Авиация и время 2008 04

Продолжая рассуждать в этом направлении, легко прийти к выводу, что в развитии программы «Суперджета» заинтересованы не одни российские чиновники. Большую пользу проект принес и западным производителям авиатехники, причем не только от продаж комплектующих на SSJ-100. Вспомним, что побежденный в упомянутом конкурсе Ту-334 к тому моменту, хотя и не был до конца испытан, но подготовка его производства уже завершилась. В результате действий «Росавиакосмоса» на нем был поставлен крест, а поступление в российские авиакомпании отечественных региональных самолетов было задержано минимум на 6 лет! Сколько за это время в Россию пришло машин зарубежного производства, в том числе «Боингов»? Так был смысл американской компании оказывать «бескорыстную консультативную поддержку» ГСС?

Имея в виду пресловутый «чиновничий фактор», легко объяснить и многие другие связанные с «Суперджетом» факты. Например, лояльное отношение к задержке реализации программы уже на 2,5 года (соответствующее сообщение пришло от пресс-службы ГСС агентству «Интерфакс» 7 июля). И парадоксальную реакцию на эту новость Комитета по транспорту Госдумы России – предложение увеличить госфинансирование «на ускорение» проекта еще на 13,6 млрд. рублей до 2012 г. Смею заметить: если эти 550 млн. USD «лягут» на и без того уже огромную цену лайнера, то она станет совершенно неконкурентоспособной. Что же касается собственно задержки сроков, то здесь «Суперджет» не оригинален – все проекты подобного масштаба в мире переживают ее в большей или меньшей степени.

Также объясним взгляд сквозь пальцы на явно нереальные обещания руководства ГСС завершить сертификацию самолета к весне 2009 г. (для этого «Эмбраеру-170» с момента первого взлета потребовалось 24 месяца, Ан-148 – 26 месяцев, Ту-334 – 58 месяцев). Понятно и спокойное отношение «Аэрофлота» как стартового заказчика к переносу сроков поставки самолетов. С одной стороны, 25 июня Валерий Окулов признал, что фактически ищет замену SSJ-100, «рассматривая возможность прибегнуть к краткосрочному лизингу других самолетов сходного класса». С другой стороны, он «не собирается поднимать вопрос о штрафных санкциях по отношению к ГСС». Хотя, как пишет российский «КоммерсантЪ», заключенный контракт предусматривает выплату «Аэрофлоту» штрафа 12 тыс. USD за каждый день просрочки. При задержке 5 самолетов более чем на полгода «Аэрофлот» получает право разорвать контракт и потребовать возврата авансовых платежей (15 млн. USD), а также процентов по депозиту с момента их перечисления. Спрашивается, как может руководитель авиакомпании отказываться от законной компенсации понесенных убытков? Оказывается, может, если государство (то есть те же чиновники) является основным акционером и «Аэрофлота», и ГСС.

…Этот материал подготовлен к печати в середине июля и, конечно, не включает в себя события самого последнего времени. Но и без того хорошо видно, как светлые и темные пятна огромного полотна под названием «Программа «Суперджет» тесно переплелись между собой. Наверно, потому, что это первая в России программа, полностью реализуемая по рыночным принципам со всеми их положительными и отрицательными моментами. А за ней уже просматриваются другие, например, создание среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21. Поэтому так важно сегодня осознать истинную картину реализации проекта SSJ-100 и в дальнейшем ставить перед собой цель развивать только ее светлые стороны.

4* В октябре 2006 г. руководители ГСС утверждали. что первый полет SSJ-100 состоится в течение месяца после выкатки. В реальности прошло почти 8 месяцев.

Андрей Богданов/ Великий Новгород, Александр Котлобовский/ Киев

Фото предоставил А.Котлобовский

Продолжение. Начало в «АиВ», № 3'2008

Усвоив первые уроки разгоравшейся войны, АНО Алжира наращивала свои силы. Борьба алжирцев получила широкую поддержку в арабских столицах, в первую очередь в Рабате и Тунисе, а также в Каире, где «правил бал» кумир всех арабских националистов того времени президент Насер. Оттуда пошла помощь деньгами, оружием и т.д. На территориях Туниса и Марокко АНО приступила к организации учебных лагерей. Через сухопутные границы и по морю в страну пошло оружие, боеприпасы, медикаменты и прочие предметы снабжения, а также добровольцы. Первые партии вооружения начали поступать в марте, что вскоре позволило алжирцам активизировать боевые действия практически во всех шести вилайетах (округах), на которые командование АНО разбило территорию Алжира.

20 августа состоялась первая по-настоящему крупная наступательная операция партизан. В тот день отряды 2-го округа общей численностью до 1400 бойцов внезапно атаковали 26 городов и поселков, и французы понесли потери. Так, в г. Филиппвиль националисты устроили резню, перебив 123 колониста и лояльных к ним арабов. Французское командование оперативно организовало контрмеры, и к концу дня наступление захлебнулось. Муджахиды ушли в горы, потеряв более 520 человек. Там их преследовали наземные войска и авиация. Действуя по вызову наземных частей, «Тандерболты» совершили 11 вылетов общей продолжительностью 23 ч 35 мин. Как правило, самолеты летали по одному или парами, зачастую взаимодействуя с легкими разведчиками. Например, тот же Олео со своим коллегой Флери по наведению с «Пайпера» атаковали группу партизан, напавших на гражданскую автоколонну, благодаря чему нападение удалось отбить.

Несмотря на летние поражения, к осени отрядам АНО удалось закрепиться в некоторых районах, в т.ч. в Северной Константине, и в октябре возобновить свою боевую активность. В ответ французы провели там, в Орисе и Кабилии, несколько операций, в которых приняли активное участие «Мораны» из EALA 71 и 74, а также «Фламаны» из GOM 86. Одна из них началась 28 октября. В ходе ее MD-315 совершали ежедневно от шести до восьми вылетов на контроль дорожной сети. 29 октября один из таких рейдов закончился трагически. С аэродрома Бискра в разведку над Орисом вылетел «Моран» с-та Жирара и наблюдателя л-та Готье. Вскоре самолет был подбит огнем муджахидов и совершил вынужденную посадку. Экипаж снял рацию, привел в негодность пулемет и решил пешком добираться к своим. Однако французам не повезло: они нарвались на партизан и погибли в перестрелке. Их тела были найдены поисковой командой на следующий день. Поврежденный «Моран» вскоре был уничтожен по приказу командования GATAC 1.

К ноябрю 1955 г. АНО развернула боевые действия в новых районах страны, а число «инцидентов» за последний месяц осени достигло 998. Численность бойцов АНО в июле 1956 г. приблизилась к 13500, а других антифранцузских формирований – к 36500. В результате Париж был вынужден провести ряд мероприятий по усилению своей группировки в Алжире. Авиация дополнительно получила машины, приспособленные для антипартизанской войны. Так, в США были приобретены 150 учебно-тренировочных самолетов T-6G Texan по цене 2000 USD каждый. Французов подкупали прочная и выносливая конструкция машины, а также продолжительность ее полета, составлявшая 5 ч. «Тексаны» доставили во Францию на борту авианосца «Диксмюд» и модернизировали на заводе компании SNCASO в г Бордо. Самолеты оснастили бронезащитой двигателя и экипажа, коллиматорными прицелами, радиостанциями. Под крылом установили по 2 держателя для легких бомб, по 6 направляющих для НАР Т-10, 2 контейнера со спаренными 7,5-мм пулеметами MAC. Для эксплуатации эрзац-штурмовиков в апреле 1956 г. началось формирование легких эскадрилий поддержки (EALA).