Авиация и время 2010 05

При установке фонаря в месте его стыковки с гаргротом получается ступенька. Также она возникает и при стыковке воздухозаборников с фюзеляжем – высота воздухозаборника слишком велика даже учитывая то, что в его верхней части должна оставаться щель.

В результате праздника не получилось. Кроме того, и цена набора вышла далеко не «китайской» (стоимость моделей от Hobby Boss и Italeri в известном британском модельном магазине Hannants составляет 37 и 13 фунтов, соответственно). Однако нельзя отрицать, что деталирован «Торнадо» от Hobby Boss гораздо богаче, да и собирается он все же легче, чем более точная модель Italeri. И если не стремиться к абсолютной копийности, не рассматривать данную модель как объект, на котором можно продемонстрировать свои таланты, то собранный прямо «из коробки» продукт от Hobby Boss будет вполне достойно передавать образ настоящего «Торнадо».

В масштабе 1:32 «Торнадо» делает фирма Revell. В настоящее время это относительно новые, хорошо деталированные и аккуратные наборы вариантов GR.1/ IDS и ECR (разработаны в 1997 г.). Размеры собранной модели в 32-м масштабе впечатляют – 56 см в длину и 43 см размах крыла, а для описания ее сборки потребовалась инструкция на 27 страниц. Набор имеет подробно проработанный интерьер кабины с прекрасно выполненными катапультными креслами Martin Baker Mk.10. Отдельной деталью дан носовой конус, под которым имеется детально проработанный радар. Заправочная штанга и воздушные тормоза могут устанавливаться в выпущенном и убранном положениях. Удачно сформированы ниши основных стоек шасси с большим количеством деталей в них. Очень хорошо деталированы сопла двигателей. Литники с вооружением включают две управляемые бомбы с лазерным наведением, четыре 1000-фунтовые свободнопадающие британские бомбы, подвесные контейнеры Sky Shadow и BOZ 107, кроме этого, имеются два 1500-л топливных бака и пара огромных 2250-л ПТБ Hindenburg.

Сборка модели не вызывает особых проблем, однако возникает необходимость в существенной подгонке и шпатлевке места посадки носового конуса, а также стыка передней и задней частей фюзеляжа в районе кабины. Если же делать модель с откинутым в сторону носовым конусом, возникает вопрос, куда устанавливать 60-граммовый груз, необходимый для устойчивости собранной модели.

И в заключение упомянем о моделях «Торнадо» в масштабе 1:144. Сегодня лучшим «Торнадо» IDS/GR.1 в данном масштабе считается набор, выпускаемый Revell. Это перепаковка модели, разработанной фирмой Dragon в 1990-х гг. Кроме них, ударные «Торнадо» в этом масштабе делали фирмы LS, ARM, WSN (Китай), а перехватчик F.3 – Dragon.

Tornado F.3 (per. № ZG797/ килевой код GF) из 43-й АЭ Королевских ВВС Великобритании. Шотландия, 20 июля 2006 г.

Tornado GR.4A (per. № ZA401/ килевой код XIII) из 13-й АЭ Королевских ВВС Великобритании. Англия, 23 марта 2005 г.

Tornado F.3 (per. № ZE735/ килевой код TG) из 56-й АЭ Королевских ВВС Великобритании. Авиабаза Нортхолт, 10 июня 2006 г.

Tornado IDS (per. № ММ7006/ борт 6-31) из 154-й АЭ ВВС Италии.Авиабаза Фейфорд, 13 июля 2008 г.

Самолет представляет собой двухмоторный низкоплан цельнометаллической конструкции со свободнонесущим крылом. Экипаж самолета состоит из 2 человек – пилота и стрелка-радиста.

Фюзеляж овального сечения собирается из двух половинок монококовой конструкции, стыкуемых в плоскости симметрии самолета. Шпангоуты выполнены из профиля П-образного сечения, стрингеры – из профиля Z-образного сечения. Обшивка фюзеляжа дюралевая, клепка впотай. Носовая секция со стрелковым вооружением выполнена отъемной. За ней находится кабина экипажа, к которой стрелок-радист располагается позади пилота. Сиденье пилота штампованное из дюралевого листа, защищенное бронеспинкой и заголовником. Пространство между рабочими местами пилота и стрелка занимает радиооборудование и боекомплект либо дополнительный топливный бак емкостью 540 л. Кабина экипажа закрыта общим фонарем. Фонарь кабины состоит из неподвижных козырька, центральной и хвостовой секций, а также двух откидывающихся крышек. Крышка над сиденьем пилота образована тремя створками, которые открываются вверх и в стороны, крышка над местом стрелка – цельная, откидывается вправо. Лобовое стекло козырька фонаря – бронестекло толщиной 57 мм. За кабиной экипажа в фюзеляже расположены блоки радиооборудования, электроаккумулятор, кислородные баллоны, а также аварийный комплект.

Крыло однолонжеронное с работающей дюралевой обшивкой, клепка впотай. Лонжерон крыла располагается по линии максимальной толщины профиля и проходит сквозь фюзеляж. Кроме него, в консолях имеются две продольные стенки: передняя и задняя. Между двигателями и фюзеляжем обшивка крыла дополнительно подкреплена стрингерами Q-образного сечения. Нервюры ферменные. Закрылки щелевые с металлической обшивкой. Элероны имеют полотняную обшивку. В зоне элеронов передняя кромка крыла оснащена автоматическими предкрылками. В передней кромке левой консоли между мотогондолой и предкрылком находится посадочная фара мощностью 500 Вт.

Хвостовое оперение двухкилевое, свободнонесущее. Стабилизатор переставной в диапазоне углов от +3,0° до -0,9'. Рули имеют полотняную обшивку, выполнены с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой.

Шасси трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры убираются назад по полету в мотогондолы. Стойки основных опор – телескопического типа с масляно-воздушной амортизацией. Основные колеса размером 935x345 мм оснащены барабанными тормозами. Хвостовая опора неубираемая в полете. Она состоит из стойки с пружинным амортизатором и масляным гасителем колебаний и колеса размером 465x165 мм. Давление в пневматиках основных колес – 6,6 кгс/см 2 ; хвостового – 4,9 кгс/см 2 .

Силовая установка включает два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения Daimler- Benz DB 605В-1 с винтами изменяемого шага типа VDM 9-12098 А/В. Взлетная мощность двигателя – 1475 л.с., номинальная – 1310 л.с. Сухая масса двигателя – 728 кг. Воздушный винт трехлопастный, металлический диаметром 3,38 м. Радиаторы системы охлаждения установлены на нижней поверхности крыла снаружи от двигателей. Створки радиатора – электроуправляемые.