Авиация и время 1997 04

– Без кооперации Украина не смогла бы состояться как авиационная держава. Современное положение таково, что реальной альтернативы сложившимся в советские времени взаимосвязям нет. поэтому нашим стратегическим партнером была и остается Россия. Практически вся новая авиатехника создается в той или иной мере в кооперации с Россией, оттуда мы получаем 70-80% комплектующих, туда поставляем почти всю продукцию агрегатных заводов, и рынок для запускаемых у нас в серию самолетов там очень перспективен.

Во взаимоотношениях со странами дальнего зарубежья единственного крупного успеха удалось добиться, двигаясь на восток. Речь идет о двух соглашениях с Ираном, касающихся производства Ан-140 о городе Исфахан и закупки партии Ан-74 у ХГАПП Наперекор мнениям различных скептиков сегодня иранская сторона исправно платит по контрактам, которые стали хорошим примером делового сотрудничества.

Интерес к нашей технике проявляют и другие страны, но пробиться на их рынок очень не просто. Так, стоило Ан-32 появиться в Латинской Америке, как сразу же почувствовалось, что это вызывает беспокойство у Соединенных Штатов. Помните, как накануне визита Президента Украины в США в прессе появились статьи о том. что наша страна поставляет самолеты для латиноамериканской наркомафии? Так что лишний конкурент никому не нужен, и нам предстоит прилагать новые усилия для выхода на этот рынок.

Не складывается пока деловое сотрудничество и со странами Западной Европы. Проведено немало переговоров. Украину посетило немало делегаций, работали в этих странах и наши представители. Так, делегация во главе с П. В. Балабуевым (участвовала и российская сторона) побывала в марте прошлого года в Германии с целью ознакомить военные и деловые круги этой страны с самолетом Ан-70. Причем инициировала поездку немецкая сторона. И такой интерес понятен – консорциум EUROFLAG дышит на ладан, для реализации проекта FLA надо 8-10 млрд. USD, которых странам-участницам найти не удается. И все же в проведенных переговорах и военные, и промышленники, высказывая заинтересованность в сотрудничестве с нами, постоянно подчеркивали, что оно зависит от решения правительства А у того ость определенные международные обязательства по FLA, присутствует озабоченность о сохранении рабочих мест о своей стране и т. д…

В общем, в этих контактах со стороны западных стран пока больше дипломатии, а то и желания поточнее изучить наш потенциал. Одно время их делегации особенно зачастили в Украину. Потом поутихли, видимо, анализировали увиденное. Затем опять стали поступать просьбы разрешить приехать ознакомиться с каким-то конкретным направлением, очевидно. потребовалось что-то уточнить.

– А как Вы видите роль государства в решении проблем авиапромышленности?

– Сегодня предприятия выживают в основном за счет собственных средств, полученных помимо реализации продукции: за инженерные исследования, продление ресурса авиатехники, авиаперевозки, средств, поступающих от выполнения действующих контрактов. В частности, эти источники позволили в прошлом году АНТК им. О. К. Антонова на 70% профинансировать создание Ан-140, лишь 30% средств поступило из бюджета. Однако предприятия, конечно, нуждаются в значительной и стабильной поддержке государства, водь во всем мире авиапромышленность без таковой не обходится. Поэтому глобальная задача нашей державы – заинтересовать инвесторов, приобрести технику у заводов и передать в лизинг отечественным эксплуатантом с тем. чтобы то за каких-то 3-7 лет ее выкупили и возвратили кредиты. Другого реального выхода, позволяющего оживить работу отрасли и украинских авиакомпаний, не видно. Такую задачу может решить только государство. Наши коммерческие банки, наши родные финансисты не идут на кредитование большой промышленности. У зарубежных инвесторов открывающиеся в Украине возможности вызывают заинтересованность, но они с большой опаской поглядывают на наше действующее законодательство, на экономическую нестабильность и требуют государственных гарантий.

Уверен, что постепенно мы займем свою "нишу" на мировом рынке авиатехники. Чтобы избежать сильного противодействия могучих конкурентов, мы вынужденны продвигаться постепенно, небольшими шагами, и уже видим положительные результаты такой политики. Одним из несомненных слагаемых успеха продукции украинского авиапрома на рынке является ее относительно низкая цена. Ведь машин такого класса, как. скажем. Ан-140, в мире достаточно много, однако этот самолет имеет хорошие перспективы продаж именно из-за своей невысокой цены и малых затрат на эксплуатацию.

Потенциал нашей авиапромышленности сохранен. Тут по- прежнему работают прекрасные люди, высокопрофессиональные руководители и специалисты, свято верящие о будущее отечественной авиации. На этих людей нужно молиться, водь именно благодаря им Украина сегодня располагает двумя новыми самолетами и двумя новыми двигателями – достижение. которое трудно укладывается в рамки реальной экономической обстановки.

– Большое спасибо, Сергей Сергеевич, за интересный разговор.

140 лет назад. 17 сентября 1857 г.,родился ученый и изобретатель в области воздухоплавания, авиации и ракетной техники К. Э. Циолковский.

110 лет назад, 23 августа 1887 г..родился один из пионеров советского ракетостроения Ф. А. Цандер.

105 лет назад. 22 сентября 1892 г.,родился П. И. Баранов, военный и государственный деятель, начальник ВВС РККА Л 924-32 гг. ). начальник Главного управления авиапромышленности (1932-33 гг. ).

95 лет назад, 14 сентября 1902 г..родился Н. И. Камов, Генеральный конструктор вертолетов.

90 лет назад. 1 августа 1907 г..образованы ВВС США (Aeronautical Division US Signal Corps, с 18 сентября 1947 г. • United States Air Force).

85 лет назад, 25 августа 1912 г.,л-нт ВМС Великобритании У. Парки впервые в мире на биплане "Авро" продемонстрировал выход из штопора.

75 лет назад, август 1922 г.,получена первая партия слитков отечественного алюминиевого сплава – кольчугалюминия (создатели: Ю. Г. Музалевский и С. М. Воронов) на заводе в пос. Кольчугино Владимирской обл.

70 лет назад. 10 августа 1927 г..начались испытания первого советского цельнометаллического истребителя АНТ-5 (И-4).

60 лет назад, 19 сентября 1937 г., начались испытания экспериментального самолета-бесхвостки с треугольным крылом малого удлинения конструкции А. С. Москалева.

40 лет назад. 21 августа 1957 г.,совершен успешный запуск первой в миро межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Р-7 конструкции С. П. Королева

25 лет назад. 22 августа 1972 г.,совершил первый полет экспериментальный самолет Т-4 (Су-100).