Аэромузей 1991 01

– А вот тебе, баба, и новое корыто!

Н. Прокопюк, кандидат технических наук

Уважаемые читатели!

В Ваших семейных альбомах, домашних архивах, наверное, есть фотографии, рисунки, автографы, другие документальные и литературные материалы, так или иначе связанные с историей отечественной и мировой авиации.

Если Вы считаете, что эти материалы могут или должны быть опубликованы – адресуйте их в наш журнал. Надеемся, что рубрика «Из семейного архива» на страницах журнала благодаря вашей помощи будет постоянной.

Положение с отечественной авиационной историей таково, что любая, самая незначительная на первый взгляд частица её, может оказаться единственным звеном в хрупкой цепи времени, судеб и событий. Помните об этом!

НА СНИМКЕ из семейного фотоальбома Е. В. Авдеевой ее отец летчик-истребитель В. Ф. Рыбин.

Кавалер ордена Боевого Красного Знамени, двух орденов Красной звезды и ордена Отечественной войны I степени старший лейтенант Виктор Рыбин был среди тех, кому выпало поставить последнюю, заключительную цифру в числе воздушных побед ПВО Ленинграда в годы Великой Отечественной войны. Случилось это 8 марта 1945 года. Последний 1561-й самолет врага был обнаружен на дальних подступах к Ленинграду и сбит в воздушном бою летчиками И. Федотовым и В. Рыбиным. В честь этого события командованием была выпущена памятная фотооткрытка, которую мы сегодня публикуем.

Вновь на кульманах и мониторах авиаконструкторов – проекты сверхскоростных самолетов. Лучшие авиационные умы разных стран объединяют усилия для создания сверхзвуковых лайнеров нового поколения. Мы уже упоминали о сотрудничестве в этой области советской фирмы «Су», американской – «Гольфстрим» и французской – «Дассо». Несколько иначе видят свою машину специалисты фирмы «Бритиш Аэроспейс» и французской – «Аэроспасьяль», разрабатывая «Суперконкорд» – машину, рассчитанную на перевозку 200-300 пассажиров со скоростью около 2,5 М на расстояние 12 тысяч километров. Трудно сегодня сказать, как будут выглядеть эти самолеты. Тем не менее на страницах газет и журналов то и дело мелькают их изображения. Предлагаем вашему вниманию два рисунка итальянских художников.

АВТОБУС сворачивает с узкой улочки Павловска и останавливается у ограды дворцового парка. Здесь уже теснятся, переливаются всеми цветами радуги огромные шары… На часах – 7.45 утра – начало третьего дня Ленинградской воздухоплавательной фиесты «Открытое небо мира». Сегодня, 27 мая 1990 года, небо открыто над Павловском. Шары один за другим возносятся в небо, исчезают за кронами вековых кленов.

Вот медленно всплывает дородная расписная «Матрешка», наверное,самая огромная из всех когда- либо созданных. Рядом, забавно сморщив физиономию, спешит её «кавалер» – увалень «Дядя Сэм». Он, как и положено джентльмену, в черном цилиндре и при галстуке бабочкой. В какой-то момент «Дядюшка Сэм» вдруг ускоряет взлет и совершенно не по-джентльменски первым покидает гостеприимную лужайку Павловского парка. «Матрешка», впрочем, тоже летит, но неровно – то поднимается, то вновь теряет высоту… Ленинградская фиеста – ее, так сказать, «первый бал». Экипаж, видимо, еще не успел освоить этот новый шар, к тому же его оригинальная форма предъявляет свои требования к пилотам.

Вслед удалившейся «Матрешке» взлетает наконец и последний, со звездами на боку, шар. Им управляет советский экипаж. Да и сам шар, кстати, первый, изготовленный в СССР.

…Поворачиваемся, чтобы пройтись по парку. Но тут на поляну выкатывается юркий красный микроавтобус. С его бортов приветливо улыбается черная рожица-шар. О, да это вчерашняя наша знакомая! Её зовут «Голли». По-русски это что-то вроде страшилы, пугала. Страшила – «Голли» вряд ли способна кого-либо испугать, скорее наоборот… Хозяева «Голли» – две семейные пары из Англии – Нил и Диана Робертсон, Тэд и Мэнди Мур. Они быстро вытаскивают из автобуса газовые баллоны, сравнительно небольшой плоский мешок с оболочкой шара, пассажирскую корзину. Корзина,кстати, самая настоящая, вроде тех, с которыми мы ходим в лес за грибами, только размерами побольше, да внутри у нее – стальной каркас.

Проходит всего несколько минут и оболочка шара уже расправлена на траве. В специальные гнезда в корзине вставляются пластиковые палки-поперечины, на них подвешивается газовая горелка с двумя форсунками. Прочные тросы, пристегнутые к горелке четырьмя карабинами, превращают все элементы конструкции в единое целое. Щелкают еще четыре карабина – пристегнута оболочка. В углах корзины с помощью ремня крепятся баллоны с пропаном. Сверху на баллоны, стойки конструкции и края корзины надеваются замшевые чехлы на молниях… Тем временем Диана подкатывает к оболочке мотовентилятор на колесиках. Двое ее коллег приподнимают и растягивают горловину оболочки. Застучал двигатель, вентилятор попрал поток воздуха в горловину и оболочка на глазах стала расти, раздуваться…

Нил, одетый в форму участника чемпионата мира 1989 года среди воздухоплавателей, ловко зажигает горелку. Теперь в шар поступает нагретый воздух. Тэд и Мэнди проверяя, обходят шар вокруг. Еще несколько минут – и «Голли» уже покачивается над поляной, одаривая обступивших ее зрителей добродушной улыбкой. Смотрю на часы: со времени появления на поляне красного микроавтобуса не прошло и 20-и минут. Удивительная оперативность! Особенно, если учесть седые головы членов экипажа.

Нил машет рукой, приглашая участников полета. Вместе с Дианой и Эдмунтасом быстро забираемся в корзину. Эдмунтас Гудви- тис – воздухоплаватель из Вильнюса, выполняющий сегодня обязанности помощника и переводчика экипажа «Голли». Рванулся было к корзине и мой малолетний сынишка, но его общими усилиями удерживают по ту сторону борта. Вообще-то Нил любит катать детей на шаре, но только тех,у кого, по его словам, «голова находится выше края корзины», то есть ребят лет 10-11. В следующую минуту Нил «поддает газу», огонь с ревом вырывается из горелки, пилот со знанием дела манипулирует ею. Внимательно наблюдаю за его действиями, а когда поворачиваю голову в сторону, то… открываю рот от изумления. Мы летим!