Взлет 2007 03

Для проведения программы испытаний в Воронеже планируется построить пять опытных машин – три летных и по одной статической и ресурсной. Серийное производство Ил-112В на ВАСО предполагается развернуть уже в 2010 г. По словам Виктора Ливанова, ВВС России планируют получить до 2015 г. первые 18 серийных Ил-112В. Самолеты будут оснащаться турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ взлетной мощностью 3000 л.с. (на ЧР – 3500 л.с.) разработки фирмы «Климов». Их серийное производство в 2008 г. должно быть развернуто на ММП им. В.В. Чернышева. А.Ф.

В середине февраля Кабинет министров Украины принял решение о создании государственной самолетостроительной акционерной компании. Планируется, что создаваемая компания заменит учрежденную Кабмином летом 2005 г. корпорацию «Национальное объединение «Антонов», объединявшую АНТК им. О.К. Антонова, киевский завод «Авиант», ХГАПП и Киевский авиаремонтный завод №410 гражданской авиации. В состав новой объединенной компании войдут семь государственных предприятий: Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова (Киев), Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, Харьковское агрегатное конструкторское бюро (ХАКБ), Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», киевские заводы «Авиант» и №410, а также НИИ «Буран» и три акционерных общества: «Электронприбор» (Киев), Днепропетровский агрегатный завод и Украинский научно-исследовательский институт авиационных технологий (УкрНИАТ, г. Киев).

Руководителем вновь создаваемой государственной самолетостроительной акционерной компании Кабинет министров Украины назначил генерального директора Киевского государственного авиационного завода «Авиант» Олега Шевченко.

Во второй половине января НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова приступил к летным испытаниям своей новой бортовой радиолокационной станции с фазированной антенной решеткой – «Ирбис-Э» (подробнее о ней – см. «Взлёт» №4/2006, с. 41). Эта РЛС, оснащаемая пассивной ФАР диаметром 900 мм с двухстепенным гидроприводом, предназначена для установки на новый истребитель «ОКБ Сухого» Су-35. Являясь логическим развитием РЛС «Барс», применяемой на истребителе Су-30МКИ и его модификациях, «Ирбис» по сути является принципиально новой разработкой, имеющей существенно более широкие возможности. Достаточно сказать, что диапазон углов обзора по азимуту возрос с ±70 до ±120°, по углу места – с ±45 до ±60°, а максимальная дальность обнаружения увеличилась в 2-2,5 раза, достигнув рекордных показателей в 350-400 км (для цели типа «истребитель» с ЭОП 3 м² в передней полусфере при работе в зоне 100 град. 2 ). Вдвое возросло количество одновременно сопровождаемых на проходе и обстреливаемых воздушных целей (до 30 и 8 соответственно).

Значительно расширилась номенклатура и характеристики режимов «воздух-поверхность», повысилась помехозащищенность.

Первый опытный комплект РЛС «Ирбис-Э», прошедший цикл стендовых испытаний в НИИП, осенью прошлого года был готов к установке на летающую лабораторию – в ее качестве «ОКБ Сухого» выделило предсерийный самолет Су-30МКК №503. По независящим от НИИП причинам монтаж опытного комплекта «Ирбиса» (пока еще без гидропривода) на самолет удалось выполнить только к январю. Первый же полет летающей лаборатории с включением «Ирбиса» в ЛИИ им. М.М. Громова продемонстрировал высокие характеристики новой РЛС в режиме «воздух-поверхность». На очереди – летные испытания

«Ирбиса» в режиме «воздух-воздух». Их начало запланировано на март, после чего летающая лаборатория будет перебазирована в Ахтубинск для проведения всесторонней летной отработки новой РЛС.

А тем временем НИИП совместно с серийным Государственным Рязанским приборным заводом готовит первые штатные комплекты «Ирбиса» для установки на опытные самолеты Су-35. Две РЛС уже практически готовы для размещения на борту второго и четвертого экземпляров нового истребителя. Как известно, летные испытания Су-35 должны начаться еще до середины этого года. А.Ф.

Как сообщила в середине февраля пресс-служба НПО «Сатурн», на предприятии изготовлены два новых двигателя, известных под названием «изделие 117С». До конца месяца они должны быть поставлены на Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение для проведения летных испытаний в составе первого опытного самолета Су-35, намеченных на первую половину этого года.

Уже подготовлен и передан компании «Сухой» полноразмерный макет двигателя для привязки к мотогондоле самолета. Эти работы проводятся на КнААПО с участием специалистов НПО «Сатурн».

Проведенные стендовые испытания показали, что внедренные мероприятия позволили существенно улучшить параметры двигателя «117С» по сравнению с прототипом и превысить параметры технического задания по тяге и удельному расходу топлива. В ближайшее время в филиале НПО «Сатурн» на Лыткаринском машиностроительном заводе (Московская обл.) начнутся стендовые ресурсные испытания двигателя «117С» в обеспечение первого вылета Су-35. Кроме того, на стенде в Лыткарино находится еще один двигатель этого типа, который предназначен для проведения комплекса специспытаний.

Двигатель «117С» представляет собой глубокую модернизацию серийного АЛ-31Ф и имеет тягу 14 500 кгс (на 2000 кгс больше базового ТРДДФ). Межремонтный ресурс нового двигателя должен составить 1000 ч, а назначенный – 4000 ч (у серийного АЛ-31Ф – 500 и 1500 ч соответственно). Опытная партия из пяти двигателей типа «117» в 2003-2006 гг. прошла стендовые испытания, а также летную отработку на борту летающей лаборатории Су-27М №710, полностью подтвердив все заявленные характеристики.

По решению фирм-партнеров, все работы и права по двигателю «117С» будут разделены между НПО «Сатурн» и УМПО на паритетной основе, 50 на 50%. Финансирование проекта осуществляется из внебюджетных источников на собственные средства трех компаний: «ОКБ Сухого» – 40%, НПО «Сатурн» и УМПО – по 30%. Часть результатов ОКР по «изделию 117С» будет использована при разработке двигателя для истребителя пятого поколения.

Евгений ЕРОХИН, Денис ФЕДУТИНОВ, uav.ru

В конце января – начале февраля в московском «Экспоцентре» состоялись Первый Московский Международный форум и выставка «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК» – UVS-TECH 2007. Беспилотные системы, первоначально создаваемые для военных задач, сегодня расширяют сферу своего применения на гражданский сектор и становятся в полном смысле этого слова системами двойного назначения.