Авиация и космонавтика 2007 01

Морская авиация приступила к формированию частей морских ракетоносцев. Началось все с освоения самолётов Ту-4КС, а затем Ту-16КС с ракетной системой "Комета". В том, что ракетоносцы начали поступать в морскую авиацию, некоторые усматривали признание её заслуг в прошедшей войне. Не лишено основания и другое, более логичное объяснение, что подобное решение объясняется лучшей радиолокационной заметностью морских целей, так как вероятность поражения наземных целей с применением системы "Комета" оставляла желать лучшего.

Части и соединения истребительной авиации ВМФ отрабатывали традиционные задачи по прикрытию кораблей и военно-морских баз, отработке воздушных боёв, перехватов в СМУ. От стрельб по конусам перешли к применению оружия по буксируемым мишеням, которые впервые стали применяться в апреле 1955 г. на Центральных лётно-тактических курсах авиации ВМФ в Риге

Лётчики-истребители осваивали перехват воздушных целей на предельных высотах, чему способствовала разработка, предложенная техником-лейтенантом А. Дивиденко (ВВС БФ), позволившая увеличить высоту обнаружения воздушных целей РЛС П-20 с 13 до 18 тыс. м.

В середине 50-х годов вновь вспомнили, что нужно подумать о боевом обеспечении сухопутных войск, и на основании директивы начальника Генштаба Вооружённых сил СССР от 17 мая 1957 г. началось создание частей ИБА. В этом качестве на первом этапе использовались уже устаревшие самолёты МиГ-15 и МиГ-17. В начале 1959 г. произвели их доработку, которая заключалась в установке специальных балок на нижней поверхности крыла между основными стойками шасси и местами подвески баков. Это позволило подвешивать блоки с НУРС и бомбы. Однако не всё оказалось простым – перед посадкой самолёта МиГ-15 следовало избавиться от бомб или реактивных снарядов.

Части морской авиации, вооружённые самолётами МиГ-15, МиГ-17, по примеру своих коллег из ВВС также приступили к отработке тактических приёмов действий по наземным и морским целям, но доработка самолётов не производилась.

Гидросамолёты, стоявшие на вооружении авиации ВМФ, несмотря на восторженные отзывы и публикации, в Отечественной войне себя не очень проявили и не могли этого сделать по причине невысоких боевых возможностей, что снизило к ним интерес.

Ослабление внимания к гидроавиации, явное отставание её развития от мирового уровня, вызванное как субъективными, так и объективными причинами, не могло не вызвать тревогу у людей, причастных к романтической составляющей авиации и переживающих за её будущее. Они провели конференцию с привлечением ведущих специалистов, но практически это ничего не дало. Тем не менее летающие лодки ещё планировались к постройке, хотя сомнений в их целесообразности и способности решать задачи в ближайшей перспективе хватало с избытком.

После Второй мировой войны страны-победительницы, в том числе и СССР, получив доступ к немецким ракетным технологиям, не преминули использовать их для совершенствования своих вооружений. На первом этапе производили отработку пуска ракет, который в этот период называли УРС и размещали на подводных лодках в контейнерах. Пуск УРС можно было производить только из надводного положения, причем предварительно 10- 15 минут ПЛ должна была следовать постоянным курсом (по меридиану). Военно-морские силы США переоборудовали несколько ПЛ для пуска УРС типа "Регулус-1" и "Регулус-2" с дальностью 750 и 1500 км, соответственно. На этом этапе их посчитали недостаточно эффективными, и выделенные средства обратили на разработку баллистических ракет. В короткие сроки разработали твёрдотопливные БР, обеспечивающие их применение из подводного положения.

Исследования, проведенные в США, привели их к выводу, что лучший вариант сдерживания противника – это потенциальная угроза его жизненно важным объектам. В связи с этим произвели предварительную оценку целесообразности применения ядерной энергетики на ПЛ (проект "Нобск", 1956 г.). После его завершения было принято решение развернуть в Мировом океане ПЛАРБ с тем, чтобы в случае военного конфликта нанести удар по стратегическим объектам противника, вынудить его отказаться от планов борьбы с торговым судоходством Запада, а в мирное время обратить внимание на противолодочную оборону и защиту собственной территории от ракетно-ядерных ударов из под воды, что требовало значительных расходов.

Безусловно, всё это было направлено против стран социалистического содружества и их экономики. И многие цели были достигнуты. В конце 1959 г. первая ПЛАРБ ВМС США вышла на боевое патрулирование. О том, на какие цели нацелены ракеты ПЛАРБ, гадать не приходилось.

Задачу выявления районов боевого патрулирования ПЛАРБ, естественно, возложили на ВМФ, который не имел для этого ни сил, ни средств. Более того, создать систему, которая позволила бы контролировать предполагаемые районы патрулирования ПЛАРБ, учитывая географическое положение страны, экономические затруднения, техническую отсталость в вопросах разработки средств борьбы с ПЛ и некоторые другие обстоятельства, представлялось не только сложной, но и практически неразрешимой задачей.

Ставку сделали на развитие маневренных сил, к которым относились подводные лодки, корабли и противолодочные самолеты. Но корабли и самолёты следовало ещё построить.

В 1958-1960 гг. филиал ЦНИИ №30 МО провёл комплексные исследования, имевшие целью подготовить предложения по вооружению авиации ВМФ системами поражения ПЛ (терминология того периода) для заказа промышленности на 1961-1962 годы, а также тактико-технические требования к ним.

По завершении первого этапа на рассмотрение ВМФ и ВВС были представлены шесть систем поражения ПЛ с использованием в качестве носителей самолёта Ил-18; дальнего и ближнего самолётов-амфибий; самолёта дальнего радиолокационного обнаружения; базового и корабельного вертолётов.

Из предложенного перечня для разработки на первом этапе оставили ДПЛС на базе Ил-18, самолёт-амфибию Бе-12, базовый и корабельный вертолёты. При этом старались не акцентировать внимание на очевидном факте: тактический радиус ДПЛС на базе Ил-18 не превышал 2000-2200 км, и при базировании на аэродромах Кольского полуострова его радиус не выходил за пределы средней части Норвежского моря.

Постановлением Совмина СССР от 18 июня 1960 г. первый Ил-38 (без противолодочного оборудования) следовало представить на испытания во втором, а следующий самолёт – в четвертом квартале 1962 г. В финансировании работ препятствий не создавали.

Во второй половине 50-х годов налёт переучившихся частей постепенно увеличивался, и если в 1954 г. он составлял 50 ч на лётчика, то по прошествии двух-трёх лет возрос в 1,5-2 раза. Благодаря реактивным самолётам, имевшим современное бортовое оборудование, к середине 1950-х годов уже многие лётчики и штурманы за освоение полётов в СМУ и ночью удостоились государственных наград: ордена Ленина – подполковник Мутов- кин, капитан И. А. Пермяков; ордена Красного Знамени – капитаны В.А. Мальцев, Е.Т. Артамонов; ордена Красной Звезды – капитан A.M. Артемьев и многие другие.