Взлет 2007 03

Летные испытания первой версии РЛС AN/APG-77 на борту летающей лаборатории N757A (на базе самолета «Боинг 757») были начаты в ноябре 1997 г., на борту F-22A – в ноябре 2000 г. Летные испытания РЛС AN/APG-77(V)1 на летающей лаборатории начаты в июне 2004 г. С декабря 2005 г. первая эскадрилья ВВС США, укомплектованная истребителями F-22A с РЛС AN/APG-77 достигла статуса операционной готовности. Это первые в мире строевые истребители пятого поколения с АФАР на борту. На сегодня «Нортроп-Грумман» располагает заказом на изготовление 203 комплектов AN/APG-77(V)1 (включая доработку ранее выпущенных радаров первой версии, уже установленных на первых сериях F-22A).

AN/APG-79. Другой новой РЛС с АФАР, создаваемый в настоящее время в США, является радар AN/APG-79, разрабатываемый с 2000 г. компанией «Рейтеон» для модернизированных истребителей F/A-18E/F «Супер Хорнет». Летные испытания на борту летающей лаборатории начаты в 2003 г. Первый комплект AN/APG-79 поставлен компании «Боинг» для установки на F/A-18E/F в январе 2005 г. В 2007 г. первое подразделение строевых F/A-18E/F, оснащенных РЛС AN/APG-79 должно достичь начальной операционной готовности. Хорошие перспективы AN/APG-79 связаны с большим заказом на самолеты F/A-18E/F на ближайшие несколько лет: ВМС США планируют получить 325 модернизированных истребителей F/A-18E/F и 90 самолетов РЭБ EA-18G «Гроулер», для которых «Рейтеон» поставит 415 комплектов AN/APG-79. В июне 2005 г. «Рейтеон» получила контракт на поставку до 2010 г. первых 190 комплектов AN/APG-79 для самолетов F/A-18E/F и EA-18G. По сравнению с РЛС AN/APG-73, применявшейся на предыдущих модификациях F/A-18E/F, станция AN/APG-79 имеет увеличенные дальности обнаружения и сопровождения целей, может сопровождать большее количество целей одновременно и работать в режиме синтезированной апертуры, включает встроенный комплекс средств радиоэлектронного противодействия IDECM. Масса станции – около 300 кг. РЛС AN/APG-79 в составе самолетов F/A-18E/F будет представлена на тендер ВВС Индии по программе MMRCA.

AN/APG-63(V)2/3. Помимо создания принципиально новой РЛС AN/APG-79 компания «Рейтеон» ведет работы по оснащению АФАР применяемого на истребителях F-15C/D радара AN/APG-63(V)1, ранее имевшего щелевую антенну. Первая модификация этой РЛС с новым типом антенны, контракт на разработку которой был выдан в 1999 г., получила название AN/APG-63(V)2 и оснащалась АФАР квадратной формы. Такими радарами уже оснащены 18 истребителей F-15C одной эскадрильи ВВС США, базирующейся на Аляске (авиабаза «Элмендорф»), что значительно повысило их боевые возможности и полностью реализовало преимущества применения ракет AIM-120 (наведение нескольких ракет на несколько целей в различных точках воздушного пространства). Самолеты находятся на боевом дежурстве с декабря 2000 г., став первыми в мире строевыми истребителями с АФАР.

Дальнейшим развитием AN/APG-63(V)2 стала РЛС AN/APG-63(V)3, в которой используются более совершенные технологии АФАР, реализованные в новом радаре этой компании – AN/APG-79. Масса РЛС составляет около 400 кг, диаметр АФАР – 0,9 м. Летные испытания такого радара начаты в мае 2006 г. Станциями AN/APG-63(V)3 планируется оснащать в процессе модернизации истребители F-15C/D и истребители-бомбардировщики F-15E ВВС США, а также их модификации, поставляемые на экспорт. Следующий вариант этой РЛС, более широко использующий блоки и модули радара AN/APG-79, получил название AN/APG-63(V)4.

AN/APG-81. Не менее сложной и дорогостоящей, чем AN/APG-77, обещает стать РЛС с АФАР AN/APG-81, разрабатываемая компанией «Нортроп-Грумман» для самолета F-35 как элемент многофункциональной встроенной радиоэлектронной системы MIRFS. AN/APG-81 будет работать в X-диапазоне в режимах «воздух-воздух», «воздух-поверхность», а также выполнять функции радиотехнической разведки и электронного противодействия. По сравнению с AN/APG-77 станция AN/APG-81 будет иметь меньшую дальность, но станет более многофункциональной, в частности будет обеспечена одновременная работа во всех вышеуказанных режимах. Программа AN/APG-81 носит международный характер, поскольку закладываемые технологии будут передаваться многим странам при широкой кооперации производства нескольких тысяч самолетов F-35 в течение по крайней мере двух последующих десятилетий. Летные испытания РЛС AN/APG-81 на борту летающей лаборатории на базе самолета BAC 1-11 начаты в августе 2005 г. и в настоящее время ведутся широким фронтом. Их завершение запланировано на 2010 г., когда смогут начаться поставки серийных РЛС AN/APG-81 для первых строевых истребителей F-35.

AN/APG-80. Хорошим экспортным потенциалом и возможностью использования при модернизации истребителей четвертого поколения типа F-16 обладает еще одна РЛС с АФАР компании «Нортроп-Грумман» – AN/ APG-80, создаваемая для оснащения 80 истребителей F-16E/F Block 60 по контракту с ОАЭ. По сравнению с РЛС APG-68(V)7 с щелевой антенной, применяемой на предыдущих модификациях истребителей F-16C/D, дальность обнаружения воздушных целей возрастет почти вдвое, а при работе радара в режиме синтезированной апертуры будет обеспечено применение оружия класса «воздух-поверхность». Поставки самолетов в ОАЭ начаты в мае 2005 г., однако доводка РЛС AN/APG-80 еще продолжается (на первых десяти поставленных F-16E/F Block 60 функционирование РЛС с АФАР ограничено лишь отдельными режимами). AN/APG-80 в составе самолетов F-16E/F Block 70 будет представлена на тендер ВВС Индии по программе MMRCA.

Программа создания РЛС с АФАР AMSAR (Airborne Multi-mode Solid-state Active-array Radar) для западноевропейских истребителей «Тайфун» стара как сам проект «Еврофайтера». Проект AMSAR был запущен еще в 1993 г. с финансированием «50 на 50» со стороны Великобритании и Франции при техническом участии Германии. Предусматривалось что РЛС с АФАР, создаваемая по программе AMSAR, будет применяться на модернизированных самолетах «Тайфун» (вместо РЛС с щелевой антенной ECR-90 «Кэптор» – Captor) и «Рафаль» (вместо РЛС с пассивной ФАР RBE2). Осуществлявший ее британо-французо-германский консорциум GTDAR (GEC-Thomson-DASA Airborne Radar – от названий фирм в нем участвовавших, в настоящее время это компании «BAE Системз», «Талес» и EADS), планировало провести весь объем работ за 11 лет в три этапа. Первые два этапа по созданию ППМ и демонстратора технологий АФАР с 144 модулями были в основном выполнены к 1998 г., после чего должен был следовать этап постройки полноразмерного образца с 1000 ППМ. Начало испытаний на летающей лаборатории было запланировано на 2002 г. Однако из-за трудностей финансового и технического характера работы зашли в тупик.