Авиация и космонавтика 2008 01

полковник А.Н. Максимов 1996

полковник С.Г. Бондаренко 2002

К 90-летию морской авиации России

Анатолий АРТЕМЬЕВ

Продолжение. Начало в №7-12/2006,1-4,7-12/2007 г.

К середине 1970-х годов в боевом составе авиации СФ числилась одна мрад, состоящая из двух полков и отдельного мрапл; по одной авиадивизии двухполкового состава имелось на БФ и на ЧФ, в авиации ТОФ – две мрад, каждая из двух мрап. В состав авиационной дивизии на БФ входил также впервые созданный в авиации ВМФ авиационный полк, вооружённый самолётами Ту-16Е со средствами РЭБ.

Чтобы уменьшить дальность обнаружения самолётов корабельными РЛС, экипажи самолётов-ракетоносцев отрабатывали полёт на высоте 30 м над морем, что было весьма опасно, учитывая управляемость самолёта Ту-16. Боевая подготовка авиации флотов постоянно докладывала в штаб авиации о количестве экипажей, подготовленных к полётам на этой высоте.

На вооружении морской ракетоносной авиации ВМФ находились уже три ракетные системы на базе устаревших по всем основным показателям самолетов Ту-16. В промышленности проходили отладку машины, идущие на смену Ту-16 с целью повысить боевые возможности самолётов-ракетоносцев. Одновременно со сверхзвуковым ракетоносцем, разработкой которого занималось ОКБ Туполева, продолжалось совершенствование ракетных комплексов Ту- 16. Ожидалось, что возможности последних с поступлением системы К-26 (первоначально К-36) несколько возрастут.

Лётные испытания системы К-26 начались в октябре 1964 г. Они проводились на самолётах Ту-16КСР-2-5 и Ту-16КСР-2-5-11

В январе 1967 г. комплекс поступил на Государственные испытания, признанные несостоявшимися. Доработки заняли год, после чего вновь начались испытания, завершившиеся в ноябре 1968 г.

4 декабря 1969 г. приказом Министра обороны комплекс Ту-16К-26 приняли на вооружение.

Как и предшествовавшие, он предназначался для поражения морских и наземных радиолокационно контрастных объектов, являясь совмещенным.

Объём доработок самолётов Ту- 16КСР-2 под совмещённую систему оказался значительным, так как установленные на них РЛС имели ограниченную дальность обнаружения надводных целей, низкую разрешающую способность, более или менее эффективная защита от электронных помех не предусматривалась. В итоге получилось, что дальности работы РЛС ракет превысили такой же показатель бортовых РЛС самолетов. Это привело к необходимости поиска технических решений, расширяющих возможности самолётных РЛС, на что ушло достаточно много времени.

На начальном этапе в качестве альтернативного варианта на 14 самолётов Ту-16 установили РЛС, разработанную в своё время для самолёта Ил-38, изменив конструкцию обтекателя. Впоследствии усовершенствовали штатный передатчик и антенную систему. Коэффициент усиления последней удалось увеличить в 1,5 раза, диаграмму направленности антенны сделали уже, что повысило возможности РЛС по дальности обнаружения и улучшило разрешающую способность. В итоге совместными усилиями промышленности, НИИ и ИАС авиации ВМФ получили если и не вполне современную, то вполне удовлетворительную РЛС.

Модернизация не ограничилась только доработкой РЛС. Разработчики внесли некоторые изменения в планер самолёта, автоматику топливной системы, электро- и радиооборудование.

Дооснащение ракетного комплекса Ту-16К-10 системой К-26 производилось в соответствии с Постановлением Совмина СССР от 23 июня 1964 г.

Совмещённый комплекс получил обозначение Ту-16К-10-26. Он предназначался для поражения морских и наземных целей ракетами КСР-5 и К-10 различных модификаций.

Испытания комплекса проводились с ноября 1966 г. по март 1967 г. на двух самолётах, несколько раз прерывались для устранения недостатков, и их удалось завершить только в 1969 г. Постановлением Совмина СССР 12 ноября 1969 г. комплекс Ту-16К-10-26 был принят на вооружение авиации ВМФ.

Переоборудование самолётов Ту- 16К-10 в Ту-16К-10-26 производилось на авиаремонтных предприятиях ВМФ. Всего доработали 85 самолётов.

В основу построения системы К- 26 был положен принцип использования сверхзвуковой ракеты КСР-5Н с активным самонаведением по курсу и тангажу на радиотехническом принципе и программным управлением по высоте, обеспечивающим вывод ракеты в стратосферу с последующим пикированием на цель.

Крылатая ракета КСР-5 завершила эпоху ракетных комплексов на базе Ту-16 и представляет наибольший интерес как одна из совершенных конструкций.

Ту 16К-26 с ракетами КСР-5

Ту-16К-10-26 в полете над Японским морем

По аэродинамической схеме – это моноплан со среднерасположенным крылом – уменьшенная копия ракеты Х-22 самолётов Ту-95 и Ту-22. Планер ракеты состоит из фюзеляжа, в виде тела вращения, крыла малого удлинения, треугольного в плане, хвостового оперения с управляемым стабилизатором и верхним управляемым килем (нижний киль до пуска находился в сложенном положении). С помощью диффиренциально отклоняемого стабилизатора ракета управлялась по крену и тангажу.

Активная система самонаведения ракеты КСР-5Н была основана на радиотехническом принципе: активная ГСН с большой дальностью действия обеспечивала совместное с автопилотом автономное наведение ракеты на цель. Цель захватывалась на автосопровождение ГСН ракеты на подвеске под крылом самолёта. При достижении расчетного рубежа производился ее пуск. После запуска двигателя ракета увеличивала скорость и переводилась в набор высоты. К автопилоту ракеты подключалось радиоуправление по курсу. По достижении скорости М=3 (3150 км/ ч на высоте 16-17 000 м) отключалась стартовая камера двигателя. На высоте 18 000 м ракета переходила в горизонтальный полёт, через 30 с маршевая камера двигателя переводилась на соответствующий режим и дальнейший полёт происходил на высоте 22 500 м. По достижении ракетой наклонной дальности до цели, равной 60 км, выдавалась команда на пикирование. За 400-500 м до цели радиоуправление по курсу и тангажу отключалось.