Взлет 2007 03

Кроме создаваемого на основе Ка-226 БЛА большой дальности (до 2000 км), в состав беспилотного вертолетного комплекса могут войти еще два беспилотных вертолета, отличающихся радиусом действия, функциональностью и базированием. Это так называемый «многофункциональный БЛА средней дальности» (до 500 км), являющийся развитием уже известного беспилотного вертолета Ка-137, и «переносной БЛА ближнего действия» (до 100 км), концепция которого еще только формируется на основе опыта работ по проектам Ка-37 и Ка-137. Все три аппарата выполняются по «фирменной» для «Камова» сосной схеме.

Полезная нагрузка вертолетов может включать различное оборудование для мониторинга – лазерные сканирующие системы, комбинированные ультрафиолетовые и многоспектральные системы. Управление и передача данных будет обеспечиваться с помощью наземного пункта управления.

В ходе разработки комплекса, рассчитанной на четыре года, планируется отладка технологий и работы бортового оборудования сначала на летающей лаборатории Ка-226АГ (отработка САУ, системы навигации, работы наземного ПУ и обработки информации, средств наземного обслуживания и программного обеспечения).

Показал свой проект беспилотного вертолета на выставке и МВЗ им. М.Л. Миля. Он разрабатывается на базе легкого поршневого учебно-тренировочного и многоцелевого вертолета Ми-34 и получил название Ми-34БП.

Как и прототип, Ми-34БП выполняется по одновинтовой схеме с рулевым винтом и оснащается шасси полозкового типа. Согласно распространенным на выставке данным, аппарат предназначен для обзора земной поверхности и передачи на землю телевизионного и/или тепловизионного изображения местности или конкретных объектов на ней, химической и радиационной разведки, транспортировки различных грузов массой до 300 кг. На вертолете Ми-34БП может быть установлено любое съемное или стационарное специальное оборудование в пределах располагаемой грузоподъемности.

Длина, м 8,7

Диаметр несущего винта, м 10,0

Максимальная взлетная масса, кг 1450

Масса полезной нагрузки, кг 300

Масса пустого вертолета, кг 900

Дальность полета, км 520

Скорость полета, км/ч

– максимальная 225

– крейсерская 190

Практический потолок, м:

– при полетной массе 1350 кг 3500

– при полетной массе 1280 кг и менее 4000

В состав базового комплекса войдет система управления вертолетом, автопилот, система траекторного управления и посадки, станция управления (наземная часть комплекса), радиолиния связи «борт – наземная система управления», специальное оборудование. В качестве силовой установки на Ми-34БП планируется применить один турбовальный двигатель типа АИ-450 или ВК-450Х или «Арриус» мощностью 450-500 л.с.

Несмотря на то, что о работах по созданию на базе Ми-34 беспилотного вертолета МВЗ было заявлено уже несколько лет назад, проект пока остается в стадии предварительного проектирования.

Фирма KVAND, прогремевшая на МАКС-2005 проектом турбореактивного БЛА «Штиль», на UVS-TECH 2007 представила проект беспилотного вертолета Husky («Лайка»).

Футуристического вида аппарат встречал посетителей недалеко от входа в павильон. По словам представителей компании, использование новейших технологий позволяет значительно улучшить пилотажные и летные характеристики вертолета, при этом значительно снизив массу и энергопотребление всего бортового оборудования управления полетом. Максимальная скорость вертолета может достигать 150 км/ч.

БЛА имеет несущий винт небольшого диаметра, благодаря чему может выполнять посадку на площадке ограниченных размеров. Силовой агрегат смонтирован в центре фюзеляжа и состоит из двух турбореактивных двигателей. Взлетная масса вертолета составляет 90 кг, что позволяет транспортировать его на автоприцепе легкового автомобиля. Масса полезной нагрузки БЛА при стандартном запасе топлива (20 кг) достигает 42 кг. Аппаратура БЛА позволяет использовать его в гражданских и коммерческих целях. Среди решаемых задач – геологоразведка, слежение за нефте- и газопроводами, мониторинг территорий, ведение поисковых работ. Впрочем, внешний вид аппарата, стилизованного под «стелс» заставляет думать, что гражданские задачи – отнюдь не единственная область применения этого БЛА.

Наземная станция управления, которая используется с вертолетом, имеет компактные размеры и малое энергопотребление, а также не требует специального транспортного средства. Для управления и программирования полетного задания не требуется никаких специальных навыков пилотирования. Система снабжена искусственным интеллектом и защищает оборудование от некорректных команд оператора, которые могут привести к разрушению системы.

Одновременно с макетом Husky на стенде фирмы KVAND демонстрировался летный образец беспилотного вертолета для отработки системы автоматического управления – своего рода летающая лаборатория на основе серийного авиамодельного вертолета. Представители компании заявили, что летная отработка САУ на летающей лаборатории успешно завершена, и вскоре мы увидим полеты БЛА Husky.

Говоря о новинках выставки нельзя не сказать, что самой главной новинкой стало мероприятие само по себе. Беспилотники традиционно демонстрируются на авиасалоне МАКС, все больше их появляется на других профильных выставках вооружений и систем безопасности – МВСВ, «Интерполитех» и др. Однако самостоятельное мероприятие такого уровня разработчики беспилотных систем в России получили впервые. В этом большая заслуга «НефтеГазАэроКосмоса» – организации, взявшейся совместно с компанией «ЭКСПО-ЭКОС» за такую рискованную идею, и сумевшую довести ее до реализации, причем на высоком уровне.

Сейчас, когда прошло некоторое время после завершения выставки, можно спокойно оценить некоторые плюсы и минусы этого мероприятия. Среди основных его достижений – привлечение внимания к данной узко специальной области как со стороны потенциальных заказчиков, так и со стороны государственных организаций. Стоит также отметить правильность принятого решения о проведении параллельно с выставкой и соответствующего форума. На его секционных заседаниях приняли участие около 57 компаний, присутствовало около 400 слушателей.

К «минусам» можно отнести привязку выставки и форума к специфике топливно-энергетического комплекса. Беспилотные системы могут применяться в достаточно большом числе задач, помимо ТЭК. Это задачи обороны, обеспечения контроля правопорядка, информационной поддержки в ходе чрезвычайных ситуаций и т.п.