Авиация и космонавтика 2000 12

С полетами МиГ-25 над Израилем связана одна из легенд об этом самолете. Известно, что абсолютный мировой рекорд скорости принадлежит американскому разведчику SR-71, в то же время Книга рекордов Гиннесса в качестве самого быстрого самолета в мире назвала "Foxbat", а в ряде авиационных справочников указывалось, что этот самолет может развивать скорость М=3,5. "Ноги" у этой истории по-видимому растут из Израиля. Все полеты разведчиков отслеживались самым тщательным образом, изображение на экране РЛС во время прохода МиГов фиксировалось на кинопленку, и при расшифровке одной из записей якобы было зафиксировано световое пятно, перемещавшееся со скоростью более 3 Махов. В нашей стране (уже после введения гласности) возможность полета МиГ-25 с тройной скоростью звука, по крайней мере, не подтверждалась. Однако В.Гордиенко на страницах журнала "Крылья Родины" вспоминал, что Бежевец все- таки выскочил за три М, после чего припертый данными объективного контроля долго оправдывался: "… и на этом Махе ее (машину, МиГ-25) подгонял бы, когда по тебе ракету пускают". Ивестно, что израильтяне пытались завалить разведчик, пуская по нему "Спэрроу" под углом 45°, может как раз от такой ракеты и "убегал" за три Маха полковник Бежевец?

Успешное применение МиГ-25 на Ближнем Востоке резко подняло, как теперь модно выражаться, рейтинг самолета и способствовало его официальному принятию на вооружение. Запад же получил дополнительную информацию о советском суперсамолете, что позволило в 1973 г. министру ВВС США Роберту С.Сименсу заявить: "Foxbat", вероятно, является лучшим серийным истребителем-перехватчиком в мире!"

"Второе пришествие" скоростных высотных разведчиков в Египет состоялось 1973 г., непосредственно после окончания войны Судного Дня. В октябре 1973 г. израильская ПВО зафиксировала скоростную высотную цель, пролетевшую над Тель-Авивом. В 1973 г. МиГ-25Р, пилотировавшиеся советскими летчиками, летали также с иракских аэродромов, причем не только над Израилем. Пролеты разведчиков фиксировали ПВО Турции и Ирана. Невозможность сбить МиГ-25Р заставила шаха Ирана Мохаммеда Реза Пехлеви обратиться в США с просьбой о продаже истребителей F-14, вооруженных ракетами АIМ-54 "Феникс", способных бороться с советскими разведчиками.

Крайне мало известно о действиях разведчиков, пилотируемых советскими летчиками с ливийских авиабаз. В 1978 г. журнал "Флайт" писал, что пять МиГ-25Р базировались в Ливии с начала 1977 г. и вели разведку перемещений кораблей НАТО в акватории Средиземного моря. Эту же информацию подтвердил справочник по ВВС стран мира, изданный в Англии в 1999 ("Аэроспейс Энциклопедия оф Уорлд Эйр Форс"), уточнив, что разведчики выполняли полеты с авиабазы Окха- бен-Нафи. Передислокация самолетов в Ливию была связана с изменением политического курса президента Садата, "попросившего" покинуть Египет всех советских военных советников.

АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА

Анатолий ДЕМИН

Продолжение. Начало в "АиК" 9,10'2000

Так японский художник изобразил воздушный бой в Китае между "чайкой" и А5М ("тип 96"). Но такие бои происходили лишь на Халхин-Голе, а в Китае в 1941 г. И-153 просто попали под "каток" А6М "Зеро"

В августе 1938 г. советские добровольцы сообщили на Родину, что за последний период отношение китайской администрации к нашим людям резко ухудшилось. По мнению советников, китайское командование стало умышленно ограничивать участие своих летчиков в боевых действиях и перекладывать всю тяжесть борьбы на советских добровольцев. Серьезное предупреждение Советского правительства заставило руководство Китая призвать к порядку своих военных чиновников. Однако и после этого еще долго продолжали возникать трудности в обслуживании, питании и материальном обеспечении наших добровольцев. Командир группы СБ С.В.Слюсарев вспоминал, что к концу года отношения с высшим китайским командованием стали ухудшаться: "Мы заметили, что китайский обслуживающий персонал сменился, в столовой появились другие повара и официанты. Питание ухудшилось. На наши вопросы мы часто не получали ответа. Нам было порекомендовано пореже выходить из общежития, особенно вечером. В городе разрешалось появляться только по три- пять человек."

