Взлет 2007 04

В 2006 г. была завершена реконструкция взлетно-посадочных полос в аэропортах Красноярска («Емельяново»), Хабаровска, Кургана, Чебоксар, Улан-Удэ и С.-Петербурга («Пулково»), заменено светосигнальное оборудование в «Пулково», Хабаровске, Кургане, Улан-Удэ и Ростове-на-Дону. На 28 объектах («Домодедово», «Шереметьево», «Внуково», Геленджик, Астрахань, Ростов-на-Дону, Чебоксары, Пенза, Киров, Улан-Удэ, Красноярск («Емельяново»), Хатанга, Благовещенск, Петропавловск-Камчатский, Иркутск, Курган, Екатеринбург («Кольцово»), Барнаул, Новосибирск («Толмачево»), Томск, Якутск, Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, Магадан, Южно-Сахалинск, Грозный, Уфа, Менделеево) полностью освоены все выделенные государственные капитальные вложения. По объективным причинам допущено отставание в освоении выделенных средств в аэропортах Мурманска, Сыктывкара, Калининграда и Сочи.

Александр Юрчик подтвердил наличие планов по созданию государственного аэропортового оператора. «Но объединение госактивов в одну компанию не является самоцелью, – уточнил он. – Речь идет о создании эффективного оператора аэропортовой деятельности с единым стандартом качества обслуживания и безопасности на мировом уровне». По мнению главы Росавиации, это даст возможность консолидированно выстраивать аэропортовую сеть в стране, создавать крупные хабы и развивать на базе аэропортов инфраструктурные связи. «При этом не создается никакого монополизма, поскольку данная структура заинтересована привлекать как можно больше авиакомпаний в свои аэропорты», – подчеркнул Александр Юрчик. Напомним, что госпакеты акций десяти аэропортов планируется внести в уставный капитал ОАО «Международный аэропорт «Шереметьево». В то же время руководитель ФАВТ отметил, что управляющая компания государственного аэропортового холдинга будет выбираться на конкурсной основе.

В заключение, еще об одной стороне экономики воздушного транспорта, непосредственно связанной с аэропортовой деятельностью. Речь о ценах на топливо и ГСМ, затраты на которые составляют около 40% в себестоимости авиаперевозок. За прошедший год цены на горючее снова выросли. Одна тонна авиакеросина подорожала за год примерно на 4%, ее стоимость составляла в 2006 г. в среднем 16 913 руб. (около 630 долл.). Для сравнения: та же тонна керосина стоила в России в 1995 г. 1030 руб. (около 230 долл.), в 2000 г. – 7087 руб. (около 250 долл.), а в 2005 г. – 16 290 руб. (около 570 долл.). Еще более существенным стало подорожание в 2006 г. авиабензина: цена одной его тонны увеличилась почти на 70% – с 32 400 руб. (около 1130 долл.) в 2005 г. до 55 000 руб. (более 2000 долл.)! Для сравнения: в 1995 г. авиабензин был лишь немногим дороже керосина (1200 руб. или около 260 долл. за тонну), но в 2000 г. эта разница увеличилась уже почти вдвое (тонна авиабензина стоила тогда 13 500 руб. или около 480 долл.)

Всего в 2006 г. на российском рынке воздушных перевозок работало 183 авиакомпании (на одну больше, чем годом ранее; для сравнения: в 2000 г. их числилось еще 296, а самый пик был достигнут в 1994 г., когда в стране функционировало 399 авиакомпаний!). Но, как и в прошлом году, более половины всех авиаработ в 2006 г. приходилось всего на несколько компаний-лидеров: пять первых компаний в списке перевезли 52% всех пассажиров, а четыре лидера выполнили 52% всего пассажирооборота; более 2/3 всех перевезенных пассажиров (68%) пришлось на компании, занимающие первые десять строчек в рейтинге, а восемь лидеров выполнили более 2/3 (те же 68%) всего пассажирооборота отрасли.

Восемь авиакомпаний в 2006 г. завоевали статус «миллионеров» – каждая из них перевезла за год более миллиона пассажиров, при этом впервые этот рубеж перешагнули «Уральские авиалинии», занявшие, как и в предыдущем году, 8-е место в рейтинге отечественных авиакомпаний по показателю объема перевозок (их нынешний результат – 1,01 млн пасс.). Первые три места остались за лидерами 2005 г.: «Аэрофлотом» (результат 2006 г. – 7,29 млн пасс.), «Сибирью» (4,9 млн) и ГТК «Россия» (3,01 млн), которая унаследовала «бронзу» объединившейся с ней в минувшем году компании «Пулково». Сохранила за собой четвертое место и «ЮТэйр» (2,42 млн пасс.). А дальше в рейтинге произошли некоторые перестановки: занимавшая в 2005 г. 7-е место «Трансаэро» поднялась сразу на 5-ю строчку (результат – 2,14 млн пасс.), а «Красэйр» и «ВИМ-авиа» опустились соответственно на 6-ю и 7-ю ступени (1,85 и 1,53 млн пасс. соответственно).

Если же исходить из критерия пасса- жирооборота, то распределение 3-6-й строчек рейтинга будет несколько иным. За «Аэрофлотом» и «Сибирью» (22,4 и 12,5 млрд. пасс.-км) сразу следует «Трансаэро» (7,8 млрд. пасс.-км), а уже за ней – «Россия», «Красэйр» и «ЮТэйр» (6,1, 5,4 и 3,7 млрд. пасс.-км).

Заметная тенденция последнего времени – стремление к укрупнению ведущих авиакомпаний. В минувшем году завершилось слияние бронзового призера прошлогоднего рейтинга «Пулково» и ГТК «Россия». Все теснее становится интеграция компаний альянса «Эр Юнион», объединяющего «Красэйр», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа», «Сибавиатранс» и «Самару»). Если рассматривать «Эр Юнион» как единый субъект рынка авиаперевозок, то он обеспечил себе в 2006 г. третье место в обоих рейтингах отечественных авиакомпаний (объем перевозок – 3,3 млн пасс., пассажирооборот – 10,4 млрд. пасс.-км). Имя материнской компании носят в своем названии приобретенные не так давно «Аэрофлотом», но выступающие самостоятельно в рейтингах дочерние предприятия «Аэрофлот-Норд» и «Аэрофлот-Дон» (перевезли в 2006 г. почти 0,9 и 0,6 млн пасс.), а также выделившаяся из состава «Аэрофлота» грузовая «Аэрофлот-Карго». Полным ходом идут переговоры о приобретении ведущим национальным перевозчиком ряда дальневосточных авиакомпаний и создании на их базе еще одной «дочки» «Аэрофлота».

Магистральные пассажирские самолеты

Ил-62 1

Ил-62М 65

Ил-86 61

Ил-96-300 13

Ту-154Б 138

Ту-154М 207

Ту-204-100 7

Ту-204-300 4

Ту-214 9

Як-42 95

A310 9

A319 15

A320 11

A321 7

B737-200 5

B737-300 21

B737-400 9

B737-500 26

В747-200 6

B757-200 18

B767-200 6

B767-300 15

Всего 751 в т.ч. иностранных 148

Региональные пассажирские самолеты