Авиация и космонавтика 2005 11

В ноябре 1963 г. 930-й военно- транспортный авиаполк выведен из состава дивизии в связи с перебазированием на Дальний Восток в Завитинск согласно Директивы ГШ ВВС от 17 октября 1963 г. Передислокация полка связана с наращиванием авиационной группировки но Дальнем Востоке в связи с обострением советско-китайских отношений, о также с ростом объема помощи братскому народу Демократического Вьетнама. В дальнейшем Ан-12 неоднократно выполняли рейсы во Вьетнам, летали над Лаосом, где один самолет из 930-го полка был сбит американским истребителем. В 1964-1965 гг. экипажи 229-го ВТАП, базируясь в Ханое (Северный Вьетнам), выполняли полеты по доставке продовольствия в различные районы Лаоса.

В 1964 г. в дивизию входили:

– 229-й ВТАП (самолеты Ан-12Б)

– 374-й ВТАП (самолеты Ан-12Б)

– 566-й ВТАП (самолеты Ан-12)

1965 г. В 377-м ВТАП имелись пять самолетов Ан-10.

В 1966 г. продолжалась отработка боевого порядка "поток одиночных самолетов" на сокращенных временных дистанциях с переменным профилем полета с целью выброски десанта в ограниченное время. В 1967 г. отрабатывались полеты с грунтовых аэродромов и десантирование с малых высот. 229-й ВТАП в полном составе и 15 экипажей из 566-го ВТАП принимали участие в учениях «Днепр» и в воздушном породе в Домодедово, было сброшено 1200 парашютистов. Колонну Ан-12Б вел командир 229-го ВТАП заслуженный военный летчик полковник Н.И. Кузнецов. За участие в параде и освоение новой техники 97 человек удостоены Правительственных наград, в том числе орденов Кроеной Звезды.

В соответствии с Директивой Генерального Штаба от 29 декабря 1967 г. был сформирован 8-й военно-транспортный авиаполк но самолетах Ан-22.

В 1968 г. отработан боевой порядок «колонна отрядов». По Директиве ГШ ВВС от 1 марта 1969 г. в каждом авиаполку но один самолет в военное время полагалось содержать по четыре экипажа.

Согласно Директиве Генерального Штаба от 12 декабря 1966 г. и Директиве ГШ ВВС от 25 января 1967 г. но аэродроме Иваново-Северный в составе 229-го ВТАП началось формирование эскадрильи но самолетах Ан-22, командиром эскадрильи был назначен майор Л.Н. Хорошко. В июле 1967 г. сформировали первые три летных экипожа «Антеев»:

– командиры кораблей: майор Л.Н. Хорошко, Н С. Скок, А.Я. Бояринцев

– помощники командиров короб- лей: капитаны О.Г. Милетев, Е.П. Хохлов

– штурманы кораблей: майор В.Г. Романов, капитаны В.В Семенов и В А. Клецко

– бортинженеры: капитаны А С. Ко- стриков, В.М. Воселеутский, Ю.К. Захаров

– борттехники по авиационному оборудованию: капитаны Н.М. Голубев и Я.Т. Чесюк, старший лейтенант Ю Г. Хохлов

– старшие бортрадисты. капитан А.И. Шлыков, старшие сержанты Мисяков и Маурин

Теоретическое переучивание летного и наземного состава закончилось в сентябре 1968 г., о практическое ноземное освоение Ан-22 проводилось с 12 по 27 декабря 1968 г. но аэродроме Ташкент-Заводской. Переучивание завершилось 20 февраля 1969 г. В этот день из Ташкента в Иваново перелетели два «Антея»: Ан- 22 No 0108 (бортовой номер «08», командир корабля старший инспектор- летчик ВТА полковник В.Ф. Ялин) и Ан-22 No 0109 (бортовой номер «09», командир корабля майор Л.Н.Хорошко).

Три экипажа 229-го ВТАП в 1968 г. отработали на АН-22 перевозки грузов днем и ночью в ПМУ и днем в СМУ но полную дольность.

С 4 по 16 июня 1969 г. дивизия полным составом (95 самолетов Ан- 12) принимала участие в учениях «Восток» с практическим десантированием управления 105-й воздушно-десантной дивизии и 345-го парашютно-десантного полка в район Уч-Арал и выполнял обратную перевозку десантников из Уч-Арало в Фергану и Ташкент. Учения «Восток» проводились в период роботы Международного совещания коммунистических и рабочих партий с целью предотвращения вооруженных провокаций на советско-китайской границе. Впервые в учении были задействованы крупнейшие в мире военно-транспортные самолеты Ан-22 – три самолета (командиры кораблей майоры Хорошко, Скок и Бояринцев), о в сентябре военный «Антей» впервые пересек границу Советского Союза – экипаж майора Хорошко выполнил два рейса по маршруту Ташкент – Дели – Ханой.

Ан-22 «Антей»

Первые экипажи из состава ВТА, освоившие Ан-22 (81-й В ТАЛ. 1971 г. В центре командир полка полковник Н.С. Моргис. зам. командующего ВТА генерал-лейтенант авиации Б.М. Константное, командир эскадрильи подполковник Л.Н. Хорошко.

«С высоким качеством полетное задание выполняет экипаж секретаря партийной организации эскадрильи майора А.Гуляева»

Дивизия составом 229-й, 374-й и 566-й ВТАП обеспечивала десантирование посадочным способом боевой техники и грузов в ходе проведения операции «Дунай» – вводе войск стран Варшавского Договора в Чехословакию. 21 августа 1969 г. с аэродрома Постовы в Чехословакии вылетело управление дивизии на одном Ан-12, 25 Ан-12 из 229-го ВТАП и 25 Ан-12 из 566-ю ВТАП. В тот же день с аэродрома Смоленск взлетели и взяли курс на Чехию 21 Ан-12 из 374-го ВТАП. самолеты доставили посадочным способом но аэродром Намешть личный состав, боевую технику и грузы 317-го и 350-го парашютно-десантных полков 103-й воздушно-десантной дивизии: 2026 человек, 102 единицы боевой техники и 138 т грузов. 25 августа 24 Ан-12 из 229-го ВТАП и 19 Ан-12 из 566-го ВТАП перебросили с аэродромов Чермень и Луцк перевезли аэродромную технику в Звонен. Транспортные полеты выполнялись и в последующие дни. Операция «Дунай» не обошлась без потерь – разбился один Ан-12 из 374-го ВТАП.

Погрузка десанта в «Антеи»

Всего по операции «Дунай» выполнено 393 самолето-вылета, перевезено 3930 человек, 1130 т грузов, 460 единиц техники. За учостие в операции «Дунай» 26 человек награждено орденами и медалями.

В конце 60-х годов в Советской Армии началось формирование подразделений спецназа. Десантирование групп СпН необходимо производить максимально скрытно, что предполагает длительный полет на малых и сверхмалых высотах. В октябре 1969 г. 12 самолетов Ан-12 из 566- го ВТАП были задействованы в опытном тактико-специальном учении по плану Генерального штаба с практическим десантированием личного состава и грузов бригады спецназа с аэродрома Дягилево но 15 различных посадочных площадках на европейской территории Советского Союза от Прибалтики до Карпат. Главная сложность учений с точки зрения экипажей – длительный полет на предельно малых высотах (отдельные члены экипажей доже «травили» из- за длительной болтанки). По результатам учений пять человек награждены орденами Красной Звезды (подполковники ДФ. Полканов, Н.С. Мор- гис, П.Л. Станкевич, майор Ф.Г. Дегтярь), и пятеро – медалями.