Авиация и космонавтика 2008 12

Современная учебная база, высококвалифицированный профессорско-преподавательский, летно-инструкторский состав позволяют в течение 5 лет обучать профессии военного летчика по любой выбранной летной специальности. Традиционно уже на протяжении нескольких лет костяк курсантских подразделений составляют кубанцы, фактически каждый пятый курсант уроженец Краснодарского края. Не случайно часто можно услышать крылатую фразу: «Будущее российских ВВС куется на Кубани!»

Училище располагает современным научным и техническим потенциалом, позволяющим стоять в одном ряду среди крупнейших ВУЗов России.

В октябре 2006 года из стен училища выпустился первый набор офицеров-летчиков, поступивших для обучения уже в объединенный и фактически единственный авиационный ВВУЗ России, обучающий военных летчиков. Россия пополнилась офицерами, которые в дальнейшем будут защищать воздушные рубежи страны. Лейтенантские погоны получили тогда представители более 70- ти субъектов Российской Федерации. Воспитание этого выпуска военных летчиков стало для командования экзаменом на прочность, в котором предстояло показать умение работать с многократно возросшей ответственностью. Став единственным ВУЗом в стране, командованию и преподавательскому составу училища пришлось работать в абсолютно новой штатной структуре, заново формировать традиции ВУЗа. Пришлось заниматься такой ранее несвойственной задачей, как проведение рекламы ВУЗа. В целях снижения «брака» при отборе абитуриентов, при училище организованы подготовительные курсы для желающих стать военным летчиком. Поэтому и выпускам молодых лейтенантов 2006-2008 года придавалось особенное значение. И результат, как говорится, «на лицо». Сейчас уже стабильно более 10 % выпускников оканчивают училище с «красным дипломом». Впервые за 5 лет работы в качестве многопрофильного летного ВВУЗа в выпускном курсе достигнут фактически максимальный налет часов, который командование училища смогло увеличить за счет показателей исправности авиационной техники, качества отбора абитуриентов и подготовки курсантского состава.

Результатом этого стало увеличение выпуска классных специалистов, с квалификационной категорией летчика 3-го класса. Этот основной оценочный показатель труда всего коллектива ВВУЗа удается удерживать фактически на одном уровне на протяжении трех лет.

Но самое главное – это то, что командный и преподавательский состав училища сохранил традиции воспитания будущих офицеров-летчиков, готовых в любое время, любых условиях встать на защиту воздушных рубежей Отечества.

Материал предоставлен службой информации и общественных связей ВВС России

Владимир Ригмант

Во второй половине XX века в ведущих авиационных державах мира была успешно решена проблема сверхзвукового полета самолетов боевой авиации. Вслед за этим на повестке дня встал вопрос о создании сверхзвуковых пассажирских самолетов, способных конкурировать с дозвуковыми авиалайнерами.

Для ОКБ А.Н.Туполева и всей отечественной авиационной промышленности выполнение этой программы заключалось не только в создании принципиально нового самолета Ту-144. Во многом это стал новый качественный восходящий виток в развитии отечественной авиационной науки и техники, вобравший в себя освоение новых прогрессивных аэродинамических, конструктивных и технологических решений, а также освоение нового бортового оборудования и новых конструкционных материалов, отвечавших тем задачам, которые ставила перед самолетостроителями проблема создания СП01. В разработке Ту-144 принимал участие весь научно-технический комплекс нашей страны, так или иначе связанный с авиастроением.

В ходе выполнения программы по созданию Ту-144 были решены следующие важные задачи:

– прежде всего, в техническом плане была успешно выполнена сложнейшая в истории отечественного самолетостроения программа, был создан серийный тяжелый летательный аппарат, оптимизированный на длительный сверхзвуковой высотный полет на скоростях соответствующих М=2, способный обеспечивать пассажирские перевозки на дальностях до 6000 км;

– было достигнуто понимание, разработаны теория и методы расчета аэродинамической компоновки самолета и его элементов, позволивших получить высокое аэродинамическое качество, равное 8,12 на крейсерской сверхзвуковой скорости полета, соответствующей М=2,0 (для сравнения, для англо-французского СПС-1 «Конкорд» эта величина для подобного режима полета была равна 7,7);

– разработаны типы конструкций и методы их расчета, способные длительно работать в условиях циклического аэродинамического нагрева;

– разработаны общие технологические подходы и соответствующее технологическое оборудование для производства теплостойких конструкций, в том числе и из титановых сплавов, тем самым были заложены основы широкого применения титана в отечественной авиации;

– разработаны общие методы создания теплостойких конструкционных материалов, теплостойких смазок, герметиков и методов герметизации и т.д.;

– изучены экологические особенности эксплуатации СПС, связанные с выбросом в атмосферу большого

количества отработанных газов двигателей на больших высотах и их влияние на озонный слой;

– изучено воздействие шума и звукового удара и их влияние на людей, животных и строения;

– изучено влияние длительных полетов на больших высотах на пассажиров и экипаж в условиях воздействия солнечной радиации;

– в ходе выполнения программы были созданы и освоены в серийном производстве и в эксплуатации двух- контурные форсажные (ТРДДФ) и одноконтурные бесфорсажные (ТРД) с максимальными значениями статической тяги порядка 20000 кгс и со сравнительно приемлемыми удельными расходами топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме полета;

– создана новая эффективная система кондиционирования воздуха, обеспечивавшая комфортные условия пассажирам и экипажу и нормальные температурные условия работы для оборудования и агрегатов при полетах на больших, до 20000 м, высотах полета и при значительных установившихся нагревах элементов конструкции планера;

– созданы новые системы и агрегаты, обеспечивавшие автоматическое управление полетом, точную навигацию в условиях длительного сверхзвукового полета и автоматическую посадку.

Первый опытный Ту-144