Взлет 2007 01-02

Сверхзвуковой малозаметный многоцелевой истребитель пятого поколения F-35 «Лайтнинг-2» призван заменить в ВВС разных стран мира сразу несколько типов самолетов предыдущих поколений, включая американские истребители и штурмовики F-16, F/A-18, A-10, AV-8B и британские «Харриер GR.7» и «Си Харриер». А.Ф.

20 января с аэродрома Летно исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском впервые поднялся воздух первый опытный образец многоцелевого корабельного истребителя МиГ-29КУБ, построенного по контракту с ВМС Индии. Пилотировал самолет экипаж в составе летчиков-испытателей Михаила Беляева (ведущий летчик-испытатель по программе) и Павла Власова (старший летчик-испытатель РСК «МиГ», руководитель программы испытаний). Примечательно, что первый полет нового самолета состоялся ровно через три года с момента подписания контракта о создании и поставке ВМС Индии корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ: сделка была заключена 20 января 2004 г. и предусматривает постройку и передачу заказчику в 2007-2009 гг. 12 одноместных самолетов МиГ-29К и четырех двухместных МиГ-29КУБ с опционом еще на 30 машин со сроком поставки до 2015 г. Самолеты будут базироваться на модернизируемом на российском «Севмашпредприятии» по заказу ВМС Индии бывшем тяжелом авианесущем крейсере ВМФ России «Адмирал Горшков», который превратится в многоцелевой авианосец «Викрамадитья» (Vikramaditya) с трамплинным взлетом и аэрофинишерной посадкой истребителей. В дальнейшем предполагается, что «МиГи» составят основу авиагруппы и первого индийского авианосца," создающегося по программе IAC – к его постройке в Индии приступили в конце прошлого года.

Первого полета выполненного в двухместном варианте первого опытного образца корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ ждали довольно давно. Два года назад наш журнал уже подробно рассказывал об этом проекте (см. «Взлёт» №2/2005, с. 22-31). Тогда опытное производство РСК «МиГ» уже завершало постройку первой опытной машины и вела сборку второй, одноместной. Принципиальных изменений в конструкции, системах и вооружении самолета с тех пор не произошло. Вместе с тем, в русле наметившегося сближения РСК «МиГ» с традиционно строившим истребители этой марки, но формально не входящим в состав корпорации Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол», была пересмотрена кооперация по последующему серийному выпуску корабельных самолетов для ВМС Индии. Роль «Сокола» в этой кооперации значительно возросла – ему передали изготовление ряда основополагающих крупных агрегатов планера.

С учетом очень высокой степени унификации одноместного и двухместного вариантов корабельного истребителя, первым решено было вывести на испытания МиГ-29КУБ. Все системы и оборудование на нем те же, что и на одноместной машине, чуть меньше только запас топлива, а вторая пара глаз и рук испытателей по крайней мере на раннем этапе испытаний принципиально новой машины (а при всей внешней схожести с предыдущими МиГ-29 «индийский» самолет имеет ряд качественных отличий – по конструкции, средствам механизации, системе управления и т.д.) лишней не будет – решили на «МиГе».

Изначально первый полет МиГ-29КУБ планировался на конец 2005 г., но принципиально новая система управления требовала тщательной и кропотливой доводки: рисковать было нельзя. В результате на летную базу РСК «МиГ» в Жуковском – Летно-испытательный центр им. А.В. Федотова – самолет передали только в апреле 2006 г. Доводки и наземная отработка новых систем корабельного «МиГа» продолжались почти весь год. Но заказчик и не торопил: график работ был согласован, тем более что в Луховицах уже строились первые серийные, «поставочные» машины. Так что особо опасаться задержек с началом летных испытаний индийцам не стоило. Для пущей уверенности в надежности самолета первый вылет перенесли с конца декабря 2006 г. на середину января.

Наконец все было готово, и методический совет дал «добро» на начало летных испытаний первого опытного МиГ-29КУБ. Была назначена дата – пятница 19 января 2006 г., день, когда все православные отмечают праздник Крещения. Символично, что именно в этот день должно было состояться «крещение» корабельного истребителя, созданного для столь далеких от христианства индийцев. Однако подвела погода – столь нехарактерная для России теплая зима 2006/2007 гг. портила настроение не только рядовым москвичам. Сгустив тучи над Жуковским, она не хотела принимать в небо новый истребитель. Решили не рисковать, а немного подождать. И вот днем в субботу, 20 января, на небе образовался небольшой просвет. Буквально улучив какой-то час в сутках непогоды, экипаж в составе летчика-испытателя Михаила " Беляева и шеф-пилота РСК «МиГ» Павла Власова впервые оторвал МиГ-29КУБ от бетонки ЛИИ.

Экипаж МиГ-29КУБ: летчики-испытатели Михаил Беляев (слева) и Павел Власов I (справа) в окружении представителей заказчика

Полет прошел безупречно. Дали себя знать хорошо продуманная конструкция и тщательная доводка машины (не зря же был потрачен почти год, что машина находилась уже в Жуковском, но еще не поднималась в воздух!) и, конечно же, безусловное мастерство испытателей. Герой России Павел Власов в особых представлениях не нуждается. Под стать ему и более молодой летчик Михаил Беляев, награжденный год назад Президентом России Орденом Мужества. Именно Беляев попеременно с Власовым с блеском пилотировал на международных авиасалонах прошлого года сверхманевренный опытный истребитель МиГ-29М-ОВТ, за что оба пилота снискали огромное уважение и не раз срывали аплодисменты благодарных зрителей.

Разбор первого полета (а таких разборов, как рассказал главный конструктор – директор программы МиГ-29К Николай Бунтин, было в тот субботний день даже несколько) показал: все прошло штатно. Машину можно показывать представителям заказчика и индийской, а заодно и российской прессе. И не беда, что «МиГ» не успели покрасить: в таком «рабочем» виде даже лучше видно, насколько МиГ-29КУБ отличается от своих серийных предшественников, как много в нем новых деталей и агрегатов, выполненных, например, из композиционных материалов. «Все, что имеет цвет, отличный от желтого, – выполнено из композитов. Обратите внимание как много таких деталей», – показывая на самолет говорил журналистам заместитель генерального конструктора РСК «МиГ» – директор Инженерного центра им. А.И. Микояна Владимир Барковский. И правда, по количеству примененных в конструкции композитов МиГ-29К не имеет себе равных среди других современных российских боевых самолетов. Из композиционных материалов выполнены не только разного рода обтекатели, лючки, рули и элементы механизации, но и крупные силовые элементы планера, например большая часть панелей вертикального оперения. Недаром основная производственная база РСК «МиГ – Производственный центр им. П.А. Воронина в Луховицах – оснащена современным оборудованием для работы с композитами.