Авиация и время» 2010 06

В книге «Иду на таран!» украинские авторы М. Жирохов и А. Котлобовский приводят еще одну версию того боя. По их утверждению, 18 июля 19 палубных бомбардировщиков и штурмовиков в сопровождении шести А5М из 15-го полка, ведомых Морифуми Нанго, атаковали Наньчан. Их встретили китайцы на «Гладиаторах» и «чижах», а также советские летчики из эскадрильи Благовещенского. В ходе боя японский ведущий зашел в хвост И-15бис л-та Валентина Додонова. Об опасности советский летчик узнал, лишь когда в его машину врезался японский истребитель. По всей видимости, японец таранить не собирался. Как оказалось, он страдал близорукостью и скорее всего неверно рассчитал дистанцию. Нанго при столкновении погиб. Додонов спасся с парашютом. М. Жирохов и А. Котлобовский не исключают, что таран мог выполнить и мл. л-т В.Е. Шарай. Завершают они описание этого эпизода компромиссным вариантом: «Вполне могло быть и так: пока Нанго занимался Додоновым, его таранил Шарай…».

Летчики Е. Николаенко, А. Ровнин и С. Супрун занимали во время командировки в Китай различные командные должности. Лейтенант-коммодор Морифуми Нанго (справа), погибший в бою 18 июля 1938 г.

12 августа над Уханем произошел крупный воздушный бой, в котором 40 истребителей м-ра Е.М. Николаенко сражались со 120 японскими самолетами. По советским данным, добровольцы сбили 16 машин противника, потеряв 5 своих. Погибли к-н А.П. Тихонов, ст. л-ты И.Н. Гуров, Х.Х. Чуряков, Н.М. Терехов, а также л-т А.Г. Магляк. Гибель И.Н. Гурова описал в своих воспоминаниях летчик Н.Г. Козлов: «Один самолет И-15бис в беспрерывных петлях одна за другой постепенно снижался. Выход из последней петли совпал с поверхностью земли; удар винтом и шасси о землю, самолет немного прополз на фюзеляже. Когда к самолету подбежали люди, они увидели: в кабине сидит крепко привязанный летчик с поникшей головой, левая рука застыла на секторе управления газом, правая рука сжимает ручку управления рулями, ноги на педалях, в груди шесть пулевых ран».

Попытки использовать истребители для штурмовых действий на поле боя оказались малоудачными. Японцы обычно встречали их на обратном пути, когда группы летели уже без патронов и с малым запасом горючего. Иногда противник атаковал сразу после посадки на аэродроме. Ввиду малочисленности китайской истребительной авиации от штурмовок пришлось отказаться.

К середине августа налеты японской авиации на Ухань настолько участились, что Авиационный комитет решил перебазировать свои основные силы на аэродром г. Хэнъяна (пр. Хунань, на полпути между Ханькоу и Гуанчжоу). Штаб ВВС 2-й армии 26 августа приказал срочно перебросить туда же китайские 7-ю и 8-ю ИАЭ на И-15, а 29 августа передислоцировать в Наньсюн (пр. Гуандун) для защиты от вражеских налетов 32-ю эскадрилью на «Гладиаторах» Мк.1.

С осени советские истребители все активнее стали участвовать в ночных перехватах японских бомбардировщиков. Еще весной Благовещенский организовал первое звено «ночников», а отработку тактики противодействия японцам провели А.З. Душин и А. Шиминас. Они задействовали имевшиеся зенитные прожектора, разбили район боевых действий на зоны с учетом маршрутов полетов бомбардировщиков противника, экипажи которых, как правило, ориентировались по руслу реки Янцзы и озеру Поянху. Впоследствии летчик-испытатель К.Коккинаки вспоминал, что «над Чунцином японские бомбардировщики появлялись, как правило, в лунные ночи, когда хорошо просматривались на земле крупные ориентиры. Летали они строем и, войдя в зону действия наших истребителей, время от времени по команде флагмана всеми самолетами открывали заградительный огонь в направлении наиболее вероятных атак истребителей. Зрелище было эффектное. Словно гигантская огненная метла подметала звездное небо». Осенью в ночных боевых вылетах особенно отличились комэск А.И. Лысункин и его ведомый Е. Орлов, а также молодой китайский летчик Ван. К сожалению, 9 сентября А.И. Лысункин погиб после ночного боя, разбившись при посадке вне аэродрома.

* По китайским данным, японцы только с июля по октябрь 1938 г. потеряли 758 самолетов и 1064 летчика.

Продолжение следует

«Дельты» на защите демократии. Перехватчик F-102. №1

Ту-134. Многообразие облика № 2

Самолет первых героев (Р-5) № 3

«Геофизика» – наследница «Стратосферы» № 4

Эсминец Геринга. Самолет Bf 110 № 5

Леди «Канберра» № 6

Революция в гражданской авиации? Возможно… (Boeing 787) № 1

Отродясь такого дива не видали на Руси (Т50) № 2

Трудный путь А400М № 4

Фарнборо-2010 №4

Китаец с украинским «сердцем» (L-15) № 5

Вертикаль Поднебесной № 6

И-14 – родоначальник «новой волны» № 1

Пасха по-цейлонски. 42 год № 1, 2, 3

«Ньюпор 28» – франко-американец № 2

Перехватчик F-106 Delta Dart № 3

Воздушные драконы Поднебесной. (Часть 4. Боевые действия истреби тельной авиации) № 4, 5, 6

Наши в Африке (Мозамбик 1979-82 гг.) №1,2,3

«МиГи» в Кам Рани (Вьетнам 1984-87 гг.) № 4, 5

Мечта Каммхуберра. (Эксперимен тальный СВВП С.450 Coleoptere) № 4

«Шумовки» Циммермана (V-173, XF5U) №6

В воздухе – Ан-158 № 3

7-й Международный авиационнокосмический салон «Авиасвит-XXI» № 5

Кто защищает интересы авиапредприятий Украины? № 6

Ту-134 – последние полеты № 4,5,6

Летчик-испытатель Сергей Анохин № 1

Жизнь длиной в три авиакатастрофы. (Гарольд Гиллом) № 2

Пионер отечественного самолетостроения князь Александр Кудашев № 3

На дальнем форпосту (Ляодунский п-ов, 1945-55 гг.) № 1

Комнатный «Торнадо» № 5

Аспекты заключения международ ного договора купли-продажи воздушного судна. Анализ украинского и российского законодательств № 3

D-510 из 41 -й АЭ ВВС Китая. Куньмин, начало 1938 г.

И-15бис летчика А.А. Губенко из 39-й АЭ ВВС Китая. Самолет был сбит над Наньчанем 26 июня 1938 г.

А5М4 будущего аса Сабуро Сакае из 12-го АП императорских ВМС Японии. Провинция Гуандун, конец 1938 г.