Взлет 2007 01-02

Завершился ушедший год для СП на весьма радостной ноте: на вооружение принят второй вариант комплекса, а 29 декабря штаб-квартиру совместного предприятия в Дели посетил новый министр обороны Индии А. Энтони (A.K. Antony), которого подробно ознакомили с текущим состоянием дел по программе глава компании доктор Шиватхану Пиллай и исполнительный со-директор компании с российской стороны Александр Максичев.

Министра сопровождали многочисленные высокопоставленные индийские и российские представители, в т.ч. заместитель главнокомандующего ВВС Индии маршал авиации Гокхал (Gokhale), командующий артиллерией Сухопутных войск генерал-лейтенант А. Баджва (Lt. Gen. A.S. Bajwa), сотрудники российского посольства, индийского военно-промышленного комплекса и др.

«Министр охарактеризовал «БраМос» как уникальную модель российско-индийского сотрудничества и выразил надежду на то, что в ходе очередного визита в Индию президента России Владимира Путина и министра обороны Сергея Иванова будет рассмотрена возможность создания подобных предприятий и в других областях», – сообщил журналистам после завершения визита доктор Ш. Пиллай. Как следует из первых сообщений о результатах визитов российского президента и вице-премьера в Индию в конце января этого года, в Дели и правда активно обсуждались и был даже достигнут ряд принципиальных решений по вопросам совместной российско-индийской разработки перспективного транспортного самолета МТА и даже истребителя пятого поколения (подробнее об этом мы постараемся рассказать в следующем номере журнала).

Таким образом, проект «БраМос» можно считать своего рода локомотивом российско-индийского военно-технического сотрудничества, которое все больше переходит из области обычных поставок вооружений в сферу совместной разработки и про- I изводства военной техники.

Что здесь будет сделано в первую очередь? В качестве базового носителя нашей ракеты выбран самолет Су-30МКИ. Это не значит, что мы не сможем разместить «БраМос» на другом самолете. Сможем. Но Су-30МКИ объявлен приоритетной платформой для нашей крылатой ракеты.

Мы рассчитываем, что в течение двух лет мы завершим эту работу. Доработка самой ракеты уже началась, уже завершены определенные конструкторские работы, выполнены испытания ряда элементов конструкции, которые должны быть модернизированы. Например, у нас будет другой носовой обтекатель, немножко другие будут узлы крепления ракеты. Что-то уже отработано, что-то еще пока требует подтверждения, но процесс, как говорится, пошел.

Что касается элементов комплекса, то традиционно в этом вопросе ответственной является индийская сторона. Т.е. авиационная пусковая установка будет разрабатываться и изготавливаться силами индийских специалистов. Хотя, конечно, вполне естественно, что мы будем обращаться и к другим российским разработчикам. Например, к тому же «ОКБ Сухого».

Главное, что есть желание заказчика – в его роли выступает командование ВВС Индии – иметь ракету авиационного базирования, которая будет входить в состав вооружения истребителя Су-30МКИ. Заказчик оказывает нам существенную помощь и содействие во всех вопросах.

В перспективе же мы рассчитываем, что авиационный вариант нашей ракеты заинтересует и третьи страны, военно-воздушные силы которых имеют на вооружении самолеты типа Су-30 или Су-27.

На сегодняшний момент принято решение о том, что на самолете-носителе Су-30МКИ будет размещаться одна ракета «БраМос». Это вызвано желанием в первую очередь уменьшить объем необходимых доработок и быстрее поставить авиационный вариант ракеты на вооружение индийской авиации.

Но такую ракету можно будет без особых проблем размещать и на тяжелых самолетах типа Ту-142 или Ил-38. Там их количество будет уже более внушительным. Возможен вариант размещения ее и на самолет морской разведки компании «Эмбраэр».

Наша главная на сегодня задача – показать, что авиационный вариант ракеты – реализуем. Если все получится, то он будет распространяться и дальше, на другие типы самолетов.

18 января состоялась традиционная ежегодная встреча Главнокомандующего ВВС России генерала армии Владимира Михайлова с журналистами, на которой он подвел итоги боевой подготовки Военно-Воздушных Сил страны в 2006 г. и рассказал об основных задачах на ближайшую перспективу. Генерал Михайлов сообщил, что в 2006 г. ВВС провели около 800 различных мероприятий оперативной и боевой подготовки. Более половины всех учений в авиации и силах ПВО прошли с проведением боевых стрельб и пусков ракет. Среди основных мероприятий боевой подготовки ВВС в минувшем году Главком отметил командно-штабное учение «Байкал-2006», совместные комплексные оперативно-тактические учения «Рубеж-2006» и «Юг-2006», совместное антитеррористическое учение вооруженных сил России и Узбекистана и некоторые другие.

Генерал Михайлов отметил, что в 2006 г. значительно улучшилось качество планирования летной подготовки. В результате ВВС удалось не только сохранить достигнутый уровень боевой подготовки летчиков, но и увеличить его по всем видам летной подготовки днем и ночью. При этом особое внимание в минувшем году уделялось подготовке молодых летчиков. Так, если средний годовой налет летчика в ВВС в 2006 г. составил около 40 ч, то среди молодежи он подошел к 80 ч. В минувшем году из стен Краснодарского высшего военного авиационного училища было выпущено около 40 молодых летчиков, получивших 3-й класс (в 2005 г. – только 26). А 68 выпускников Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков впервые с 1990 г. выполнили экзаменационные полеты на вертолетах Ми-24 на полигон с практическим применением авиационных средств поражения по наземным целям. Владимир Михайлов также с удовлетворением подчеркнул, что увеличилось денежное довольствие личного состава: выпускник училища в звании лейтенанта, придя на службу в ВВС, теперь сразу получает оклад в размере около 10 тыс.р.

Характеризуя состояние с безопасностью полетов в ВВС в прошедшем году, Главком ВВС с большим сожалением сообщил, что в 2006 г. в Военно-воздушных силах произошло семь авиационных происшествий (четыре аварии и три катастрофы), в которых погибло 13 человек (в 2005 г. – шесть аварий и одна катастрофа). Владимир Михайлов констатировал, что причины большинства летных происшествий в ВВС, как и прежде, связаны с человеческим фактором. По словам Главкома, это относится и к самой тяжелой катастрофе в ВВС в минувшем году – падению вертолета Ми-8МТ под Владикавказом с группой генералов и старших офицеров на борту, в которой погибло 11 человек.