Взлет 2007 03

Учитывая высокую степень унификации самолетов МиГ-35 и МиГ-29К, значительную часть испытательных полетов, выполненных по программе корабельного истребителя, в т.ч. на опытном самолете МиГ-29М2 №154, трех предсерийных самолетах МиГ-29СМТ (№47-10, 47-11 и 48-15) и двух летающих лабораториях МиГ-29УБ (№16-07, 24-10), а также на опытном сверхманевренном истребителе МиГ-29М-ОВТ №156, можно будет зачесть в программу испытаний МиГ-35.

Презентация только что подготовленного и окрашенного по новой схеме демонстрационного образца МиГ-35 руководителям Министерства обороны России во главе с министром обороны (ныне – первым вице-премьером Правительства России) Сергеем Ивановым состоялась на заводе РСК «МиГ» в Луховицах 9 января этого года. Присутствовавший на презентации Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов отметил, что МиГ-35 не только будет востребован как экспортный продукт, но и представляет большой интерес для отечественных Военно-воздушных сил.

Завершение конструкторской проработки серийного варианта истребителя МиГ-35, которая ведется в Инженерном центре им. А.И. Микояна под руководством его директора – заместителя генерального директора и генерального конструктора РСК «МиГ» Владимира Барковского (главный конструктор самолета – директор программы Николай Бунтин), намечено на ноябрь этого года, а всего комплекса БРЭО – на февраль 2008 г. Первый опытный самолет МиГ-35 в серийной конфигурации предполагается построить и передать на испытания к концу следующего года.

Серийное производство истребителей МиГ-35 и МиГ-35Д планируется осуществлять в рамках в той же кооперации, по которой сейчас строятся самолеты МиГ-29К/КУБ по заказу ВМС Индии. Изготовление отдельных крупных агрегатов планера будет вестись силами НАЗ «Сокол», а остальных частей самолета и окончательная сборка – Производственным центром РСК «МиГ» в Луховицах.

При заключении соответствующих контрактов первые поставки самолетов МиГ-35 и МиГ-35Д могут начаться еще до конца текущего десятилетия. Кроме того, МиГ-35 включен в Государственную программу вооружений Российской Федерации на период до 2015 г.

Андрей ФОМИН

Одной из главных отличительных особенностей перспективного многоцелевого боевого самолета МиГ-35 от предыдущих модификаций семейства истребителей МиГ-29 является применение на нем, впервые в России, многофункциональной бортовой радиолокационной станции с активной фазированной антенной решеткой. Такая РЛС, названная «Жук-АЭ», разработана корпорацией «Фазотрон-НИИР», ее первый образец в конце 2006 г. установлен на борт демонстрационного экземпляра самолета МиГ-35.

В начале февраля «Жук-АЭ» дебютировала в составе истребителя МиГ-35 на выставке в Бангалоре. Это, без преувеличения, знаковое событие: до сих пор ни на одном международном авиасалоне в мире широкому кругу специалистов и заинтересованной публики еще ни разу не демонстрировался реальный работоспособный образец авиационной РЛС с АФАР. Интерес к новому «Жуку» был столь велик, что техникам РСК «МиГ» за время выставки в Бангалоре не раз приходилось демонтировать с участвовавшего в ежедневной программе показательных полетов МиГ-35 носовой конус, чтобы специалисты и журналисты могли воочию убедиться, что перед ними – не муляж и не макет, а реальная АФАР. Нигде, кроме как на борту нового «МиГа» увидеть такое пока было невозможно: довольно давно и небезуспешно занимающиеся созданием самолетных РЛС с АФАР американцы по-прежнему ограничиваются демонстрацией лишь масштабных моделей своих разработок, не раскрывая их основных характеристик. Так было и на этой выставке в авиационной «столице» Индии. А «Фазотрон», с недавних пор выступающий под эгидой РСК «МиГ», произвел сенсацию, не только привезя на борту МиГ-35 «живой» образец АФАР, но и опубликовав подробную информацию о его данных и возможностях. Что же представляет собой новинка авиационной радиолокации из России?

Первый конструктивный макет РЛС с АФАР типа «Жук», продемонстрированный на МАКС-2005 корпорацией «Фазотрон-НИИР» в августе 2005 г.

Основными преимуществами РЛС с АФАР перед сегодняшними радарами с щелевыми антенными решетками (например, РЛС «Жук-МЭ», применяемыми на истребителях МиГ-29СМТ и МиГ-29К/КУБ) являются расширенный диапазон рабочих частот, большее количество обнаруживаемых и сопровождаемых целей, возможность одновременной работы по воздушным и наземным целям, увеличенная дальность обнаружения, повышенная разрешающая способность в режиме картографирования земной поверхности и т.д. Важнейшее достоинство РЛС с АФАР (в т.ч. по сравнению с имеющимися сегодня на вооружении некоторых истребителей радаров с пассивными ФАР) связано с существенно, на порядок и более, повышенной надежностью и боевой живучестью, что связано с самой идеологией конструкции АФАР. В отличие от всех других типов РЛС, радар с АФАР состоит примерно из тысячи автономных приемо-передающих модулей (ППМ). Поэтому отказ нескольких десятков и даже сотни ППМ по техническим причинам или из-за боевого повреждения не влечет за собой потерю работоспособности всей РЛС.

Вместе с тем задача разработки РЛС с АФАР представляет собой технически очень сложную задачу, что связано в первую очередь с необходимостью создания надежных и миниатюрных, но относительно недорогих ППМ. За разработку такой РЛС с АФАР для самолета МиГ-35 взялась корпорация «Фазотрон-НИИР», радарами которой оснащаются все истребители МиГ-29. Работы по АФАР возглавил заместитель генерального директора – генерального конструктора «Фазотрона» Юрий Гуськов. Разработка и изготовление приемо-передающих модулей были поручены научно-производственной фирме «Микран» и НИИ полупроводниковых приборов (оба предприятия расположены в г. Томск).

После рассмотрения различных вариантов построения первой РЛС с АФАР в корпорации «Фазотрон-НИИР» было принято решение для снижения технических рисков и ускорения темпов разработки использовать в ее конструкции ряд уже проверенных и отработанных на РЛС семейства «Жук» технических решений, модулей и систем. Среди них вычислительная система в составе процессора данных и сигнального процессора, задающий генератор с синхронизатором и некоторые другие элементы. Главным принципиально новым, и наиболее сложным модулем нового радара стала собственно АФАР, которая включает излучающее полотно, состоящее из отдельных излучающих элементов, связанные с ними приемо-пе- редающие модули, систему охлаждения, систему распределения электропитания и управления каждым ППМ, систему распределения высокочастотной энергии между ППМ для последующего усиления и фазирования, источники вторичного питания и блок управления лучом. На основе широко круга исследований по конструктивной реализации АФАР для РЛС «Жук-АЭ» было выбрано эквидистантное гексагональное распределение излучателей, а приемо-передающие модули решено было делать групповыми – счетверенными.