Взлет 2008 01-02

Андрей ФОМИН фото автора

Главным событием прошедшей в начале декабря минувшего года международной авиационно-космической выставки LIMA 2007 на малазийском острове Лангкави стала презентация первых строевых истребителей Су-30МКМ, недавно вошедших в состав Королевских ВВС Малайзии. Поставки этих самолетов заказчику начались прошлым летом. Одновременно под руководством российских летчиков-инструкторов на месте базирования истребителей, которым был выбран аэродром Гонг Кедак в трех сотнях километров к северу от столицы страны Куала-Лумпура, прошла подготовку лидерная группа малазийских пилотов. Именно они и представили Су-30МКМ на выставке. Несмотря на то, что летать на совершенно новом для них типе самолета малазийские летчики начали всего за несколько месяцев до LIMA 2007, их выступления в небе над Лангкави не могли оставить равнодушными даже специалистов. Малазийцы в полной мере овладели выдающимися маневренными способностями Су-30МКМ и демонстрировали на нем практически такой же пилотажный комплекс, какой можно видеть разве что на московском авиасалоне МАКС в исполнении летчиков-испытателей «ОКБ Сухого». Публичный международный дебют серийных Су-30МКМ стал хорошим поводом поближе познакомиться с особенностями самолетов, а заодно узнать у освоивших их малазийских летчиков впечатления о новой для них авиационной технике и перспективах Су-30МКМ в Малайзии.

Контракт на поставку Россией Королевским ВВС Малайзии 18 самолетов Су-30МКМ общей стоимостью около 900 млн долл. был подписан во время визита в Куала-Лумпур Президента России Владимира Путина в августе 2003 г. Исполнитель контракта – государственная компания «Рособоронэкспорт», разработчик самолета – компания «Сухой», изготовитель – корпорация «Иркут». В рамках сделки, помимо непосредственно производства и поставки самолетов, российская сторона обеспечивает подготовку летного и технического состава ВВС Малайзии для эксплуатации новой для них авиационной техники, а также поставляет вооружение и другое техническое имущество, необходимое для эффективного применения истребителей. Обучение летного состава малазийских ВВС решено проводить прямо на территории заказчика.

Премьер-министр Малайзии Ахмад Бадави (в центре) знакомится с кабиной Су-30МКМ после его презентационного полета в первый день LIMA 2007. Крайний справа – вице-премьер – министр обороны Малайзии Наджиб Абдул Разак, крайний слева – главнокомандующий ВВС Малайзии генерал Азизан бин Ариффин. Пояснения дает командир 11-й эскадрильи полковник Сури Дауд

Истребитель Су-30МКМ создан на базе успевшего хорошо зарекомендовать себя самолета Су-30МКИ, с 2002 г. состоящего на вооружении ВВС Индии. Согласно уже выполненным и еще продолжающим реализовываться контрактам, индийские ВВС должны получить к середине следующего десятилетия в общей сложности 230 истребителей Су-30МКИ: 50 из них поставляются российской корпорацией «Иркут», а еще 180 будут собраны при поддержке «Иркута» в рамках лицензионной программы на предприятиях индийской авиастроительной корпорации HAL. К настоящему времени «Иркут» уже поставил в Индию 32 таких истребителя и продолжает изготовление и поставку комплектов для лицензионного производства (к началу 2007 г. было передано индийской стороне 24 самолето-комплекта, на прошлый год намечалась сдача еще 15 комплектов). Первые Су-30МКИ индийской сборки облетаны и сданы ВВС Индии в ноябре 2004 г. С тех пор количество истребителей местного производства в национальных ВВС неуклонно возрастает. А в минувшем году Россией и Индией были подписаны два новых контракта: на поставку 18 Су-30МКИ в дополнение к ранее экспортированным 32 (вместо возвращаемых 18 самолетов Су-30К поставки 1997-1999 гг.) и комплектов для лицензионного производства еще 40 Су-30МКИ (ранее лицензионная программа предусматривала сборку в Индии 140 таких истребителей).

По мнению главного конструктора самолета – первого заместителя генерального конструктора «ОКБ Сухого» Александра Барковского, «Су-30МКМ – это очередной шаг в развитии платформы Су-30». В основе малазийской версии лежит индийский Су-30МКИ: у Су-30МКМ такой же планер, аналогичная силовая установка из двух двигателей АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги и электродистанционная система управления самолетом. Практически неизменными остались и бортовая радиолокационная станция с ФАР типа «Барс», оптико-локационная станция. Но есть и ряд важных отличий. Большинство из них касается состава бортового оборудования.

Из состава бортового оборудования истребителя исключены применяемые на Су-30МКИ системы индийского и израильского производства: вместо них используется аппаратура, разработанная в России, Франции и Германии. Кроме того, значительно расширены возможности комплекса обороны самолета: на Су-30МКМ впервые для истребителей этого типа нашли применение лазерные и ультрафиолетовые датчики предупреждения об облучении и приближении атакующих ракет. Они разработаны и изготавливаются южноафриканской компанией «Авитроникс», входящей в группу компаний SAAB (Швеция). Блоки этих датчиков, контролирующих верхнюю, нижнюю, переднюю и заднюю полусферу самолета, размещаются в разных частях планера. Аппаратура предупреждения о радиолокационном облучении, радиотехнической разведки, станция активных помех (в съемных контейнерах на законцовках крыла) и блоки выброса пассивных помех на Су-30МКМ – российские.

На самолете значительно увеличилась доля компонентов электронного оборудования, изготавливаемого во Франции. Это система госопознавания, индикатор на фоне лобового стекла, цветные многофункциональные жидкокристаллические индикаторы в кабине (три в передней и четыре в задней) и еще одно важное нововведение – контейнерная оптико-электронная система целеуказания управляемому оружию класса «воздух- поверхность» «Дамоклес». А в пилоне подвески этого контейнера устанавливается еще и круглосуточная оптико-электронная пилотажно-навигационная система NAVFLIR (подробнее о новых системах, применяемых на Су-30МКМ, – см. «Взлёт» №6/2007, с. 26-31).

Но основные обзорно-прицельные системы Су-30МКМ – все же российские. Это, в первую очередь, РЛС с фазированной антенной решеткой «Барс» разработки НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова, способная одновременно сопровождать в широком телесном угле не менее 15 воздушных целей и обстреливать четыре из них, эффективно работать «по земле», совмещать во времени режимы «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Пассивная ФАР станции «Барс», оснащенная механизмом дополнительного гидравлического доворота в горизонтальной плоскости, обеспечивает обзор пространства в диапазоне углов ±70° по азимуту и ±40° по углу места. Гарантированная дальность обнаружения воздушных целей с ЭОП 3 м 2 составляет не менее 140 км.