Авиация и время 2004 06

До 1998 г. было построено 5418 экземпляров Ми-2, сведенных в 112 серий выпуска. Затем выпуск вертолетов приостановили, однако в настоящее время в Свиднике строятся 11 "двоек" для полиции Индонезии, которые предстоит поставить заказчику в 2005 г. Заводские номера наносились на хвостовую балку вертолетов и расшифровывались следующим образом Первые две цифры обозначали тип маши ны: 51 транспортный. 52 сельскохозяйственный. 53 – пассажирский, 54 – учебно-тренировочный. 55 – морского и наземного спасения, 56 – вооруженный. Следующие две или три цифры обозначали серию вертолета, затем две цифры – его номер в серии, далее шли двузначное обозначение месяца и последняя цифра говорила о годе выпуска. Например. 514540125 – транспортный вертолет 45-й серии, выпушенный в 1975 г. Ряд модификаций не имел собственного обозначения и существовал «внутри» одного из вышеперечисленных типов.

Помимо Польши и СССР, вертолеты поставлялись в Алжир, Бирму, Болгарию, Венгрию, Гану. ГДР, Джибути, Индонезию, Ирак. КНДР, на Кубу, в Ливию. Малайзию. Мексику, Никарагуа, Перу. Румынию (где. кстати, выпускались по французской лицензии Alouette III), Сирию. Чехословакию, Югославию, а о 1978 г. один даже попал в США. По неподтвержденной информации, Ми-2 поступили в Египет, Лесото, Судан и Эфиопию. После распада СССР. ЧССР и Югославии Ми-2 достались большинству бывших советских республик, Чехии, Словакии и Хорватии. Кроме того, последние полтора десятка лет идет реэкспорт вертолетов, за счет которого они попали еще в несколько стран, в т. ч. Иран, Венесуэлу. Турцию. К сожалению, точного представления о географии распространении Ми-2 не имеет даже WSK PZL Swidnik.

Базовым вариантом "двойки" был Ми-2Т (Mi-2T. Т – transportowy). Вертолет мог перевозить до 700 кг груза внутри фюзеляжа (800 кг – на внешней подвеске) и оснащался электрической лебедкой ЛПГ-2 грузоподъемностью 120 кг с погрузочной стрелой, расположенной над дверью. Ми-2Т легко переоборудовался в санитарный для перевозки на носилках 4 лежачих больных, а также одного сопровождающего медработника Позже строились и специализированные варианты: Санитарный Ми-2С (Mi-2S. S – sanitarily) и санитарно-реанимационный Ми-2СР (MI-2SR. SR – sanitarno-reanimacyjny), отличавшиеся составом профильного оборудования. Сельхозвариант Ми-2СХ( 2*) оснащался двумя 600-литровыми наружными баками, которые устанавливались по бортам фюзеляжа, и тремя сменными комплектами спецоборудования: а) двумя или тремя штангами опрыскивания для применения жидких химикатов (две 25-метровых по бортам и одна 14-метровая – под хвостовой балкой); б) двумя распылителями для мелкодисперсных Сухих химикатов; в) Двумя роторными разбрасывателями для гранулированных удобрений. По вертолетному оборудованию Ми-2СХ не был унифицирован с другими модификациями, в частности имел отличил в электросистеме. Следующей модификацией стал пассажирский Ми-2П (Mi-2P. Рpasazerski). предназначенный для перевозки 8 пассажиров- один располагался рядом с пилотом, семь – в грузовой кабине на двух трехместных блоках сидений, установленных спинками друг к другу на контейнере топливного бака, и одноместном сиденье напротив двери. Как его под- вариант существовал Ми-2П «Салон» для перевозки особо важных персон.

2* Вертолет не имел польского буквенного обозначения, поскольку буква R (rolniczy – по польски сельскохозяйственный) была зарезервирована за разведывательным вариантом.

Кабина со сдвоенным управлением

Кабина Ми-2РМ

Приборная доска Mi-2Plus

Бомбодержатель, грузовая /шведка и прожектор на борту Ми-2РМ

Сдвижная дверь кабины экипажа

Прожектор на Ми-2РЛ

Открытая грузовая дверь. На борту – погрузочная стрела

Кабина санитарного Ми-2

Учебный вертолет Ми-2111 (Ми-2У, УМи-2, MI-2SZ, Szkolny – школьный) имел сдвоенное управление и оснащался распорками на стеклах кабины. Место инструктора располагалось справа. В такой вариант можно дооборудовать любой Ми-2, кроме сельскохозяйственного.

Первый экземпляр специализированного вертолета для спасения на море Ми-2РМ (Mi-2RM. RM ratownictwa morskiego) появился в 1969 г.. а с 1971 г он стал выпускаться серийно. Особенностями Ми-2РМ стали: дополнительный внутренний топливный бок. установленная над дверью грузовой кабины пневмолебедка грузоподъемностью 250 – 270 кг (французская либо финская). два многозамковых бомбодержателя по бортам фюзеляжа для 6 ориентирных- маркерных бомб ОМЛБ-25-12Д (дневных) или ОМАБ-25-8Н (ночных), спасательный плот, крюк и трос для его буксировки, четыре фары, сведенные в одну батарею, и комплект для оказания первой медицинской помощи. В ходе эксплуатации вместо одного бомбодержателя устанавливался стандартный ПТБ. В 1975 т. был испытан амфибийный вариант вертолета, оснащенный двумя поплавками. Для спасения пострадавших на суше разработали Ми-2РЛ (Mi 2RL. RL ratownictwa tadowego). В состав его оборудования входили: лебедка ЛПГ-2. веревочная лестница, батарея из четырех прожекторов, носилки, комплект средств первой медицинской помощи и т. п.

Еще одним специализированным вариантом стал Ми-2Ф (Mi-2F. F fotogfammctryczny. Ми-2ФМ. MI-2FM), оснащенный оборудованием для фотоснимки и картографирования, который выпускался как для военных, так и гражданских заказчиков. Он комплектовался установленным вертикально в хвостовом обтекателе фюзеляжа аэрофотоаппаратом WILD RC-8, объектив которого был выведен наружу и закрыт кожухом с нижней заслонкой, открывавшейся при работе. Место оператора находилось справа от пилота и оснащалось прицелом с визиром и полу кабины.

Вертолет тактической фоторазведки Ми-2РО

Аэрофото-съемочный вертолет Ми-2ФМ