Авиация и космонавтика 2006 09

«Леди» держалась в воздухе четыре часа 18 минут и села в Маунт-Фарм на последних каплях бензина – бензин кончился на пробеге».

Через два дня Берлин сфотографировал лейтенант Чарлз Паркер. Полеты над Берлином выполнялись на высоте 11 600 м. В начале 1944 г. 7-я группа вошла в состав 8-го разведывательного авиакрыла, а в марте 1944 г. – в состав 352-го авиакрыла 9-й воздушной армии. Американцы летали на разведывательных «Спитфайрах» до февраля 1945 г. Весной группу перебросили на Тихий океан. «Спитфайры» остались в Британии по сугубо политическим причинам: Белый Дом считал, что война с Японией должна быть выиграна исключительно американским оружием.

(Продолжение следует)

Spitfire PR Type A (N3071)

Spitfire PR Type В

Spitfire PR Type D (Supermarine Type 353) с установкой фотоаппаратов no схем© "X"

Spitfire PR Type G

Spitfire PR Type H (Supermarine Type 367)

Spitfire PR.IX (Supermarine Type 374)

Spitfire PR.X (Supermarine Type 387)

Spitfire PR.IV trop с установкой фотоаппаратов по схеме "Y"

Истребители "Спитфойр" поздних серий оснащались фотокамерами подобно истребителю-разведчику FR.XVIII

PR Mk. IV из состава 118-го ОРАП (1945 г.)

PR Mk. VII из 451-й эскадрильи RAF (1943 г.)

PR Mk. XI из состава 451-й эскадрильи RAF (1944 г.)

PR Mk. XI из состава ВВС США (1945 г.)

Виктор БЕЛЯЕВ

После затянувшегося перерыва продолжим рассказ о зарубежных беспилотных летательных аппаратах (БПЛА). В предыдущей статье (см. журнал «АиК» No 1/2005 г.) мы представили семейство наиболее популярного оперативно-тактического многоцелевого БПЛА RQ/ MQ-1 «Предейтор», выпускаемого достаточно крупными партиями авиационным отделением GA-ASI американской корпорации «Дженерал Атомикс».

На этот раз речь пойдет о другом, не менее известном американском беспилотном аппарате Нортроп Грумман RQ-4 «Глоубол Хоук», являющимся самым крупным в мире. По сути дела, это самый настоящий беспилотный самолет с размахом крыла свыше 35 м и взлетной массой более 11 т.

«Глоубол Хоук» относится к классу БПЛА, способных совершать длительные полеты (более 30 ч) на высотах 18000-19000 м и без посадки преодолевать расстояния до 21000 км. Не случайно аппарат носит название «Глоубол Хоук», что в переводе означает «Глобальный Ястреб». Этим подчеркивается его способность долгое время «парить» над удаленной местностью, высматривая с помощью зорких опто- электронных «глаз» различные объекты, зачастую достаточно мелкие.

БПЛА представляет собой сложнейший и высокоэффективный авиационный беспилотный информационный комплекс, состоящий на вооружении ВВС США и способный в масштабе реального времени передавать необходимые сведения, помогающие решению стратегических задач.

«Глоубол Хоук» вобрал в себя результаты почти 40-летних усилий американских специалистов, занятых в области создания разведывательных БПЛА. И прежде чем начать о нем наше повествование, окунемся немного в историю. Хорошо известно, что для выполнения длительных высотных разведывательных полетов в США в 1950- х годах фирмой «Локхид» был разработан самолет U-2. В течение ряда лет эти машины успешно выполняли разведывательные полеты над СССР, Китаем и Кубой, безнаказанно пересекая их в различных направлениях. После того как в начале 1960-х годов несколько U-2 были уничтожены с помощью зенитных управляемых ракет, в США возникла идея использовать для разведки беспилотные аппараты, которые на большой высоте и с большой скоростью могли бы пересекать территорию противника и доставлять собранные сведения на свою базу.

Именно тогда впервые заговорили о необходимости создания высотного БПЛА, способного совершать полеты в течение очень длительного времени. По замыслу военных, такие аппараты, относящиеся в настоящее время к классу НАЕ (High Altitude Endurance) или HALE (High-Altitude Long Endurance), должны летать на высоте 20000 м и вести стратегическую разведку и целеуказание, т. е. стать своеобразным дополнением высотным разведчикам

В 1962 г. американская фирма «Теледайн Район» создала семейство беспилотных аппаратов 147 «Файрби», с 1969 г. известных под обозначением AQM-34. Эти аппараты, весящие 1500 кг, были оснащены одним ТРД. Сначала это были двигатели Теледайн Кон- тинентал J69 и J100, а затем – Дженерал Электрик J85. Двигатели размещались в гондоле под носовой частью фюзеляжа. Запуск БПЛА осуществлялся с самолета-носителя Локхид DC-130, имевшим под крылом два пилона для их подвески. Следует отметить, что на «беспилотниках» AQM-34 фирма «Теледайн Район» впервые попыталась применить некоторые элементы технологии «стелс», в частности, специальную окраску, радиопоглощающие секции обшивки, частичное экранирование воздухозаборника и систему подавления инверсионного следа.

Разработка БПЛА AQM-34 «Файрби» финансировалась американскими ВВС в рамках секретной программы «Биг Сафари». На вооружение их приняли в 1964 г., развернув первое подразделение но авиабазе Кадена на Окинаве. В течение 1964 – 1975 гг. свыше 1000 аппаратов AQM-34 различных модификаций выполнили 3435 вылетов в соответствии с программой «Лайтнинг Баг». Их маршруты пролегали над Китаем, Северной Кореей и Северным Вьетнамом. Полеты проходили по заранее спланированным трассам. Вся получаемая информация фиксировалась на фотопленке. Для возвращения БПЛА использовались парашюты, причем по время спуска осуществлялся подхват аппарата с помощью специального устройства, размещенного на вертолете.