Авиация и космонавтика 2005 07

вчера, сегодня, завтра июль 2005 г

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Летные испытония первого самолета Як-130 в серийной конфигурации продолжаются. Первый полет самолет выполнил 30 апреля 2004 г. В настоящее время, после окончания этапа заводских испытаний, самолет предъявлен на Государственные. Государственные испытания будут проводиться в два этапа. Целью первого этапа является получение предварительного заключения по самолету, результат второго этапа (в случае его успешного завершения) – подписания Акта о ГИ. Окончание 1- го этапа намечено на декабрь 2005 г., второго – на 2006 г. На самолете выполнили ознакомительные полеты главком ВВС РФ генерал армии B.C. Михайлов и 1-й заместитель главкома генерал-полковник А.Н. Зелин.

На государственные испытания будут предъявлены два Як-130 – 2-й экземпляр самолета в серийной конфигурации выполнил первый полет 5 апреля 2005 г. Оба самолета построены на нижегородском заводе «Сокол». Впервые оба Яка поднялись в воздух с заводского аэродрома в Нижнем Новгороде. С «Соколом» уже подписан контракт, предусматривающий постройку установочной партии из 12 самолетов в течение трех лет с поставкой первого в 2006 г. Все самолеты установочной партии по конфигурации будут аналогичны первым двум прототипам в серийной конфигурации. Контракт на изготовление третьего прототипа подписан с ОКБ им. А.С. Яковлева, самолет будет построен на средства ВВС (первые два построены на собственные средства ОКБ) до конца 2006 г. Третий прототип предназначен для испытаний вооружения.

Наверное, требует пояснения термин «самолет в серийной конфигурации», точнее – «опытный самолет в серийной конфигурации». Традиционно серийным машинам предшествовали прототипы, коих порой насчитывалось до десятка, а то и более. То было давно, уже в иную историческую эпоху. К сожалению, в нынешние времена в нашей стране денег на наукоемкие технически сложные, а потому дорогие и длительные с точки зрения оборота ассигнований, проекты мягко говоря не хватает. В этих условиях «опытный самолет в серийной конфигурации» позволяет экономить время и деньги. Развитие электроники позволяет многое (но далеко не все) моделировать на ЭВМ. К тому же общая концепция самолета отработана на самом первом Як-130, на «демонстраторе технологий». Демонстратор выполнил более 400 полетов, в настоящее время самолет не летает.

Як-130 Демонстратор

В кабине Як-130 главком ВВС генерал армии B.C. Михайлов

Як-52М на МАКС-2003

Первый опытный итальянский УТС М-346

Макет китайского УТС L-15

Интерес к Як-130 проявляют не только отечественные ВВС. Не так давно ВВС Индии заключили контракт, предусматривающий поставку 60 британских УТС «Хок», но это количество не закрывает потребностей индийских ВВС в «летающих партах», тем более что Индия традиционно дифер- сифицирует закупки военной техники. Помимо Индии заинтересованность в Як-130 выразил Китай. И Индия, и Китай стараются перейти от прямых закупок военной техники к совместным разработкам, когда на базе уже готового самолета разрабатывается с участием индийских или китайских специалистов глубокая модернизация. Примером может служить Су-27МКИ. На авиасалоне CHINA'2004 демонстрировался макет УТС Hongbdu L-15 в крайней конфигурации. «Крайняя конфигурация» стала результатом двухлетней совместной работы с ОКБ им А.С. Яковлева. Изначальный проект был пересмотрен в сторону Як-130. Первый полет L-15 ожидается в 2005 г.

Нельзя не сказать еще об одном «клоне» Як-130 – итальянском М.346. Программа УТС Як-130 изначально была российско-итальянской. Доступ к результатам испытаний и технической документации на демонстратор имели обе стороны, один из этапов летных испытания проводился в Италии. После окончания летных испытаний демонстратора пути россиян и итальянцев разошлись. В настоящее время М.346 выступает прямым конкурентом Як- 130 на мировом рынке. Пока шансы Як-130 выглядят предпочтительнее: у самолета есть твердый заказчик – ВВС России, а М.346 все еще остается инициативой фирмы Аэромакки. Программа Як-130 немного опережает программу М.346, но итальянцы идут, что называется, ноздря в ноздрю. Первый полет Як-130 «01» выполнил весной 2004 г., первый полет М.346 состоялся летом 2004; первый полет Як- 130 «02» – весна 2005, первый полет второго М.346 запланирован на лето 2005 г.

Важным этапом маркетинга авиационной техники является участие в авиасалонах, особенно в Парижском. Макет М.346 демонстрировался в Ле- Бурже за год до первого полета. В этом году итальянцы обязательно покажут свое изделие. А что же Як? Яка в Париже не будет. Предпочтение отдано не «показухе», а работе. Участие Яка на Парижском салоне означает крупные финансовые траты и, самое главное, прекращение как минимум на месяц теперь уже Государственных испытаниях. Впрочем, что нам Париж – самое главное в августе в Жуковском скорее всего будут летать сразу два Як-130! Участие в МАКСе несопоставимо с Парижем ни по финансовым, ни по временным затратам. А чем, вообще говоря, Жуковский хуже Парижа? Или в Ле-Бурже расположено нечто подобное ЛИИ и ЦАГИ? Определенно Жуковский лучше.

Як-130 – не просто УТС сам по себе, а часть обучающего комплекса в составе учебного класса-тренажера, самолета первоначального обучения и собственно Як-130. В качестве самолета первоначального обучения ОКБ им. А.С. Яковлева предлагает использовать Як-52М (Як-152)- модернизированный Як-52. На старом добром Яке ставятся катапультируемые кресла, новое оборудование кабины и новый фонарь с улучшенным обзором. Як-52М демонстрировался в статической экспозиции прошлого МАК- Са. На 2005 г. намечена модернизация десяти Як-52 в Як-52М, еще десять самолетов возможно пройдут модернизацию в 2006 г.

Программа Як-130 является приоритетной для ОКБ. Ведутся работы по созданию целого семейства самолетов разного назначения: УТС, ударного, разведчика, легкого перехватчика.

Владимир Ригмант