Взлет 2007 04

Ан-24 193

Ан-38 6

Ан-140 1

Ил-114 2

Ту-134 225

Як-40 261

ATR-42-320 2

DHC-8-100 3

EMB-135 2

SAAB 2000 6

Всего 701 в т.ч. иностранных 13

Грузовые самолеты

Ан-12 50

Ан-26 93

Ан-26-100 31

Ан-30 31

Ан-32 7

Ан-74 29

Ан-124 6

Ан-124-100 19

B747-200F 4

B747-300SF 1

DC-10-40F 4

Ил-18 10

Ил-76Т 11

Ил-76ТД 55

Ил-76МД 32

Ту-204С 3

Всего 386 в т.ч. иностранных 9

Легкие многоцелевые самолеты

Ан-2* 1650

Ан-3Т 17

Ан-28 27

Бе-103 3

Ил-103 9

ЛА-8 1

М-101Т 12

Як-18Т 26

Л-410УВП 35

Л-410УВП-Э 26

L-200 2

Cessna 182Т 1

Cessna 208 2

PC-12 1

Всего** 1812 в т.ч. иностранных 67

Административные самолеты

BAE-125-700 5

BAE-125-800 2

CL-604 2

Falcon 20 4

Falcon 900 4

Gulfstream 2

Всего 19 в т.ч. иностранных 19

Вертолеты

Ми-2 575

Ми-8Т 886

Ми-8МТ 212

Ми-10К 8

Ми-26 65

Ми-34С 4

Ка-26 61

Ка-32 56

В-3 1

A-109 2

AS350B 1

AS355 9

Alouette 1

BK-117 2

Bell 206 1

Bell 407 5

Bell 430 1

R44 34

Всего 1924 в т.ч. иностранных 57

Итого 5899 в т.ч. иностранных 313

* в т.ч. Ан-2СХ – 991

** кроме того, в реестре зарегистрированы 69 легких многоцелевых самолетов с пассажировместимостью менее 4 чел. и 237 сверхлегких летательных аппаратов

Большинство ведущих отечественных авиакомпаний продемонстрировали в минувшем году неплохие темпы роста, а у некоторых они оказались просто впечатляющими. Например, «Трансаэро» увеличила объем пассажирских перевозок на 35,9%, а пассажирооборот – на 47,5%, «Оренбургские авиалинии» перевезли на 70% больше пассажиров, чем в 2005 г., но несомненным лидером минувшего года по темпам роста стала калининградская «КД авиа», обеспечившая повышение объема перевозок более чем вдвое и пассажирооборота – на 162% (результаты 2006 г. – 584 тыс. пасс. и 1,1 млрд. пасс.-км). А вот занимающая ныне 7-е строчки в рейтингах «ВИМ-авиа», добившаяся в 2005 г. феноменального результата роста перевозок, составившего 544% (!), минувший год закончила с падением числа перевезенных пассажиров на 4% и пассажирооборота на 20%.

Произошли изменения и в табели о рангах грузовых перевозчиков. Прошлогодний лидер «Аэрофлот» уступил первое место в этом сегменте рынка группе компаний «Волга-Днепр», добившейся в 2006 г. роста объема грузовых перевозок на 51% (перевезено 155 тыс. т грузов против 145 тыс. т у «Аэрофлота»). На долю этих двух лидеров пришлась почти половина всего объема работ отрасли (47%), и они имеют значительный отрыв от остальных компаний, входящих в первую десятку отечественных грузоперевозчиков – как специализирующихся на этих услугах, так и сочетающих их с перевозками пассажиров. Среди первых стоит отметить «Полет», «Тесис» и «Авиастар-ТУ», среди вторых – «Сибирь», «Красэйр», «Трансаэро», «Атлант-Союз», «ЮТэйр» и др.