Японцы утверждают, что китайские ВВС потеряли свою силу уже с конца лета 1938 г., хотя время от времени проходили ожесточенные бои меньшего масштаба. 5 октября 26-ю эскадрилью, летевшую в Ханькоу для прикрытия бомбардировщиков, в воздухе перехватили японцы. В бою был серьезно ранен и пошел на вынужденную в окрестностях Хэньяна новый комэск Хуан Ханьвэнь. На лечение его отправили в Гонконг, но 20 марта 1939 г. во время операции он умер. Погибшим 5 октября 1938 г. числится лейтенант И.П.Подогов, о месте его захоронения данных нет (по другим данным, числится погибшим в авиакатастрофе, похоронен в Хами).

Японцы справедливо полагали, что большую часть китайских самолетов они уничтожили в воздухе или на земле, а те, что уцелели, по большей части китайцы отвели в тыл, за пределы радиуса действия истребителей А5М, которые начали регулярно летать с подвесными топливными баками. По японским данным, с сентября 1937 г. до конца августа 1938 г. только основные истребители А5М императорского флота якобы уничтожили более 330 китайских самолетов, потеряв менее 30 своих машин. Китайские данные подтверждают только треть своих потерь.

По советским данным, к началу сентября 1938 г. китайское правительство получило из СССР 123 СБ, 105 И-16, 133 И-15 и И-15бис. Вместе с "Хоуками", "Мартинами" и другими самолетами из США, 26 французскими "Девуатинами", 36 английскими "Гладиаторами", 12 немецкими "Хеншелями" и другими это составило всего 602 боевых самолета. В боях было сбито 166 самолетов, на земле уничтожено 46, разбито при посадке – 101, разобрано для авиазаводов – 8. Всего китайцы потеряли 321 самолет, и осенью 1938 г. у них на вооружении оставался только 281 самолет, из них в строю – 170, причем большинство из них использовалось в авиашколах.

В это время японцы продолжали развивать наступление на Ухань и захватили его 25 октября. Положение в гоминьдановских ВВС продолжало ухудшаться. Авиационные части понесли большие потери в личном составе и авиатехнике. Они нуждались в пополнении, отдыхе и переформировании. По состоянию на 28 октября в строю оставалось всего 87 боевых самолетов, то есть 14,4% от общего количества полученных машин, в то время как у японских ВВС число боевых самолетов постоянно оставалось на уровне 700 машин – подавляющее преимущество.

В ноябре 1938 г. советские добровольцы получили приказ о временном прекращении участия в боях. Во время летних боев их нагрузка была чрезвычайно напряженной. За срок "спецкомандировки" (5-6 месяцев) налет летчика-истребителя составлял 150-250 боевых часов (в летной книжке К.К.Коккинаки с июня 1939 г. по июнь 1940 г. значится 166 боевых вылетов). Все самолеты направили в Ланчжоу на капитальный ремонт. 20 октября во время перелета в сложных метеоусловиях из-за нехватки горючего трагически окончилась вынужденная посадка в горах четверки истребителей – ведущий – капитан Н.П.Матвеев, погибли все (состав его группы не установлен, вместе с Н.П.Матвеевым в Ланьчжоу в 1938-1939 г. похоронены 25 человек, сведений о других погибших в этот день нет). Одновременно с добровольцами и китайцы прекратили участие в боях и занялись переформированием.