Взлет 2007 03

Украшением авиашоу в Аль-Айне в этот раз стала авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Стрижи» на шестерке истребителей МиГ-29, ежедневно выступавшая в программе демонстрационных полетов. Напомним, в прошлом году их коллеги по авиабазе «Кубинка» – «Русские Витязи» – вернулись из Аль-Айна с Кубком мира ФАИ по пилотажу в классе реактивных самолетов (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 12). А в январе 2005 г. российские военные летчики выступали в Аль-Айне смешанной четверкой в составе пары Су-27 и пары МиГ-29 и были окрещены здесь «Русскими Стрижами».

Пилотировали «МиГи» в эмиратском небе гвардии полковники Николай Дятел (командир и ведущий группы) и Геннадий Авраменко, гвардии подполковники Игорь Соколов, Виктор Селютин, Валерий Морозов и Сергей Осяйкин. Перелет истребителей из Кубинки был начат 21 января и включал промежуточные посадки в Астрахани и Тегеране. 25 января российские пилотажники прибыли к месту проведения соревнований. В связи с потерей прошлым летом в аварии ведущей «спарки» группы с №01 (см. «Взлёт» №/2006, с. 36) для комплектации шестерки пришлось взять один из МиГ-29 группы «Стрижи» в старой окраске, имевший №56, наскоро замененный перед отлетом в Аль-Айн на N$7. Чтоб хоть немного приблизить машину по внешнему виду к остальным «МиГам», сверкающим своей новой схемой окраски, на верхней части его фюзеляжа нанесли красную полосу. «Запасным» стал еще один МиГ-29 «Стрижей» с №57, оставленный для подстраховки группы в Астрахани.

3 февраля прекрасно выступившие в Аль-Айне «Стрижи» благополучно вернулись тем же маршрутом в родную Кубинку. Скоро у них ожидается пополнение – в основной состав группы поступят еще два модернизированных МиГ-29УБ в новой схеме окраски, которые получат №01 и 07. Доработка этих машин, ранее эксплуатировавшихся в Кубинке с №35 и 80, завершается в настоящее время в Производственном центре РСК «МиГ» в Луховицах.

Российское участие в нынешнем авиашоу в Аль-Айне не ограничилось только выступлениями спортсменов-пилотажников и «Стрижей». Сюда прибыла представительная делегация российского Минобороны во главе с начальником Главного управления международного сотрудничества МО РФ генерал-полковником Анатолием Мазуркевичем. Делегацию ВВС России возглавил генерал-лейтенант Василий Малащицкий. На борту самолета-лаборатории Ил-76МДК, позволяющего будущим космонавтам тренироваться в состоянии невесомости, в Аль-Айн прибыла передвижная экспозиция по истории российской космонавтики, с которой во время авиашоу познакомились тысячи эмиратцев.

Но и это еще не все. Необычным участником Al Ain Aerobatics Show 2007 стал принадлежащий ТАНТК им. Г.М. Бериева российский самолет-амфибия Бе-200ЧС (RF-21512). Он демонстрировался в Аль-Айне на статической стоянке и в полете, в т.ч. со сбросом воды. Бе-200 также выполнил перелет в Абу-Даби, где показал возможности своей работы на воде. К российской амфибии в пожарной и поисково-спасательной версии проявили большой интерес представители департамента гражданской обороны министерства внутренних дел ОАЭ. А.Ф.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 4), в конце прошлого года принято принципиально решение об освоении серийного производства транспортных самолетов Ил-76 на предприятиях авиационной промышленности России. Программа получила условное название «проект 476». Во время недавней выставки в Бангалоре генеральный директор АК им. С.В. Ильюшина Виктор Ливанов рассказал корреспонденту «Взлёта» о некоторых деталях проекта.

В нем планируется задействовать сразу несколько предприятий российской авиапромышленности. Крылья и оперение для будущих российских Ил-76 будут изготавливаться Воронежским акционерным самолетостроительным обществом, шасси – самарским ОАО «Авиаагрегат», а постройка фюзеляжей и окончательная сборка самолетов будет вестись ульяновским заводом «Авиастар-СП». Первый Ил-76 российской сборки, по мнению Виктора Ливанова, должен быть готов в 2009 г. С начала следующего десятилетия российские предприятия смогут выпускать до 10 самолетов этого типа в год. Пока еще окончательно не определена модификация Ил-76, которая будет строиться в России. «Все будет определяться требованиями заказчика», – сказал нашему корреспонденту Ливанов. Сейчас на рынке востребованы самолеты как с двигателями Д-30КП-2, так и с новой силовой установкой в составе двигателей ПС-90А-76, а после проведения необходимых летных испытаний для поставки заинтересованным заказчикам могут быть готовы и самолеты с модернизированными на НПО «Сатурн» двигателями Д-30КП-3 «Бурлак». Как сообщил Виктор Ливанов, АК им. С.В. Ильюшина в настоящее время прорабатывает проект варианта Ил-76 с «Бурлаками».

Касаясь программы ремоторизации самолетов Ил-76МД российской военно-транспортной авиации, Ливанов отметил, что пока еще окончательно не определен головной исполнитель этих работ. Первый модернизированный Ил-76МД-90 (на снимке) был переоборудован в Воронеже, а доработка последующих машин в интересах ВВС России может быть передана авиаремонтным заводам Минобороны – 123 АРЗ в Старой Руссе (Новгородская обл.) или 360 АРЗ в Рязани, имеющим большой опыт капитального ремонта самолетов типа Ил-76. При этом изготовление новых мотогондол и пилонов для всех Ил-76 с двигателями ПС-90А-76 будет, как и раньше, вестись на ВАСО. Всего до 2015 г. ВВС России намерены получить 14 модернизированных самолетов Ил-76МД-90, а также четыре первых самолета Ил-76МФ новой постройки.

Несколько планеров Ил-76МФ в разной степени готовности уже несколько лет находятся на территории Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Два из них будут достроены и поставлены в 2008 г. в Иорданию по контракту, заключенному 17 августа 2005 г. на высшем уровне во время МАКС-2005 (см. «Взлёт» №10/2005, с. 5). В этом году ТАПОиЧ планирует также построить второй модернизированный Ил-76ТД-90ВД по заказу группы компаний «Волга-Днепр» и передать азербайджанской авиакомпании «Силк Уэй Эрлайнз» первый из трех заказанных Ил-76ТД-90. Сдвинуться с мертвой точки должен наконец и «китайский» контракт на 38 Ил-76МД и Ил-78. А.Ф.

Как сообщил на выставке в Бангалоре генеральный директор АК им. С.В. Ильюшина Виктор Ливанов, первый полет опытного образца перспективного тактического военно-транспортного самолета Ил-112В грузоподъемностью 6 т, призванного заменить списываемые по ресурсу Ан-26, может состояться в конце 2008 – начале 2009 гг. В прошлом году «Ильюшин» завершил разработку рабочей конструкторской документации по фюзеляжу нового самолета и в настоящее время ведет рабочее проектирование крыла. Вся документация в цифровой форме поставляется на Воронежское акционерное самолетостроительное общество, определенное изготовителем всех опытных и серийных самолетов Ил-112В.