Авиация и космонавтика 2006 05

"Спитфайр" V на катапульте крейсера "Молотов" после войны

Большинство укомплектованных английскими истребителями полков находились достаточно далеко от фронта. Исключение составлял район Ленинграда, куда еще наведывались немецкие воздушные разведчики. Там имели место боевые столкновения "Спитфайров" LF IX с противником. 20 октября 1944 г. майор А. Карпов из 27-го гв. иап вылетел на перехват. Но, поднимаясь на высоту, из-за отказа кислородной системы летчик потерял сознание и разбился.

8 марта 1945 г. под Ленинградом летчики В. Рыбин и А. Федотов (из 11- го и 102-го гв. иап) на LF IX перехватили и сбили шедший на большой высоте немецкий разведчик Ju 88S.

Как уже говорилось, одним из недостатков "Спитфайра" как перехватчика являлось отсутствие у него средств для навигации и обнаружения целей в условиях плохой видимости. В 26-м гв. иап ПВО в конце войны на двух машинах поставили телевизионную систему РД-1. На ее экран в кабине истребителя передавалось изображение с трубки наземной РЛС с нанесенной схемой местности. Летали на этих самолетах командир полка подполковник В. Мациевич и капитан Н. Щербина, но ни одного случая возможного перехвата и атаки в ходе испытаний им не представилось.

Из двух HF IX один остался в НИИ ВВС, а другой, видимо, попал в 16-й иап, где среди прочих машин в ноябре 1944 г. числился один "Спитфайр 9Г". Никаких существенных доработок английских истребителей в ПВО не производилось. Иногда заменялись кислородные маски на советские, а также монтировались автоответчики "свой- чужой". Полки на "Спитфайрах" считались наиболее боеспособными из всех, вооруженных импортной техникой.

После войны "Спитфайры" еще несколько лет служили в советской авиации – до 1947-48 годов (а кое-где и до 1951 г.), когда уже начался переход на реактивную технику. Например, 177-й иап перешел на Як-17 в 1948 г. в Ярославле.

"Спитфайр" высоко ценился летчиками, в первую очередь, за простоту пилотирования. Хотя модификация LF IX сохранила ряд наследственных пороков своих предшественников, таких как малый противокапотажный угол, неустойчивое шасси с узкой колеей, не очень хороший обзор назад, с ними постепенно свыклись и научились компенсировать. Важную роль сыграл "Спитфайр" в послевоенные годы как учебный высотный истребитель. Летчики осваивали на нем практику полетов на больших высотах перед переходом на реактивные истребители. Для учебных целей несколько машин переделали в двухместные "Спитфайры" 1ХУТИ (иногда именовавшиеся "9У") с закрытой кабиной. Такие самолеты имелись в различных полках. Их изготовляли авиаремонтные мастерские ВВС.

25 сентября из кабины двухместного "Спитфайра" парашютист-испытатель В. Романюк совершил рекордный прыжок с высоты 13108,5 м. Не раскрывая купола, он падал 107 секунд, а затем благополучно приземлился. "Спитфайр" в этом полете пилотировал А. Прошаков. Однако радость установления мирового рекорда была омрачена: в этот же день на аэродроме Подольска при высотном прыжке с такого же самолета из-за разрыва трубки кислородного прибора разбился Н. Амитаев.

Таким образом, хотя боевые успехи "Спитфайра" на советско-германском фронте были весьма скромны, эта машина оставила заметный след в истории российской авиации.

В статье использованы фотографии из книги К.Госта и Г.Петрова "Red Stars" и архивов авторов

(Продолжение следует)

A. Лашков, B. Гонотюк

V-1 в полете

Как известно, в годы Второй мировой войны немцы применили против Великобритании оружие нового поколения – баллистические ракеты V-2 и крылатые ракеты (самолеты-снаряды) V-1.

В июле 1941 г. на стол главы министерства авиации Германии лег технический проект такого «чудо оружия» в виде самолета-снаряда (СС) «Фау-1», относящийся к типу крылатых ракет. Новое оружие при весе боевого заряда до 1 т развивало скорость 450 – 600 км/час. При этом цель могла поражаться на дальности 250 – 320 км с вероятностью отклонения от нее на 900 м. После многочисленных доработок и практических испытаний V-1 официально была принята на вооружение вермахта. Новое оружие в целях маскировки получило кодовое наименование «FZG-76» (самолет-мишень для зенитной артиллерии).

В начале декабря 1942 г. состоялся экспериментальный пуск планера FZG- 76 (без двигателя) с самолета Фокке- Вульф FW 200, а 24 декабря V-1 была впервые успешно запущена с катапульты на полигоне Пенемюнде-Вест на дальность около 2,7 км.

Несмотря на сравнительную дешевизну топлива и простоту в управлении, самолет-снаряд обладал существенными недостатками, превращавшими его в удобную мишень для ПВО противника. По скорости и высоте полета V-1 мало чем отличалась от истребителей того времени, и средства ПВО противника могли успешно с ней бороться. При приближении к выбранной цели самолет-снаряд издавал характерный шум двигателя, позволявший предупредить местное население о надвигающейся угрозе.

Вместе с тем большие потери в авиации на Восточном фронте (только под Сталинградом зимой 1942/1943 г. в период наступления Красной Армии ВВС Германии лишились около 3 тысяч своих самолетов) вынудило германское военное руководство ускорить доработку СС. Уже в конце 1942 г. на заводе фирмы «Физелер» (г. Кассель) под руководством инженера Р.Лусара началось производство V-1.

29 мая 1943 г. министр вооружения А.Шпеер, выступая в одном из городов Рура, публично заявил о создании в Германии «оружия возмездия», которое вскоре обрушится на Англию. Но окончательно V-1 поступили на вооружение вермахта лишь летом 1 944 г. после длительного периода всевозможных доработок и исправлений в конструкции самолета-снаряда.

В июне 1944 г. немцы приступили к плановому обстрелу южных районов Англии.

Для обеспечения запуска V-1 немцам удалось развернуть на побережье Северного моря (район городов Кале и Булонь, Франция и район городов Гаага и Роттердам, Голландия) пусковые ракетные установки, способные вести обстрел Южной Англии без использования радиоуправления. Для этого не требовалось особой точности попадания в цель. Так, в период 1944 – 1945 гг. 80% долетевших до английского побережья ракет падали в радиусе 13 км от намеченной цели.

Основными целями V-1 стали промышленные районы Южной Англии, к которым позднее присоединились крупные города Бельгии. В результате методичного обстрела столицы Великобритании летом 1944 г. в городе было полностью разрушено более 25,5 тысяч домов. Жертвами ракетных ударов стали 21400 лондонцев.