Авиация и время 1997 04

20 лет назад. 31 августа 1977 г., летчик А. Федотов на самолете Е-266М установил абсолютный мировой рекорд высоты для самолетов с ТРД – 37650 м.

20 лет назад, 31 августа 1977 г..совершил первый полег самолет Ан-72.

В воздухе Ка-52 25 июнясостоялся первый полет нового российского боевого вертолета Ка-52 'Аллигатор". От своего предшественника Ка-50 машина отличается двухместной компоновкой кабины, более совершенными бортовыми комплексами и вооруженном. Серийное производство вертолета планируется на АО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" (г. Арсеньев. Приморский край) Первая публичная демонстрация Ка-52 в воздухе состоялась 1 июля; пилотировал машину летчик-испытатель Александр Смирнов.

Бо-103 перед первым взлетом

15 июляв Таганроге совершил первый полет легкий деловой самолет-амфибия Бе-103. Машину пилотировал летник-испытатель В. Н. Ульянов. Она спроектирована ТАНТК им. Г. М. Бериева и построена Комсомольском-на-Амуре авиационным ПО. Этот шестиместный самолет имеет взлетную массу 2050 кг и оснащен двумя поршневыми двигателями Teledyne Contineral Motors мощностью по 210 л. с. Кроме базового, самолет может использоваться в транспортном, патрульном, сельскохозяйственном вариантах, а также для противопожарного и экологического надзора.

Модель Су-54

На состоявшемся 15-22 июня42-м Международном авиасалона в Ле Бурже (Франция) украинская авиапромышленность была представлена отдельной экспозицией, которая, в основном, состояла из моделей и информационных материалов по разрабатываемым и строящимся самолетам и двигателям: Ан-70, Ан-140, Аи-74, Ту-334. Д-18, А-27, Д-436 и др. Единственным натурным образцом был конвертируемый грузо-пассажирский самолет Ан-74ТК производства ХГАПП. предназначенный для перевозки 52 пассажиров или 10 т груза.

Ожидавшееся на салоне прибытие самолета Ан-70 не состоялось, по заявлению первого заместителя Генерального конструктора АНТК им. О. К. Антонова Д. С. Кивы, вследствие проблем "не технического характера". Тем не менее международная группа независимых экспертов присвоила Ан-70, второе место в номинации "Военная авиация" традиционного конкурса журнала Flight International за лучшие мировые достижения в области авиации и космонавтики.

I место отдано российскому истребителю Су-37, оснащенному двигателями с изменяемым вектором тяги Самолет из-за различного рода неурядиц прибыл на авиасалон с опозданием. 21 июня Су-37, пилотируемый летчиком-испытателем Героем России Е. Фроловым, взлетел для показательных выступлений, но вскоре вернулся на аэродром, выполнив только одну фигуру высшего пилотажа "мангусту". На такой шаг пилот пошел после того, как ему не удалось убрать шасси. Причиной инцидента стало то, что рычаг аварийного выпуска шасси оказался сдвинут с фиксированного положения, причем таким образом, что при беглом осмотре летчик этого не мог заметить. Через пару часов после происшествия истребитель вновь поднялся в воздух и полностью отлетал заявленную программу. Не дожидаясь официальных результатов расследования инцидента, в ОКБ им. П. О. Сухого сделали вывод: отстранены от работы те специалисты, которые принимали участие в подготовке и обслуживании истребителя на выставке во Франции.

На стенде фирмы "Су" была представлена модель боевого самолета Су-54 в новой конфигурации. Она отличается от известного под тем же наименованием проекта двухместной учебно-тренировочной машины. Су-54 оснащен одним мощным двигателем из семейства АЛ-31/35 и имеет один подфюзеляжный панельный воздухозаборник. Новый самолет является прямым конкурентом на рынке истребителей среднего класса, таких как F-18 или Rafale, а также альтернативой новым версиям МиГ-29.

Ил-96Т в небо Парижа

На авиасалоне был представлен новый транспортный самолет Ил-96Т. Машина создана на базе дальне-магистрального лайнера Ил-96 и впервые поднялась в воздух 16 мая с аэродрома Воронежского авиазавода. По завершении работы парижского салона самолет перегнали в Жуковский, где будут проводиться дальнейшие испытания для получения сертификата летной годности типа.

Среди зарубежных самолетов, представленных на авиасалоне, выделялся Boeing 737-700, рассчитанный на перевозку 126-149 пассажиров. – новая модификация известного пассажирского самолета.

Памятный знак в честь 100-летия Ю. В. Кондратюка 20-21 июняв Киеве и Полтаве прошли юбилейные мероприятия, посвященные 100-летию со дня рождения одного из основоположников отечественной ракетной техники и космонавтики Ю. В. Кондратюка. В Киеве состоялось торжественное собрание, в котором приняли участие вице-премьер Украины Бахтияр, председатель Федерации космонавтики Украины Завалишин, представители НАН Украины. АНТК им. О. К. Антонова и др. организаций. В Полтаве, на родине ученого, прошли научные чтения, был установлен памятный знак, состоялись показательные полеты на самолетах Ту-22МЗ и Су-27. В торжествах принял участие главнокомандующий ВВС Украины генерал-полковник В. Антонец. К сожалению, в праздничную программу внес коррективы непрекращавшийся дождь. Так. авиашоу прошло по сокращенной программе, без участия ряда заявленных образцов авиатехники. в т. ч. и Ту-160.

14 июляМАК выдал Киевскому авиаремонтному заводу сертификат ремонтной организации. До этого в СНГ всего два предприятия получили такой документ.

Цикл воспоминании создателей Ан-2 открывает рассказ Елизаветы Аветовны Шахатуни – ветерана АНТК им. О. К Антонова, лауреата Ленинской премии, кавалера многих орденов, заместителя главною конструктора, а в те годы авиаинженера-прочниста и жены Олега Константиновича.

В воздухе – первый опытный Ан-2. Новосибирск, осень 1947 г.

Как известно, с 1943 г. О. К. Антонов работал в КБ А. С. Яковлева в должности его первого заместителя. Александр Сергеевич в те годы был зам-наркома авиапромышленности, много времени проводил в правительстве, лично у Сталина Конечно, он ежедневно бывал о КБ. смотрел чертежи, делал замечания, но фактически все работы по созданию Як-3 и совершенствованию Як-9 проходили под непосредственным руководством Антонова. Он очень много сделал для улучшения этих истребителей. При этом служебное положение обязывало Олега Константиновича делать то. что считал нужным Яковлев. Если он был с ним не согласен, то высказывал это прямо. и ему часто удавалось переубедить Главного конструктора. Особенно много усилий Антонов приложил, дорабатывая машины по замечаниям фронтовых летчиков. Огромная занятость не позволила ему продолжить исследования облика многоцелевого самолета для народного хозяйства, начатые еще перед войной. К этой томе он смог вернуться лишь в начале 1945 г.. когда стало ясно, что стране скоро вновь потребуются гражданские самолеты.