11.52, МиГ-15, перелет порой но КП в район боевых действий, 2 полета, 54 минут, Н – 5000 м.

Через неделю:

24.11.52, Як-11, маршрутн. полет но разведку аэродромов, 1 полет, 1 чос 30 минут.

За последующие четыре дня выполнены 7 полетов на Як-12, МиГ- 15 и УТИ МиГ-15 между Мукденом и Аныианем, то есть перелеты между полками дивизии по каким-то служебным надобностям. В декабре только один полет:

01.1252, УТИ МиГ-15, перелет в Дапу и обратно, 2 полета, 1 час.

С начала 1953 г. из-за погоды полетов нет. Затем, 10-14 января на «спарке» 15 инструкторских полетов и перелет Мукден – Аньшань – Мукден.

В середине января полки 32-й ИАД перелетели с аэродромов Мукден и Аньшань на аэродромы первой линии Аньдун и Дапу. Они сменили полки 133-й ИАД, которые «перешли во второй эшелон 64-го ИАК, получив задачи, которые ранее выполняли летчики 32-й ИАД – прикрытие посадки и взлета с аэродромов первой лини, усиление в ходе боев при необходимости»:

21.01.53, У МиГ-15, перелет звеном Мукден – Аньдун, 1 полет, 30 минут.

После этого, в течение недели, перелеты, связанные, видимо, с перебазированием дивизии на передовые аэродромы: на УТИ МиГ-15 – 8 маршрутных полетов из Аньдуна в Аньшань и Дапу с возвращением в Аньдун, а также два полета по этому маршруту на Як-12. В конце января тренировки уже на передовом аэродроме Аньдун:

30.01.53, МиГ-15, групповая слетанность пары, 1 полет 30 минут, Н – 11000 м.

31.01.53, МиГ-15, групповая слетанность и одиночный воздушный бой, 1 полет, 35 минут, Н – 10000 м.

В феврале на УТИ МиГ-15 последние полеты в Китае: 1 февраля – 2 маршрутных полета на групповую слетанность парой на высоте 10000 м; 4 и 8 февраля – 6 маршрутных полетов Аньдун – Аньшань – Аньдун.

Как следует из летной книжки, для отца это конец «правительственной командировки» и последние в его летной биографии полеты на реактивных истребителях. Вскоре после этого он вернулся в Союз.

Предполагаю, что это было связано с болезнью уха, из-за которой отец потом лечился, несколько оглох на это ухо, был отстранен от полетов на истребителях, перешел в транспортную авиацию и, в конце концов, был списан с летной работы. Припоминаю его рассказ о том, что в Корее не раз возвращался из вылета в окровавленном подшлемнике. Кровь текла из ушей из-за энергичного маневрирования с колоссальными перегрузками и перепадом высот от 14 тыс. метров почти до земли. А противоперегрузочных костюмов тогда у советских летчиков еще не было.