Авиация и время 2008 06

P.S. редакции. В материале Ираклия Аладашвили обращают на себя внимание несколько моментов. Во-первых, бросается в глаза низкая боеготовность грузинских штурмовиков: из десяти имевшихся, по нашим сведениям, Су-25 для выполнения ответственнейшего боевого задания выделили только 6, а осуществить его смогли всего 4. Во-вторых, мы не видим никаких последствий модернизации штурмовиков, которая велась с участием израильских специалистов – нет ни слова о применении управляемых боеприпасов, грузинские летчики работали с малой высоты, используя обычные ФАБ-250. В-третьих, очень интересным представляется упоминание об участии в конфликте российских истребителей, одно лишь появление которых вынудило грузинскую сторону отказаться от дальнейшего применения штурмовиков. Что касается оценки потерь авиации сторон в этом конфликте, то, вероятно, исчерпывающая информация, позволяющая сделать это объективно, появится еще не скоро. Однако до сих пор не опубликовано ни одной фотографии обломков сбитого грузинского самолета или вертолета, а это вызывает высокое доверие к сделанным в данной статье утверждениям.

4* Правда. Россия признает только потерю одного бомбардировщика Ту-22МЗ и трех штурмовиков Су-25. Но что, например, делать с обломками Су-24, которые до сих пор лежат в деревне Дзевера ?!

Андрей Хаустов/ «АиВ»

Его внешность выдает принадлежность к известному роду. Более того, заметно изменившись в последние годы, он стал выглядеть респектабельнее своего заслуженного, но простоватого на вид предка. Однако, несмотря на внешний лоск, перед нами бастард – побочное дитя благородного родителя. Сегодня мы становимся свидетелями попытки легализации его происхождения, но не путем «возвращения в семью», а признания равным с ее членами. Наша статья о транспортном самолете Y-8 или Ан-12 «made in China».

Согласно различным «хроникам Поднебесной», в начале 1960-х годов КНР закупила в СССР несколько Ан-12 и самолето-комплектов для начала производства в Китае. Однако события «культурной революции» и охлаждение отношений с СССР привели к тому, что этот процесс вначале затормозился, а потом Китаю пришлось полагаться лишь на собственные силы. В условиях тяжелого экономического положения страны тогдашний премьер-министр КНР Чжоу Эньлай сформулировал весьма прагматичную концепцию развития авиапромышленности. Согласно ей. прежде всего, следовало освоить производство копий советских машин, благо ранее от СССР был получен ряд ключевых техпроцессов и имелись подготовленные там же специалисты, и лишь затем перейти к разработке собственных образцов авиатехники. Именно такой подход был положен в основу стартовавшей в декабре 1968 г. программы создания среднего четырехдвигательного военно-транспортного самолета (ВТС) Y-8.

Задачу предстояло решать авиационному институту № 603 и Сианьскому авиазаводу. В начале 1969 г. в Сиани собрали рабочую группу из 590 специалистов разных направлений авиастроения, которые за 3 года изготовили все необходимые чертежи. 10 декабря 1974 г. заводчане отрапортовали о передаче первого опытного У-8 на летные испытания. Через 15 дней экипаж летчика-испытателя Ли Цзинруи (li jingrui) поднял самолет в воздух.

Так гласят официальные хроники. Однако есть и иная точка зрения. Согласно воспоминаниям ветеранов АНТК им. O.K. Антонова. КНР действительно закупила партию из нескольких Ан-12, но ни о каком приобретении лицензии на серийное производство речь тогда даже не шла. В самолето-комплекты, вероятно, превратили несколько готовых машин, но лишь для тщательного обмера и изучения всех их деталей и агрегатов. В начале XXI века, уже работая по программе модернизации Y-8. специалисты АНТК имели возможность ознакомиться с рабочей документацией по этому самолету. Их удивило, что на рабочих чертежах стояли размеры с точностью до десятых долей миллиметров, чего просто не могло быть в советской документации. На вопрос: -Почему?» хозяева простодушно сознались: «Обмеряли…» Так что, если мы считаем бомбардировщик Ту-4 аналогом, а не полной копией американского В-29, то и Y-8 следует признать китайским самолетом.

Вероятно, то же можно сказать и о двигателях Zhuzhou WoJiang-6 (WJ-6) которые внешне невозможно отличить от советских АИ-20. Их производство, а также выпуск четырехлопастных воздушных винтов J17-G13 освоил завод фирмы SMPMC. Вначале двигатели имели ресурс всего 300 ч, но впоследствии его удалось поднять до 2000 ч. Выпуск ВСУ был развернут в Сиане.

Еще до первого полета Y-8 министерство авиапромышленности КНР определило, что серийно самолет будет выпускать авиазавод в городе Ханчжон( 5*) (провинция Шанси). а специалисты из Сиани окажут ему помощь. 29 декабря 1975 г. первый Y-8 шансийскои сборки (второй летный экземпляр) был поднят в небо. Летные испытания «транспортника», в которых принимала участие еще одна машина, завершились в феврале 1980 г. Самолет удовлетворяг требованиям военных и был принят на вооружение ВВС Народно- освободительной армии Китая (НОАК).

Серийный Y-8 мало отличался от своего советского аналога АН-12БК. Самым заметным внешним изменением стал новый фонарь кабины штурмана, который позаимствовали от внедренного ранее в производство бомбардировщика Н-6 (копия советского Ту-16). За счет этого носовая часть Y-8 приобрела характерный вытянутый вид, и самолет стал чуть длиннее советского аналога. Машины ранних серий оснащали кормовой оборонительной установкой с двумя 23-мм пушками, но позже ее, как правило, не ставили, хотя гермокабину стрелка сохранили. Масса пустого снаряженного Y-8 незначительно возросла по сравнению с Ан-12БК – с 35,34 т до 35.49 т. При этом нормальная взлетная масса осталась прежней – 54 т, а перегрузочная выросла на 800 кг (до 61,8 т). Ряд летных характеристик машины удалось даже улучшить: практический потолок подняли на 200 м (до 10400 м) и перегоночную дальность – на 120 км (до 5620 км).

5* В начале он имел шифр «Предприятие 012». затем был переименован в Шансийскую авиационную компанию. Ныне это Шансийская корпорация авиационной индустрии – Shaanxi Aircraft Industry Corporation.

Летающая лаборатория Y-8C и дальний морской патрульный самолет Y-8MPA

Самолет РЭБ YG-8 (K/YG-8) «Гаосин-4». Вторая половина 2000-х гг.

Военно-транспортный самолет Y-8 ВВС НОАК. Начало 2000-х гг.