Авиация и космонавтика 2009 05

Еще одна особенность концепции BAS 90 заключается в том, что все необходимое наземное оборудование должно быть мобильным и сопровождать самолеты во время их рассредоточения.

В условиях мирного времени ВВС Швеции имеют 22 авиабазы: 6 основных (действующих в мирное время) и 16 резервных (на случай войны). Каждая резервная авиабаза, в соответствии с концепцией BAS 90, занимает площадь размером 20 х 30 км. Она должна иметь одну основную ВПП длиной 2000 м и от трех до четырех вспомогательных ВПП длиной 800 м, в качестве которых используются спрямленные и расширенные участки автострад. Все ВПП связаны хорошими дорогами. По бокам этих дорог располагаются до 100 небольших тщательно замаскированных площадок для стоянки самолетов. На севере Швеции используются укрытия, сделанные в скалах. На резервных авиабазах хранится запас топлива, а также имеются подземные бункеры для командного состава и пунктов управления. Кроме резервных баз концепция BAS 90 предусматривает размещение самолетов в 50 других местах, например, на аэродромах, где обычно базируются гражданские легкомоторные самолеты.

Концепция BAS 90 подразумевает, что самолет должен часто менять место базирования и, в идеале, никогда не возвращаться туда, откуда вылетел. По мнению ее разработчиков, это затруднит противнику определение координат резервного аэродрома.

Чтобы система рассредоточения бесперебойно работала, необходимо чрезвычайно эффективное ее материально-техническое обеспечение. Для этого в структуре ВВС Швеции предусмотрены 16 специальных батальонов BAS Bat85, которые занимаются техническим обслуживанием истребителей и заменой вооружения. В составе одного батальона входит восемь мобильных групп, имеющих по шесть техников. Может действовать вариант группы в составе одного высококвалифицированного техника и пяти военнослужащих, которые после нескольких недель обучения полностью осваивают все ре- монтно-технические операции. Каждая группа имеет три автомобиля для перевозки топлива, боеприпасов и различных инструментов, необходимых для подготовки к вылету одного самолета. Сразу после посадки истребителя техническая группа покидает замаскированное укрытие и приступает к своей работе. После взлета самолета она сразу же возвращается назад.

При необходимости батальон BAS Bat85 с приданной техникой может перевозиться военно-транспортным самолетом Локхид С-130Н «Геркулес» (в ВВС Швеции он имеет обозначение Тр84). С целью обеспечения максимальной скрытности такой полет зачастую выполняется на предельно малых высотах.

В идеальных условиях для подготовки к повторному вылету истребителя «Грипен» в варианте перехватчика требуется менее 10 мин, а ударного варианта – 20 мин.

При разработке самолета время подготовки к повторному вылету, надежность и простота в обслуживании были среди основных требований. Создавать усовершенствованный истребитель нового поколения без соответствия концепции BAS 90 было бессмысленно. Для подтверждения такого соответствия самолеты «Грипен» регулярно участвуют в учениях. Обычно они продолжаются 1 – 2 недели, из которых один день занимает эксплуатация в условиях рассредоточения.

Поиск неисправностей на борту самолета достаточно прост: стоит только включить ВСУ, как на одном из дисплеев в кабине экипажа автоматически появляется список отказов. Поэтому техники могут сразу приступить к их устранению, а не заниматься их многочасовым поиском. Во время полета автоматика предупреждает летчика о всех серьезных неполадках (о малосущественных он не информируется), способных повлиять на выполнение задания. Как только возникает серьезная неполадка, летчик на дисплее получает подробную информацию об отказавшей системе. Он сразу может обратиться к «электронному справочнику», в котором перечислены всевозможные способы, как избежать дальнейших осложнений. Все это фиксируется в бортовом компьютере, поэтому после посадки техник сразу вызывает на дисплей всю информацию об отказах для детального ознакомления с ними и последующего устранения.

С 2006 г. в ВВС Швеции идет процесс замены 16 батальонов BAS Bat85 на восемь батальонов BAS Bat04 (по одному на каждое авиакрыло). Переход на новую структуру является составной часть общего плана реструктуризации ВВС, которым предусматривается окончательный отход от структуры времен «холодной войны» к современной более гибкой структуре. Батальоны BAS Bat04 должны быть более мобильными и независимыми от других подразделений авиакрыла, они также станут доставляться в любое место на территории Швеции или какой- либо другой страны. За границей батальон BAS Bat04 рассчитан на автономное функционирование в течение 30 суток.

В 2007 г. Евросоюз предложил концепцию создания Европейской боевой группы (EU Battle Group), согласно которой страны – члены ЕС (исключая Данию и Мальту) сформируют у себя боевые группы быстрого реагирования, из которых будут образовываться многонациональные боевые группы. Эти группы должны создаваться в течение 10 дней в случае возникновения критических ситуаций. Швеция должна принять участие в боевой группе совместно с Норвегией, Финляндией и Эстонией. В состав этой группы входят боевые самолеты, транспортные самолеты и вертолеты, подразделение сухопутных войск (1500 чел.), средства снабжения и т. д. От Швеции в ее состав входят истребители JAS 39C/D «Грипен» (8 самолетов), семь транспортных вертолетов и четыре военно- транспортных самолета Тр84 «Геркулес».

В начале 2008 г. истребители «Грипен» вошли в состав новой Северной боевой группы NBG (Nordic Battle Group), пришедшей на замену действовавшей с января 2001 г. в рамках программы НАТО «Партнерство во имя мира» структуры SWAFRAP (Swedish Air Force RAPid reaction unit). В соответствии с положениями структуры SWAFRAP, впервые с 1960-х годов истребители ВВС нейтральной Швеции могли принимать участие в операциях за пределами страны.

JAS 39С JAS 39D

Размах крыла (с учетом пусковых устройств на законцовках), м 8.4

Длина (без учета ПВД), м 14,1 14,8

Высота, м 4.5

Площадь крыла, м 2 30

Колея шасси, м 2,4

База шасси, м 5,2 5,9

Силовая установка 1 ТРДДФ Волво Флигмотор RM12

Взлетная тяга (на форсаже), кгс 5510 (8220)

Масса пустого снаряженного самолета, кг 6620 8000

Максимальная взлетная масса, кг 14000

Максимальная боевая нагрузка, кг 5300

Масса топлива во внутренних баках (3000 л), кг 2270

Максимальное число М:

на большой высоте 2

на уровне моря 1,15

Время разгона со скорости, соответствующей числу М = 0,5, до скорости, соответствующей числу М = 1,1 (на малой высоте), с 30

Время набора высоты 10000 м (с момента отпуска тормозов), с 120

Длина разбега, м 400 – 500

Практический потолок, м 20000