Взлет 2007 01-02

На встрече с журналистами Главком ВВС посетовал на то, что на имевшихся Ми-28Н в минувшем году не удалось выполнить весь запланированный объем испытательных полетов. Вместе с тем он особо подчеркнул, что была достигнута «очень высокая зачетность полетов» – до 94%. Подобный показатель не удавалось получить даже в лучшие советские времена, сказал генерал Михайлов. Он также сообщил, что стороны договорились о том, что оставшиеся примерно 180 из требуемых для завер шения программы государственных испытаний 478 полетов будут выполнены до начала июня этого года, после чего Ми-28Н сможет быть принят на вооружение и начать поступать в войска. Напомним, первыми его будут осваивать военные летчики Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке, а затем строевые вертолетчики 55-го отдельного вертолетного полка в Кореновске в Краснодарском крае. Как неоднократно ранее заявлял генерал Михайлов, еще до 2010 г. ВВС намерены получить на вооружение полсотни Ми-28Н, которыми будут полностью укомплектованы два вертолетных полка. А.Ф.

Во второй половине декабря на аэродроме Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Сазыкина в Приморском крае начались испытания очередного серийного вертолета Ка-50. В первый полет эту машину, имеющую №03-03, поднял заводской летчик-испытатель Владимир Утвал. Облетанный им Ка-50 – второй вертолет данного типа, достроенный в минувшем году в Арсеньеве по заказу Минобороны России. Первая машина, собранная здесь еще в конце 90-х гг., но простаивавшая шесть лет в ожидании двигателей и других комплектующих после прекращения финансирования серийного производства и закупок Ка-50 в 1998 г., поступила на испытания в августе прошлого года (см. «Взлёт» №9/2006, с. 20).

В 1991-1998 гг. на заводе в Арсеньеве построили 12 вертолетов Ка-50 (еще пять опытных машин собрали в 1982-1990 гг. на фирме «Камов» под Москвой). Часть из них была передана военным, а остальные – предприятию-разработчику для испытаний, дальнейшей модернизации и создания новых модификаций. Не повезло только 12-й машине, которая так и оставалась все это время на заводе. После возобновления финансирования в 2006 г. ее и подготовили к полетам первой в минувшем августе. А за ней в декабре последовал Ка-50 №03-03, до сих пор еще не поднимавшийся в воздух.

Согласно официальному пресс-релизу Управления авиационной промышленности Роспрома, к концу года оба вертолета были переданы заказчику. Кроме того, на заводе практически завершена постройка следующего Ка-50 – №03-04, который вскоре также выйдет на испытания. А всего, как сообщило РИА «Новости», в 2007 г. на «Прогрессе» планируется выпустить для Минобороны России четыре Ка-50, постройка которых была начата еще в 90-е гг. Кроме того, в производстве находятся планеры и агрегаты для нескольких следующих машин. Напомним, во время визита на Дальний Восток в августе 2006 г. вице-премьер – министр обороны России Сергей Иванов сообщил журналистам, что в рамках государственной программы вооружения на период до 2015 г. планируется закупить 12 вертолетов Ка-50. Ранее он заявлял: «В соответствии с госпрограммой вооружения, будет приобретено 12 таких боевых машин. Все они предназначены для Главного разведывательного управления и решения специальных задач, в т.ч. для борьбы с терроризмом». Немалые надежды в Арсеньеве связывают и с возможностями экспортных поставок вертолетов типа Ка-50 и Ка-52. Переговоры на этот счет заметно активизировались в минувшем году. А.Ф.

15 декабря в США состоялось долгожданное событие – в первый полет поднялся первый опытный образец перспективного истребителя пятого поколения F-35 «Лайтнинг-2» (Lightning II), построенного в варианте с обычным взлетом и посадкой (CTOL). Взлет с заводского аэродрома фирмы «Локхид-Мартин» в Форт-Уорте, штат Техас, был выполнен в 12.44 местного времени. После набора высоты около 4500 м пилотировавший его старший летчик-испытатель Джон Бисли (Jon Beesley) выполнил несколько маневров, чтобы проверить устойчивость и управляемость машины, а также двигатель и бортовые системы. Первый испытательный полет продолжался 35 минут. Новинку сопровождали в воздухе пара F-16 и один F/A-18. «Лайтнинг» вел себя в воздухе превосходно», – заявил после посадки Джон Бисли. Особо пилот отметил очень высокую тяго- вооруженность самолета: впервые истребитель оснащается столь мощным двигателем – установленный на нем ТРДДФ F135 компании «Пратт-Уитни» имеет тягу около 18 000 кгс.

«Первый полет F-35 являет собой исторический момент, поскольку впервые мы имеем дело с самолетом, вобравшем в себя все атрибуты истребителя пятого поколения, включая малозаметность, сверхманевренность, самые современные бортовые системы и отличную технологичность», – отметил президент «Локхид-Мартин» Ральф Хит (Ralph Heath). – «F-35 станет наиболее совершенным многоцелевым истребителем на мировом рынке на долгие годы», – подчеркнул он.

Первым полетом «Лайтнинга» начата беспрецедентная по своей насыщенности программа летных испытаний, рассчитанная на 12 тыс. ч., по завершении которой самолет сможет начать поступать на вооружение стран, участвующих в его разработке и постройке. ВВС, ВМС и Корпус морской пехоты США, а также Королевские ВВС и ВМС Великобритании планируют заказать 2581 такой истребитель. Другие участвующие в проекте страны – Италия, Нидерланды, Турция, Канада, Австралия, Дания и Норвегия – предполагают получить на вооружение около 700 самолетов. А экспортные поставки F-35 в другие государства обещают повысить суммарный объем его производства до 4500 машин или даже более. «Мы ожидаем, что F-35 станет своего рода эталоном самолета-истребителя в мире», – сказал в этой связи исполнительный вице-президент «Локхид- Мартин» и генеральный менеджер по интеграции программы F-35 Том Бурбадж (Tom Burbage).

В настоящее время в разработке находятся три варианта «Лайтнинга»: с обычным взлетом и посадкой (CTOL) для эксплуатации на обычных аэродромах; с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) для эксплуатации на небольших кораблях и вблизи линии фронта; и авианосный вариант (CV) с катапультным взлетом и посадкой на аэрофинишер – для эксплуатации на авианосцах ВМС США.

Основными партнерами «Локхид-Мартин» по программе являются американская компания «Нортроп-Грумман» и британская «BAE Системз». Для самолета параллельно разрабатываются сразу два типа силовой установки: F135 компании «Пратт-Уитни» и F136 компаний «Дженерал Электрик» и «Роллс-Ройс».