Авиация и время 2008 06

В морской авиации всегда относились с изрядной долей скептицизма к минному оружию, тем не менее его номенклатура продолжала расти. В мае 1950 г. на вооружение поступила индукционная гидродинамическая мина АМД-4-500, а после нее – АМД-4-1000, при создании которой использовали немецкий трофейный гидродинамический приемник. В 1954 г. КБ завода № 215 разработало мину АМД-2М в габаритах бомбы ФАБ-1500. Ее взрыватель снабдили противотральной блокировкой, а срабатывание прибора кратности (обеспечивал приведение мины в боевое положение после прохода определенного количества кораблей) происходило только при воздействии акустического и магнитного полей корабля. В 1955 г. на вооружение приняли авиационную малопарашютную плавающую мину АПМ, также имевшую габариты бомбы ФАБ-1500. Эта контактная электроударная мина автоматически удерживала заданную глубину с помощью пневматического прибора плавания. Все эти боеприпасы могли подвешиваться на Ту-14.

Освоение боевого применения Ту-14 в строевых частях начиналось с бомбометания с использованием оптического прицела. После приобретения устойчивых навыков в работе с ним приступали к освоению бомбометания с ПСБН-М. Он позволял обнаружить крупные промышленные объекты на расстояниях до 100 км, крупные корабли – до 40-50 км. Вероятная радиальная ошибка бомбометания с высот 3000-10000 м при скорости полета 700 км/ч составляла 2-3% от высоты полета. ПСБН-М был сопряжен с оптическим прицелом ОПБ-6ср, использование счетно-решающего механизма которого позволяло повысить точность бомбометания. Перед применением ПСБН-М следовало отрегулировать, для чего предназначались 26 органов управление (не считая установленных на ОПБ-6ср), а также около 20 ручек и шлицев для калибровки. Интересно, что молодые штурманы осваивали бомбометание с радиолокационным прицелом значительно успешнее чем их старшие и опытные наставники. Повышению заинтересованности в успешном бомбометании с ПСБН-М способствовало действовавшее до марта 1956 г. Постановление о денежном вознаграждении. За бомбометание по невидимой цели, выполненное с оценкой «отлично» или «хорошо», штурман самолета получал 200 или 100 руб. соответственно, а летчику полагалось 50 % от данной суммы. Это был неплохой стимул, учитывая что штатно-должностной оклад летчика в то время составлял 1400-1500 руб. Бомбо-, а затем и торпедометание в сложных метеоусловиях постепенно становились обычными видами боевой подготовки, что, безусловно, способствовало выращиванию высококлассных экипажей.

В первые годы торпедометание практиковалось довольно редко. Его заменят бомбометанием с прицельными данным применительно к баллистическим характеристикам торпед РАТ-52. Позднее, когда торпед накопилось много и стало ясно, что это оружие доживает свой век, количество применений существенно увеличилось. Только на СФ и ТОФ за 1957-58 гг. сбросили 170 торпед. На ТОФ 12 июня 1957 г. при торпедометании по эскадренному миноносцу| «Ревностный» торпеда выскочила из воды и пролетела 3100 м на высоте 200-250 м( 3*). Нетрудно представить себе «восторг» экипажа корабля, наблюдавшего за этим рекордным полетом.

Одно из звеньев парадной группы Ту-14Т из 5-го МТАП над Тушино. 18 августа 1951 г.

Самолеты Ту-14 не принесли много неприятностей в процессе эксплуатации. Причиной четырех катастроф стали ошибки экипажей. Так, 23 июля 1953 г. произошла катастрофа Ту-14, пилотируемого летчиком 5-й МТАД ВВС СФ ст. л-том Житковым. После входа в облака ведущий к-н Раменский дал команду левому ведомому увеличить интервал и продолжал набор высоты на недопустимо малой скорости 320-330 км/ч. Когда группа с левым креном вошла в облака, ведомый, вероятно, потерял ориентировку. Самолет перешел в беспорядочное падение и разрушился в воздухе. Не исключено, что произошел отказ авиагоризонта, который не имел резервных источников питания. В той же дивизии 22 сентября 1953 г. разбился Ту-14, пилотируемый ст. л-том Резинкиным. При полете на высоте 300-400 м самолет столкнулся с препятствием.

Летом 1954 г. летчик-истребитель 535-го ИАП к-н П. Бышев, не разобравшись в обстановке, доложил, что обнаружил самолет типа «Канберра». От таких же безответственных руководителей он получил команду сбить «самолет-нарушитель». В результате был уничтожен Ту-14 из 46-го МТАП авиации ТОФ, и погибли все члены экипажа. (Вскоре сбивший Ту-14 летчик погиб, не справившись с пилотированием самолета в сложных метеоусловиях). Во избежание повторения подобных инцидентов командование ЗВС ТОФ приняло запоздалое решение показать Ту-14 в полете над аэродромами базирования истребительной авиации.

Эксплуатация самолетов Ту-14 продолжалась недолго – к 1957 г. их вывели в резерв. а через 2 года официально сняли с вооружения. Таким образом, туполевский реактивный торпедоносец прожил короткую жизнь, но оставил по себе неплохую паять. Впрочем, это скорее традиция, ведь летчики редко отзываются плохо о своих самолетах, даже и не совсем удачных.

Итак, ОКБ Туполева проиграло ильюшинской фирме «сражение» за первый в СССР реактивный серийный бомбардировщик. Нам представляется, что главная причина этого весьма неожиданного поражения крылась в самом концептуальном подходе к созданию Ту-14. Свои первые реактивные самолеты туполевцы проектировали, отталкиваясь от несомненно удачного Ту-2. На очередном витке эволюции этих проектов появился «самолет 73», в котором все еще угадывались черты поршневого предка. Например, это касалось схемы оборонительного вооружения с верхней и нижней стрелковыми установками, «полукесонной» схемы крыла. Ильюшинцы, над которыми не довлели стереотипы, смогли создать более прогрессивный самолет, который буквально очаровал военных. Казалось, на судьбе Ту-14 поставлен крест, но Туполев все же нашел «покупателя» на свою машину в лице командования ВВС ВМФ. Однако и на флоте Ту-14 не прижились – в реактивный век торпедоносцы быстро уходили со сцены. Таким образом, наследие поршневой авиации оказалось не самым лучшим подспорьем как при создании бомбардировщиков нового поколения, так и при формировании подходов к их боевому применению.

3* Практическая торпеда должна была проходить под кораблем-целью, не задев его, и затем всплывать. (Прим. ред.)

Замполит подп-к Киринчук проводит политзанятий. Авиаторы сидят около Ил-28У, на заднем плане – линейка ТУ-14Т. Черноморский флот, предположительно 5-й МТАП

«Самолет 81». Госиспытания, ГК НИИ ВВС, ноябрь 1950 г.