Авиация и космонавтика 2010 10

Во втором полугодии авиазавод №1 выпустил 1737 истребителей МиГ-3. Из этого количества военное представительство приняло 1642 самолёта. В строевые части ВВС КА была отправлена 1691 машина. Для авиации ВМФ в 1941 г. из 162 принятых МиГ-3 поставлено 157 самолётов (в первом полугодии 67, во втором 90, из них 25 в июле, 10 в августе, 47 в сентябре и восемь в октябре), а пять переадресовано ГУ ВВС КА.

Работа коллектива ОКО под руководством А.И. Микояна на авиазаводе №1 продолжалась до весны 1942 г. После разгрома немецких войск под Москвой в столице началось восстановление авиационного производства. В соответствии с Постановлением ГКО №1436 от 13 марта 1942 г. и последовавшим 16 марта приказом НКАП №207 коллектив ОКО вместе с опытным производством возвращался в Москву. Для организации нового опытного завода, получившего номер 155, выделили территорию завода №480. Директором и главным конструктором вновь организованного завода №155 (ОКБ-155) назначили А.И. Микояна, а его заместителем М.И. Гуревича. Также на завод №155 перевели и ремонтную базу по самолётам МиГ-3 с личным составом во главе с А.Т. Каревым.

Творческая деятельность ОКБ на новом месте началась в мае 1942 г. Основные силы были направлены на дальнейшее совершенствование истребителя МиГ-3, а также на создание машин с более высокими лётно-тактическими данными, обладавших большими скоростями полёта и большим практическим потолком. Одновременно с развёртыванием опытно-конструкторских работ ОКБ занималось и развитием производственной базы.

Кроме того, из полученных с завода №1 и рембазы заделов и готовых изделий в период с июня по ноябрь 1942 г. было собрано 30 истребителей МиГ-3. Сборочный цех завода №155 каждый месяц покидало по пять машин. Из 30 изготовленных самолётов 27 передали представителям ГУ ВВС КА, а три машины – УВВС ВМФ. Все МиГи имели вооружение, состоящее из двух 20 мм пушек ШВАК и двух батарей ЗРОБ-82, а семь машин к тому же оснастили моторами АМ-38. По отзывам лётчиков строевых частей, качество выпущенных истребителей было хорошее. Кроме этого и авиазавод №1 из оставшегося задела в 1942 г. выпустил 22 самолёта МиГ-3.

Стоит отметить, что установка синхронных пушек ШВАК была предварительно отработана на самолёте МиГ-3 №6005, который в апреле 1942 г. прошёл заводские полигонные испытания в филиале НИПАВ ВВС КА. Пушки разместили на месте снятых пулемётов УБС, а их штатный боезапас составлял 200 патронов на каждую. По итогам испытаний пушечная установка получила высокую оценку и её рекомендовали для применения на истребителях МиГ-3 двухточечного варианта (в серии выпускался с сентября 1941 г.). После завершения испытаний МиГ-3 №6005 передали в 12-й гвардейский иап ПВО.

Особенность установки пушек ШВАК состояла в том, что ранее выпущенные машины, вооруженные двумя 12,7 мм пулемётами УБС, можно было перевооружить в ангарных условиях или мастерских без особых усилий, используя лишь доработочный комплект. Благодаря такой взаимозаменяемости в августе пушками ШВАК перевооружили два МиГа, прибывшие на завод №155 для капитального ремонта из 122-го иап.

Таким образом, в 1940-1942 гг. силами серийного завода №1 и опытного завода №155 было построено 3172 истребителя МиГ-3. Высокая степень унификации и ремонтопригодности самолётов обеспечила им после прекращения серийного выпуска долгий срок службы. Технический состав авиационных частей ВВС КА, ИА ПВО и ВМФ из двух-трёх повреждённых МиГ-3 умудрялся собрать один боеспособный. Например, в 16-м иап осенью 1941 г. из 34 подобранных повреждённых и неисправных МиГов силами техсостава полка и ПАРМ было собрано 1 1 боеспособных машин. Последние два МиГ-3 №4504 и №6015 списали по износу 30 июня 1945 г. Эти машины принадлежали 41-му иап ВВС Северотихоокеанской флотилии.

При подготовке публикации использованы документальные материалы РГВА, РГАЭ и ЦАМО.

1 октября – 60 лет со дня первого полета самолета Ил-14

2 октября – 50 лет со дня образования Центра управления полета космическими ЛA (ЦУП) 7 октября – 100 лет со дня гибели Л.Мациевича (первая авиакатастрофа в России) 13 октября – 80 лет самолету Юнкерс Ju 52

14 октября – 105 лет со дня образования Международной авиационной федерации (ФАИ) 18 октября – 50 лет со дня первого полета самолета Бе-12

21 октября – 70 лет самолету КОР-2 (Бе-4)

21 октября – 50 лет палубному самолету ДРЛОиУ Грумман Е-2 «Хокай»

22 октября – 55 лет самолету Рипаблик F-105 «Тандерчиф»

24 октября – 10 лет со дня первого полета самолета Локхид Мартин Х-35А

25 октября – 55 лет самолету SAAB J-35 «Дракен»

26 октября – 70 лет истребителю Норт Америкен Р-51 «Мустанг»

6 ноября – 75 лет истребителю Хоукер «Харрикейн»

11 ноября – 80 лет со дня первого полета самолета-амфибии LU-2

12 ноября – 40 лет японскому военно-транспортному самолету С-1

16 ноября – 40 лет авиалайнеру Локхид L-1011

20 ноября – 30 лет со дня первого полета самолета «Солар Челленджер» с силовой установкой на солнечной энергии

24 ноября – 55 лет самолету Фоккер F-27

25 ноября – 60-летие принятия на вооружение баллистической ракеты Р-1

25 ноября – 70 лет бомбардировщику DH98 «Москито»

25 ноября – 70 лет бомбардировщику В-26 «Марудер»