К концу 2006 г. в составе парка российской гражданской авиации числилось в общей сложности 5899 воздушных судов, в т.ч. 1452 магистральных и региональных пассажирских самолета, 386 грузовых самолетов, 2137 легких и деловых самолетов и 1924 вертолета. Однако только не более половины всех этих летательных аппаратов могли в минувшем году возить пассажиров и грузы. Так, по официальным данным Ространдзора, на 1 января 2006 г. из 5545 числившихся в реестре гражданских воздушных судов РФ самолетов и вертолетов лишь 2536 (или 45,7%) находились в регулярной эксплуатации, а остальные простаивали из-за поломок, ремонта или истечения ресурса. Например, год назад реально летающими были только 71 из 149 числившихся в реестре самолетов Ту-154Б (48%), 138 из 265 Як-40 (52%), 121 из 207 Ан-24 (58%), 43 из 67 Ил-62М (64%). Чуть повыше уровень исправности отмечался у Ил-86 и Ту-134 (по 73%), Як-42 (74%) и Ту-154М (88%), а близким к 100% он был только у относительно «свежих» Ил-96-300, Ту-214 и Ил-114. Но численность последних в общем парке оставалась весьма незначительной (соответственно 14, 8 и 2 самолета). Аналогичная ситуация имела место в грузовой и вертолетной авиации. Есть все основания считать, что не претерпела она изменений в лучшую сторону и в 2006 г. Поэтому из почти 6 тыс. «списочных» самолетов и вертолетов летать в минувшем году могли вряд ли более половины. Причина тому – большой возраст основных типов российских гражданских воздушных судов и исчерпание их ресурса.

В течение прошлого года из состава парка выбыли по одному Ил-96-300 и Ил-62М, два Ил-86, четыре Як-40, 11 Ту-154Б и 14 Ан-24, в грузовой авиации – по одному Ил-18 и Ан-74, три Ан-26, четыре Ан-12 и сразу десять Ил-76. Пополнение парка магистральных воздушных судов осуществлялось в основном за счет приобретения зарубежных самолетов, главным образом взятием в операционный лизинг подержанных «боингов» и «эрбасов». В течение 2006 г. в Россию поступили 72 «иномарки», доведя их общее количество в парке до 170 (подробнее об этом см. «Взлёт» №3/2007, с. 12-19).

Отечественная же авиапромышленность за весь минувший год смогла передать российским авиакомпаниям только три новых пассажирских самолета: по одному Ту-214, Ту-154М и Ан-140. Еще несколько отечественных машин (по предварительным данным, семь) поступили перевозчикам в порядке реэкспорта. Сложившаяся тенденция, по всей видимости, будет сохраняться и в ближайшее время. Уровень поставок новых отечественных магистральных пассажирских самолетов вряд ли сможет превысить несколько машин в год; реэкспорт, колебавшийся в последние пять лет на уровне 7-20 машин, составит не более десятка воздушных судов, а объем поступаемых «иномарок» будет неуклонно увеличиваться: если в 2002 г. в страну было импортировано всего пять зарубежных воздушных судов, а в 2003 г. – 15, то в 2004 г. – уже 29, в 2005 г. – 33, а в 2006 г., как говорилось выше, – 72.

Согласно прогнозу Росавиации, выбытию по ресурсу к 2015 г. подлежат до 580 из имевшихся на 2005 г. примерно 800 магистральных пассажирских самолетов. К этому времени авиакомпании должны получить около 280 новых воздушных судов, сохранив еще примерно 220 самолетов устаревших типов. Общий объем парка, таким образом, снизится к 2015 г. примерно до 500 пассажирских самолетов. Массовое списание воздушных судов устаревших типов начнется в 2009-2010 гг. (к этому времени в составе парка будет еще около 620 таких самолетов, а общая его численность к данному моменту оценивается Росавиацией примерно в 720 машин).

В течение 2006 г. в гражданской авиации России произошло 13 авиационных происшествий, в т.ч. 10 катастроф, в которых погибло 318 человек, что значительно хуже уровня предыдущих лет (например, в 2005 г. произошло 12 авиапроисшествий, в т.ч. 7 катастроф, унесших 56 человеческих жизней). Основной «вклад» в печальную статистику внесли летние катастрофы самолетов А310 авиакомпании «Сибирь» в Иркутске и Ту-154М авиакомпании «Пулково» под Донецком (124 и 170 погибших соответственно). Среди других тяжелых летных происшествий минувшего года – катастрофа самолета HS-125 компании «АВКОМ» под Харьковом (трое погибших), катастрофы с вертолетами Ми-8Т Второго Архангельского ОАО и «Полярных авиалиний» (один и пятеро погибших соответственно), катастрофа Ми-26Т компании «Вертикаль-Т» в Афганистане (восемь погибших). Еще семь авиационных происшествий произошло с числящимися в реестре гражданских воздушных судов России самолетами легкой и сельскохозяйственной авиации (катастрофы самолетов СП-23, Х-32 и «Корвет-К», дельталета «Галс-5», аварии самолетов Ан-2, Бе-103 и Х-32).